Extrait du numéro de novembre 2023 de Voiture et chauffeur.
Les constructeurs automobiles sont coupables de courir après les chiffres. Vous pouvez nous reprocher, dans une certaine mesure, de les inciter à tester autant de voitures que nous. Mais un chiffre auquel aspirent de moins en moins de constructeurs automobiles est le prix le plus bas. Nous évitons le mot « bon marché » car il a une connotation négative car il définit à la fois des attributs quantitatifs et qualitatifs. Cela nous donne une raison de célébrer le Chevrolet Trax nouvellement refondu et redessiné, qui est à la fois abordable et exceptionnel.
D’après nos calculs (nous incluons les frais de destination inévitables), il y a aujourd’hui 19 automobiles sur le marché qui coûtent moins de 25 000 $. Un Trax simple coûte 21 495 $, et l’Activ, testé ici, représente le haut de gamme à 24 995 $. Cette version ouvre la porte à certaines fonctionnalités de luxe, notamment un écran tactile de 11,0 pouces et un accès et un démarrage sans clé. Les ensembles Toit ouvrant (895 $) et Confiance du conducteur (795 $), trouvés sur notre voiture d’essai, recharge sans fil nette, régulateur de vitesse adaptatif, capteurs de stationnement arrière, surveillance des angles morts et avertissement de sortie de voie. CarPlay sans fil et Android Auto sont livrés en standard, même dans le modèle de base.
La cabine comporte des plastiques qu’un duromètre rayerait, mais un appareillage de commutation agréable compense. Chevrolet a bien compris les points de contact : le volant est recouvert d’un revêtement en cuir souple des plus appréciés, et le levier de vitesses est un levier sortant de la console, et non un cadran ou un ensemble déroutant de boutons. Tirez le levier en D, et le trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,2 litre montre clairement qu’il n’a que 137 chevaux. En gardant votre pied au sol pendant 8,8 secondes, vous atteindrez 60 mph. Grâce à son couple maximal de 162 livres-pied se produisant à 2 500 tr/min, la petite taille du moteur passe inaperçue dans la conduite quotidienne typique, jusqu’à ce que vous ayez besoin de devancer un semi-remorque avant une fusion. Le temps de dépassement de 50 à 70 mph est de 6,4 secondes, et une escapade de 70 à 90 mph équivaut plutôt à 10.
Le grognement graveleux que les trois émettent sous la contrainte est plus offensant que ne l’indique la lecture de 72 décibels à plein régime. Mais à 70 mph, la cabine bourdonne une mélodie de 69 décibels que vous jureriez être encore plus basse. À cette vitesse, le moteur tourne à environ 2 250 tr/min et le Trax suit la flèche tout droit avec une excellente sensation de direction centrée. Cependant, comme son prédécesseur, le nouveau Trax n’a pas atteint son estimation sur autoroute de l’EPA (32 mpg) lors de notre test réel de 75 mph, ne renvoyant que 30 mpg.
Ce que vous ne pouvez obtenir dans aucun Trax, c’est la transmission intégrale. Vous devez passer au Trailblazer, environ 5 000 $, plus cher, pour obtenir cela dans un SUV Chevrolet. Mais un bon jeu de pneus d’hiver permettra au Trax d’aller partout où vous le souhaitez. Le communiqué de presse de Chevrolet qualifie ce nouveau modèle de « réinventé », un euphémisme pour reconnaître que le Trax de la génération précédente avait besoin d’être repensé en profondeur.
Le Trax, construit en Corée, répond à de nombreuses attentes des acheteurs de SUV : une excellente visibilité vers l’extérieur, un fort attrait extérieur, des tonnes d’espace. L’absence de transmission intégrale élimine le besoin d’une bosse de plancher, donnant à deux occupants des sièges arrière de l’espace pour s’étendre et à trois beaucoup d’espace pour leurs Reeboks. Le compartiment arrière n’est pas rempli de luxe, omettant des éléments de base tels qu’un accoudoir central et des porte-gobelets (même pas moulés dans les panneaux de porte). Les passagers arrière bénéficient d’une paire de ports USB et de tonnes d’espace pour les jambes, soit 3,0 pouces de plus que dans l’ancien Trax. Le nouvel espace n’est pas le résultat d’une merveille d’emballage. Le véhicule est juste plus grand, de 5,7 pouces entre les essieux et de 11,0 pouces de longueur totale. Cela crée également une soute plus grande, jusqu’à sept pieds cubes à 26, pour tous les équipements de style de vie actif que les constructeurs automobiles imaginent que leurs clients transportent.
Avec si peu de voitures sur le marché, un Trax haut de gamme pourrait donner du fil à retordre à l’offre d’entrée de gamme de Ford, le pick-up Maverick. La Ford a l’avantage en termes de capacité de chargement et de remorquage – Chevrolet ne recommande pas d’attacher une remorque au pare-chocs du Trax – mais la banquette arrière est meilleure dans la Chevrolet et votre chargement ne sera pas mouillé s’il pleut. Les Honda Civic et Volkswagen Jetta, au prix similaire, sont dynamiquement supérieures au Trax, mais ce n’est pas un fugitif. L’effort de 0,84 g que fait le Trax sur le patin de protection est dans la moyenne des berlines, tout comme sa distance de freinage.
Parmi les véhicules de moins de 25 000 $, qu’ils soient ou non dans un emballage de VUS, le Trax se comporte bien. Il prendra un virage à sa limite sans protestation ni roulis excessif. Il n’établira aucun record du Lightning Lap, mais il semble plus riche et semble plus cher qu’il ne l’est. Alors n’appelez pas le Trax bon marché – il regorge trop de valeur pour ce descripteur.
Caractéristiques
Caractéristiques
Chevrolet Trax 2024
Type de véhicule : moteur avant, traction avant, 5 passagers, familiale 4 portes
PRIX
Base/Tel que testé : 24 995 $/26 685 $
Options : ensemble toit ouvrant (vitre coulissante électrique, pare-soleil manuel, recharge sans fil), 895 $ ; Ensemble Confiance du conducteur (alerte de circulation transversale arrière, alerte de changement de voie avec alerte de zone morte, régulateur de vitesse adaptatif), 795 $
MOTEUR
3 cylindres en ligne, DACT, 12 soupapes, turbocompressé et refroidisseur intermédiaire, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 73 po31199 cm3
Puissance : 137 ch à 5 000 tr/min
Couple : 162 lb-pi à 2 500 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à 6 vitesses
CHÂSSIS
Suspension, AV/AR : jambes de force/poutre de torsion
Freins avant/arrière : disque ventilé de 11,8 po/disque de 10,6 po
Pneus : Goodyear Assurance Finesse
225/55R-18 98H M+S TPC3179MS
DIMENSIONS
Empattement : 106,3 pouces
Longueur : 178,6 pouces
Largeur : 71,8 po
Hauteur : 61,4 po
Volume des passagers, avant/arrière : 54/44 pi3
Volume de chargement, derrière l’avant/l’arrière : 54/26 pi3
Poids à vide : 3 069 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 8,8 secondes
1/4 de mile : 16,8 secondes à 81 mph
100 mph : 30,5 secondes
Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,4 seconde.
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 9,5 s
Top Gear, 30 à 50 mph : 4,8 secondes
Top Gear, 50 à 70 mph : 6,4 secondes
Vitesse de pointe (CD est) : 115 mph
Freinage, 70-0 mph : 180 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,84 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 25 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph : 30 mpg
Autonomie de 75 mph : 390 mi
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 30/28/32 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
