Le nouveau Tank 500 de GWM pourrait être un adversaire à prix réduit pour le Toyota Prado actuel et la nouvelle génération qui arrive bientôt
La marque Tank relativement nouvelle de GWM, avec nous depuis 2021, fait déjà des vagues dans toute l’Australie avec l’arrivée du Tank 300.
Le prochain dans l’arbre généalogique sera probablement le Tank 500, un SUV plus grand de la taille de Toyota Prado qui devrait être plus luxueux et mieux équipé, et à la manière typique de GWM, à un prix compétitif.
Regardons ce que le Tank 500 est susceptible d’offrir aux acheteurs australiens et comment il se compare au Land Cruiser Prado de Toyota. Ce dernier est présent sur notre marché depuis 2009 en version 150 de quatrième génération.
Pour cet exercice, nous comparerons un Tank 500 haut de gamme avec le produit phare Prado Kakadu.
Comparer les prix
Le prix de la génération actuelle de Toyota Prado commence à 62 830 $ avant les frais de route pour un modèle GX d’entrée de gamme, mais atteint 87 468 $ (avant les frais de route) pour la variante phare Kakadu.
Bien que le prix du GWM Tank 500 n’ait pas encore été confirmé pour le marché australien, Chasser des voitures a précédemment émis l’hypothèse qu’il pourrait légèrement saper le Prado, potentiellement d’environ 70 000 $ à 80 000 $ avant tout coût sur route.
Spécification standard dos à dos
En standard, nous savons sur le site Web de GWM Tank China que le Tank 500 est livré avec les fonctionnalités suivantes en standard :
- Écran tactile central de 14,6 pouces
- Combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces
- Toit ouvrant panoramique
- Volant en cuir
- Chargement sans fil avant
- Revêtement en cuir nappa
- Sièges avant électriques et massants
- Barres de toit
- Jantes en alliage de 19,0 ou 20,0 pouces
- Hayon électrique automatique
- Phares et feux de jour à LED
- Assistance feux de route
Le Toyota Prado Kakadu, quant à lui, est équipé de série des caractéristiques suivantes :
- Écran tactile central de 9,0 pouces
- Combiné d’instruments de 4,2 pouces
- Système audio JBL à 14 haut-parleurs
- Radio DAB
- Connectivité Apple CarPlay et Android Auto
- Jantes en alliage de 19 pouces
- Phares bi-LED avec feux de jour à LED
- Barres de toit
- Volant haut de gamme en similibois
- Revêtement en cuir
- Sièges avant chauffants et ventilés
- Sièges extérieurs chauffants de deuxième rangée
- Climatisation à trois zones
Les deux véhicules sont similaires en termes de fonctionnalités, mais le GWM Tank 500 offre des écrans numériques et une connectivité plus avancés.
Qu’est-ce qui alimente ces deux bêtes ?
À partir du Toyota Prado, le Kakadu reçoit le même groupe motopropulseur que le reste de la gamme Prado, un moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres produisant 150kW/500Nm.
Ce moteur est jumelé à une transmission automatique à convertisseur de couple à six rapports alimentant un système à quatre roues motrices permanentes. Toyota affirme que la consommation moyenne de carburant combinée est de 7,0 L/100 km.
Pendant ce temps, le Tank 500 souffle le Toyota Prado hors de l’eau avec un V6 essence biturbo de 3,0 litres qui produit beaucoup plus de puissance, évalué à 260kW/500Nm.
Le V6 biturbo du Tank 500 est également doté d’un système électrique hybride léger de 48 volts, susceptible d’aider au démarrage et de recharger la batterie de bord.
Caractéristiques tout-terrain détaillées
Le Toyota Prado Kakadu utilise un système à quatre roues motrices à temps plein. Il a un angle d’approche de 30,4 degrés, un angle de départ de 23,5 degrés et un angle de basculement de 21,1 degrés. La garde au sol est de 220 mm.
Il est doté d’une commande de marche lente à cinq vitesses, du système de suspension variable adaptative de Toyota, d’une sélection multi-terrains et d’un système de suspension dynamique cinétique (KDSS).
Du côté du Tank 500, le futur SUV a un angle d’approche de 29,6 degrés et un angle de départ de 24 degrés, ainsi qu’une garde au sol de 224 mm.
Le Tank 500 bénéficie d’un empattement plus long que le Prado : 2850 mm contre 2790 mm.
Pour les explorateurs à distance, le Toyota Prado dispose d’un énorme réservoir d’essence de 150 litres, tandis que le Tank 500 n’a qu’un effort de 80 litres. Proposer une version réservoir longue portée pour l’Australie semblerait une évidence.
Dans quelle mesure le Prado et le Tank 500 sont-ils sûrs ?
La sécurité standard sur le Toyota Prado comprend :
- Toyota Safety Sense comprenant :
- Système de sécurité pré-collision avec détection des piétons et des cyclistes de jour
- Alerte de sortie de voie avec fonction frein pour diriger
- Régulateur de vitesse actif
- Assistance à la signalisation routière
- Sept airbags
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Surveillance des angles morts
- Alerte de circulation transversale arrière
- Caméra/moniteur à 360 degrés
La sécurité standard sur le Tank 500, dans la version supérieure, comprend :
- Airbags conducteur, latéraux et rideaux
- Freinage d’urgence autonome avec détection des piétons
- Surveillance de la pression des pneus
- Avertissement de freinage d’urgence
- Coupure automatique de carburant en cas de collision
- Déverrouillage automatique en cas de collision
- Alerte de trafic transversal et freinage de trafic transversal
- Maintien de voie d’urgence
- Système d’assistance à la vitesse
- Centrage de voie
- Avertissement de sortie de voie
- Aide aux embouteillages
- Détection d’angle mort
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Avertissement de collision avant et arrière
- Système de fatigue du conducteur
Le Tank 500 dispose d’une suite de sécurité étendue par rapport à la génération actuelle de Toyota Prado. On peut s’attendre à ce que le Prado nouvelle génération améliore les choses.
Verdict final : quelle spécification est la meilleure ?
Spec-for-spec, les deux gros SUV semblent être des tout-terrain capables de tous les jours, en particulier sous une forme de haute spécification.
La prochaine génération de Prado, qui devrait faire ses débuts à la fin de cette année, fera naturellement évoluer le jeu de manière significative par rapport au modèle actuel vieillissant.
Même ainsi, nous pensons que le Tank 500 reste en tête avec son puissant moteur V6 biturbo, son haut niveau de fonctionnalités standard et ses systèmes d’assistance à la sécurité standard louables.
Mais quel GWM Tank 500 est susceptible d’être envoyé sur les côtes australiennes ?
Sur le configurateur chinois, il existe plusieurs variantes de Tank 500, dont une configuration milieu de gamme et haut de gamme et une variante au nom intéressant « Black Samurai ».
Nous prévoyons que le GWM Tank 500 sera disponible dans une version sept places de haute spécification avec des sièges en cuir Nappa standard.
Nous avons hâte de voir comment le Tank 500 s’adaptera finalement à notre marché après la sortie du SUV Tank 300.
