La Supra pourrait bénéficier de plus de puissance et de modifications davantage axées sur les performances, avec un éventuel moteur BMW M2 installé sous le capot.
La plupart des gens pensaient que la Toyota GR Supra 285 kW/500 Nm Le groupe motopropulseur six cylindres en ligne de 3,0 litres suffisait.
Mais cela pourrait bientôt changer, avec de récentes photos d’espionnage d’une Supra à moitié camouflée en cours de tests sur la célèbre Nordschleife du Nurburgring.
Selon les rapports de Carscoopsla prochaine itération de la Supra pourrait abandonner l’actuel moteur six cylindres en ligne turbocompressé B58 et être équipée à la place du six cylindres en ligne biturbo S58 beaucoup plus puissant que l’on trouve dans la génération actuelle de BMW M2.
Ce groupe motopropulseur M2 produit 338 kW/550 Nmet conviendrait bien au châssis Supra existant.
Cependant, une version plus rapide et plus puissante du GR Supra n’a pas encore été confirmée pour l’Australie.
Une Supra plus épicée portera probablement l’insigne GRMN
Vous avez peut-être déjà entendu parler du nom GRMN – il était initialement attribué à la Yaris GRMN suralimentée qui À la poursuite des voitures J’ai eu la chance de conduire il y a quatre ans.
Le badge signifie littéralement : Gazoo Racing, Maître du Nurburgring, donc une Supra encore plus chaude avec ce préfixe est tout à fait logique.
La prochaine Supra GRMN dépassera probablement largement les chiffres de puissance et de couple du Nissan Z Nismo uniquement automatique, qui produit 15 kW de puissance supplémentaire, passant à 313 kW/520 Nm.
Ce ne sont en aucun cas des chiffres de débutant, mais si la Supra peut installer ce moteur BMW M2 sous le capot, elle aura, au moins, un avantage de puissance de 25 kW/30 Nm.
Qu’est-ce qui a changé d’autre par rapport aux photos d’espionnage que nous avons vues ?
Toyota a intelligemment camouflé le contour de la calandre et le séparateur avant, indiquant clairement qu’une partie avant révisée est à l’ordre du jour pour l’équipe GR de Toyota.
La GRMN Supra semble également rouler sur une configuration de suspension plus basse, l’ensemble roues et pneus remplissant désormais davantage les protections qu’une Supra « ordinaire ».
À l’arrière, l’un des plus gros atouts est l’aileron arrière de taille moyenne, qui semble être une pièce fixe plutôt que rétractable comme ce que l’on verrait sur une Porsche Boxster, par exemple.
Sinon, l’arrière de la Supra GRMN est à peu près le même qu’avant, les sorties d’échappement restant également les mêmes.
En parlant d’échappement et de sonorité, la GRMN Supra pourrait avoir un ton encore plus fruité qu’avant, et rappellera évidemment beaucoup le six cylindres en ligne biturbo de la BMW M2.
Nous sommes impatients d’en savoir plus sur la Supra la plus perfectionnée dans les mois à venir.
