Les concessionnaires Toyota sont critiqués pour les énormes majorations de prix sur les modèles populaires, mais le message aux acheteurs est simplement de dire « non »
Des listes d’attente qui durent des années, des heures d’arrivée incertaines et des majorations énormes chez les concessionnaires sur des voitures à peine « utilisées » : mettre la main sur une Toyota très demandée a été un champ de mines frustrant pour certains clients australiens.
La demande a largement dépassé l’offre sur les modèles comme les Land Cruiser séries 300 et 70, le RAV4 et essentiellement tout ce qui arbore un badge hybride dans la vaste gamme de Toyota.
Les majorations des concessionnaires sont une frustration pour le siège social de Toyota Australie, certains comportements des concessionnaires constituant une menace pour la confiance des acheteurs australiens dans la marque.
« Lorsque nous constatons que cela se produit, nous prenons des mesures correctives du mieux que nous pouvons, dans le respect des lois de ce pays », a déclaré Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie.
La législation empêchant les comportements anticoncurrentiels limite la mesure dans laquelle les constructeurs automobiles qui utilisent des structures de concession en franchise – comme Toyota, Ford ou Volkswagen – peuvent empêcher les majorations sans s’exposer eux-mêmes à des sanctions juridiques.
Malgré cela, une navigation dans les petites annonces de voitures d’occasion révèle que de nombreuses Toyota « d’occasion » restent en vente chez les concessionnaires avec des majorations importantes.
Des majorations de plus de 40 pour cent chez certains concessionnaires Toyota
L’année dernière, nous avons signalé que des concessionnaires et des vendeurs privés proposaient des exemplaires de Land Cruiser de la série 300 « d’occasion » avec très peu de kilomètres au compteur, à près de 30 % de plus que leur prix catalogue.
Les GXL d’entrée de gamme dépassaient en moyenne de 33 pour cent (ou 36 000 $) la liste, avec 146 000 $ demandés pour entrer dans ce Land Cruiser pleine grandeur le plus basique.
Heureusement, le problème semble s’être atténué pour la série 300 en particulier depuis cette époque, mais des majorations importantes restent évidentes – et elles se sont aggravées sur d’autres modèles Toyota.
Dans les petites annonces de cette semaine, nous avons identifié des concessionnaires Toyota vendant des LandCruiser GR Sports « d’occasion » pour un peu plus de 165 000 $ plus les frais routiers. Les kilomètres parcourus allaient de seulement 50 km à 1 125 km, comme dans une démonstration.
Le prix catalogue d’un tel véhicule, acheté neuf auprès de Toyota, est de 142 101 $ plus les frais, ce qui signifie que 165 000 $ représente une majoration de plus de 11 %.
Les vendeurs privés, quant à eux, demandent jusqu’à 175 000 $ pour leurs GR Sport ‘Cruisers à faible kilométrage.
Un autre favori, le Toyota RAV4 hybride, voit depuis des années la demande dépasser l’offre – et les majorations pénalisantes demeurent.
Nous avons trouvé des concessionnaires vendant des RAV4 Cruiser hybrides « d’occasion » pour 75 990 $ (221 km parcourus), 74 990 $ (71 km) et 72 667 $ (1 945 km). Le prix catalogue du modèle, avant utilisation sur route, est de 54 410 $, ce qui fait de la majoration la plus sévère une arnaque de près de 40 pour cent.
Le petit SUV C-HR de Toyota – bien qu’il soit bientôt remplacé par le modèle de nouvelle génération – en souffre également. Nous avons repéré un concessionnaire vendant un hybride C-HR Koba (d’occasion, avec 25 km parcourus) pour 53 990 $ – une majoration de plus de 40 % par rapport à son prix catalogue de 38 465 $.
De telles majorations ne sont bien entendu pas exclusives à Toyota et à ses concessionnaires. Cela a été évident pour de nombreuses marques depuis les ruptures d’approvisionnement pendant et après la pandémie de Covid.
Menace sur la confiance de l’Australie dans la marque Toyota
Bien consciente du fait que les acheteurs privés commandent des voitures très demandées pour réaliser immédiatement des bénéfices, Toyota Australie a pris la mesure sans précédent plus tôt cette année en demandant aux concessionnaires de sélectionner les clients potentiels pour sa berline chaude GR Corolla.
Légalement, Toyota ne peut pas faire grand-chose pour empêcher les acheteurs privés de commander puis de revendre immédiatement la voiture pour des milliers de dollars supplémentaires à son arrivée.
Les concessionnaires, c’est une autre affaire.
Interrogé sur les mesures visant à empêcher les majorations de prix chez les concessionnaires, Hanley a déclaré qu’ils encourageaient ses concessionnaires « à comprendre que [the Toyota brand] est construit autour de la confiance. La force de notre marque et la raison pour laquelle nous réussissons si bien sur le marché en ce moment est due à cette confiance dans la marque.
Hanley a reconnu qu’il s’agissait d’une situation difficile, mais a noté que Toyota Australie était limitée dans ce qu’elle pouvait faire en vertu des lois commerciales de notre pays.
« Une fois que nous annonçons une nouvelle voiture à un prix de départ, ce que nous sommes obligés de faire sur le marché australien, vous ne pouvez pas vendre cette nouvelle voiture au-dessus de ce prix. »
Le côté « nouvelle voiture » est la clé. Pour éviter cela, les véhicules légèrement rodés ou les anciens véhicules de démonstration peuvent être déplacés vers le département de voitures d’occasion d’un concessionnaire. En d’autres termes, les concessionnaires pourraient revendre les voitures à eux-mêmes – pour les revendre à nouveau comme une voiture « d’occasion ».
D’un point de vue juridique, la tarification est beaucoup plus difficile à contrôler et à appliquer s’il s’agit d’un véhicule d’occasion. Mais Hanley dit qu’un changement est en cours.
« Nous venons d’élaborer d’autres politiques concernant les manifestants qui viendront également sur le parquet.ce qui nous aidera à éliminer [the new-to-used switch] situation. »
Hanley a clairement indiqué que tous les concessionnaires n’opéraient pas de cette manière désapprouvée et que l’entreprise avait « des normes très, très strictes pour notre réseau de concessionnaires ».
Quel est le message adressé aux clients Toyota ?
M. Hanley a déclaré qu’il n’était pas nécessaire pour ses clients de payer plus cher pour un modèle Toyota.
Mais lorsque les listes d’attente signalées pour certains modèles s’étendent sur plusieurs années, on peut comprendre la tentation des acheteurs de payer plus cher pour un véhicule « d’occasion » qu’ils pourraient repartir immédiatement.
Hanley a assuré aux acheteurs qu’il valait mieux attendre. « Je peux vous dire qu’au cours des six, 12, 18 prochains mois, ils arriveront certainement », a-t-il déclaré à propos des modèles Toyota très demandés.
