Le véhicule électrique à batterie « Hilux Revo » à 2 roues motrices axé sur la ville est soumis à des tests locaux avec Toyota Australie, déclarant qu’il est optimiste quant à un modèle de production.
Il ne s’agit peut-être que d’un prototype, mais l’importance de la présentation par Toyota d’un Hilux entièrement électrique en Australie ne peut être sous-estimée.
Doté d’une batterie d’environ 64 kWh et de deux roues motrices, le concept Toyota Hilux Revo BEV a été dévoilé cette semaine lors d’un événement médiatique de Toyota Australie à Melbourne.
Toyota admet que le Hilux Revo, qui subit des tests en Australie, est un véhicule modeste, mais affirme qu’il s’agit d’un tremplin vers l’objectif de lancer un Hilux à double cabine avec zéro émission d’échappement et toutes les capacités du moteur diesel actuel.
En démontant les capots du HiLux Revo construit en Thaïlande, Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a déclaré qu’il s’agissait d’un « véhicule extrêmement important pour Toyota et pour l’Australie ».
Hanley a déclaré que le concept était « un chef-d’œuvre de la technologie et une démonstration claire de notre avance par rapport aux BEV (véhicules électriques à batterie) ».
Mais ce Hilux électrique n’est pas destiné à l’Australie, du moins pour le moment.
« Ce que je ne peux pas vous dire, c’est quand, ni même si, cette voiture arrivera en Australie en tant que modèle de production », a déclaré Hanley.
Mais Toyota Australie sait que l’appétit pour les camionnettes électriques est énorme. La société Roev, basée à Melbourne, a signalé entre 500 et 1 000 acheteurs pour ses conversions Hilux EV tierces au cours de leur première année de vente. Toyota voudra une part du gâteau.
« Ce que je peux vous dire, c’est que nous sommes optimistes », a poursuivi Hanley. « Nous saisirions certainement l’opportunité d’introduire un tel véhicule sur notre marché à l’avenir s’il devenait disponible. »
Qu’est-ce que le concept Toyota Hilux Revo BEV ?
On pense que ce véhicule d’une tonne à cabine simple est le même véhicule dévoilé en Thaïlande à la fin de l’année dernière, destiné au marché de l’Asie du Sud-Est.
« Comme on peut s’y attendre avec un HiLux de Thaïlande, ce Concept Ute est un BEV à courte portée axé sur la ville. Il s’agit d’un modèle à deux roues motrices, avec une batterie dont la capacité est probablement similaire à celle d’un BZ4X », a déclaré Hanley.
Pour cela, on peut lire que le Hilux Revo utilise la même batterie que le BZ4X, qui offre 64,0 kWh de capacité utilisable.
Dans le SUV intermédiaire BZ4X, Toyota revendique une autonomie de 516 km en format deux roues motrices.
Le Hilux aurait probablement une consommation d’énergie plus élevée. À À la poursuite des voitures-efficacité estimée à 25,0 kWh/100 km, le Hilux Revo pourrait offrir une autonomie de 256 km.
C’est à peu près le seul utilitaire électrique actuellement en vente en Australie : le LDV eT60, qui utilise une batterie plus grande de 88,5 kWh. Ce véhicule consomme 26,8 kWh/100 km pour offrir une autonomie de 330 km.
Mais on est loin du Hilux diesel d’aujourd’hui, qui consomme environ 10,0 L/100 km. Avec son réservoir de carburant de 80 litres, l’ICE Hilux offre une autonomie réelle de 800 km.
Bien que tous les détails sur le Hilux Revo restent inconnus, on nous a dit qu’il y avait « un élément de technologie propre à Toyota sous la peau que nous ne sommes pas prêts à révéler aujourd’hui ».
Les portes du Revo étaient fermement verrouillées afin que nous ne puissions pas fouiller à l’intérieur, mais à travers la fenêtre, il n’y avait pas de surprises évidentes : juste un Hilux à cabine simple de faible spécification, semblable à un Workmate de spécification australienne.
Comme nous l’avons signalé plus tôt ce mois-ci, le concept Hilux Revo a été repéré en Australie occidentale pour des tests locaux.
« Nos ingénieurs d’évaluation locaux ont déjà mis ce véhicule à l’épreuve et ils sont impressionnés », a déclaré Hanley.
Comme nous l’avions également spéculé précédemment, Toyota a récemment signé un protocole d’accord (MoU) avec le géant minier BHP pour « adopter des solutions visant à réduire les émissions liées au fonctionnement des véhicules ». Une flotte de Hilux électriques cocherait certainement cette case.
Toyota est impatient de livrer un EV Hilux avec une autonomie et des capacités similaires à celles du diesel
Le seul véhicule électrique sur notre marché à l’heure actuelle est le LDV eT60 à 92 990 $ – une cabine double à deux roues motrices avec seulement 330 km d’autonomie et une capacité de remorquage de 1 000 kg.
Comme le concept Hilux Revo, il s’agit bien plus d’un « BEV axé sur la ville » que de tout ce qui est adapté au tout-terrain, aux voyages sur de longues distances ou au remorquage d’un objet de poids important.
Ce que veulent les Australiens, c’est un pick-up électrique qui correspond étroitement aux capacités de la génération actuelle de turbo-diesel à double cabine.
« Ce que je recherche vraiment, c’est exactement la même chose sur laquelle tout le monde pose la question », a déclaré Hanley. « Un Hilux 4×4 tout-terrain porteur de charges et remorquant une remorque pour zones isolées, sans émissions d’échappement. Quel véhicule ce serait.
Puis les mots que nous voulons entendre : « Et c’est possible ».
En sortant du scénario, on a demandé à Hanley si une autonomie de 800 km était un objectif pour un HiLux électrique pour notre marché. « Vous le voudriez certainement là-haut ; les gens ne veulent pas de compromis », a-t-il déclaré.
« En Australie, il faut y arriver. Honnêtement, qui va acheter quelque chose qui ne peut pas remorquer, rouler hors route ou parcourir 800 km ? »
Hanley a suggéré que la pile à combustible à hydrogène plutôt que la batterie électrique était une solution plus réaliste. « L’hydrogène offre une grande autonomie, il est totalement neutre en carbone et il peut remorquer. Et il peut gérer des objets gros et lourds.
Les groupes motopropulseurs diversifiés sont la réponse à long terme de Toyota
En envisageant un Hilux BEV pour l’Australie, Hanley a déclaré que nous devons comprendre la taille, le poids et le temps de charge de la batterie requis pour atteindre une autonomie de 800 km – comme celle que vous obtiendriez avec un HiLux diesel.
« Rassurez-vous, Toyota y travaille », a déclaré Hanley, citant les travaux de Toyota sur les batteries à semi-conducteurs comme solution. Cela, ou comment les piles à combustible à hydrogène pourraient prendre tout leur sens.
« La marque défend depuis longtemps la technologie des piles à hydrogène, comme en témoigne sa voiture de tourisme Mirai, qui en est désormais à sa deuxième génération.
« Je pense que l’horizon de l’hydrogène se situe autour de 2030, 2035 », a déclaré Hanley. « Seulement à cause des infrastructures, pas nécessairement à cause de la technologie. »
Au Royaume-Uni, Toyota est en train de développer un prototype Hilux propulsé à l’hydrogène, en utilisant la technologie de pile à combustible de la Mirai. « Cela ne me surprendrait pas si cela devenait le moyen de combler le fossé entre les réalités d’aujourd’hui et les exigences technologiques de demain », a déclaré Hanely.
On nous a dit que les premiers prototypes de véhicules Hilux à hydrogène seraient produits cette année, en vue de préparer une production en petites séries.
