Honda a laissé entendre que sa mini-fourgonnette Odyssey recevrait une mise à jour – probablement une refonte complète – pour 2025, une décision qui mettra le véhicule vieillissant au courant des concurrents plus récents comme la toute nouvelle Toyota Sienna, la Kia Carnival et la Chrysler Pacifica récemment révisée. L'Odyssey actuelle a fait ses débuts il y a environ sept ans et n'a reçu qu'une seule mise à jour majeure depuis, pour 2021. Raffinée et dotée d'un excellent comportement routier (c'est une camionnette qui est en fait décente à conduire), l'Odyssey reste un choix solide, se classant même deuxième dans notre plus récent test de comparaison de minifourgonnettes à quatre voies, mais le moment est venu pour une nouvelle version.
Ce changement est en partie imposé par les autres Honda qui partagent la plateforme de l'Odyssey, dont plusieurs ont déjà adopté ou sont sur le point d'adopter une architecture de nouvelle génération. Le VUS Honda Pilot 2023 a été le premier de ces cousins mécaniques à adopter un nouveau châssis ; le VUS Passport à deux rangées devrait le faire bientôt, tout comme la camionnette Ridgeline.
Hybride ou pas hybride
L'hybridation rapide du segment des minifourgonnettes est un autre facteur de succès. La Chrysler Pacifica Hybrid (qui est en fait un hybride rechargeable capable d'une autonomie d'environ 50 km en mode électrique uniquement) était autrefois la seule fourgonnette à essence et électrique que vous pouviez acheter. Puis Toyota a fabriqué sa dernière Sienna uniquement hybride (pas d'option rechargeable, cependant), et la Kia Carnival 2025 récemment dévoilée passe également à un groupe motopropulseur hybride. Alors que Honda impose des hybrides aux acheteurs d'Accord et de Civic (le constructeur automobile a fait en sorte que la majorité des gammes de ces deux voitures ne soient disponibles qu'avec une motorisation hybride), il semble tout à fait possible qu'il fasse la même chose avec l'Odyssey.
Vous remplacez le V6 de 3,5 litres de la fourgonnette actuelle ? Recherchez le même moteur I-4 de 2,0 litres et le même système hybride à deux moteurs que l'Accord Hybrid, le CR-V Hybrid et, sous une forme moins puissante, la berline Civic 2025 et les Sport Hybrids à hayon. Dans sa forme la plus puissante à ce jour, le groupe motopropulseur hybride délivre 204 chevaux et 247 lb-pi de couple. Ce chiffre est inférieur aux 280 chevaux de l'Odyssey actuelle, mais le chiffre de couple n'est pas loin des 262 lb-pi du V-6, qui culmine également à un régime assez élevé de 4 700 tr/min.
Le système hybride de Honda est plutôt nouveau, comparé à ceux d'autres constructeurs automobiles, notamment Toyota. Au lieu de mélanger la puissance des moteurs et du moteur à essence dans une transmission automatique à variation continue de type planétaire (CVT), comme le fait Toyota, Honda utilise plutôt un gros moteur électrique pour gérer la plupart des tâches d'accélération. Le moteur à essence fonctionne en arrière-plan comme, essentiellement, un générateur (le deuxième des deux moteurs est un moteur/générateur, qui est entraîné par le moteur pour alimenter le moteur électrique principal), au moins jusqu'à des vitesses plus élevées, lorsque le moteur à essence peut être embrayé dans la transmission, délivrant la puissance aux roues via une transmission à une seule vitesse. Cela se traduit par une sensation de conduite à basse vitesse plus proche de celle d'un véhicule électrique, bien qu'avec un moteur fonctionnant silencieusement en même temps, plutôt qu'un moteur à essence assisté par un moteur électrique.
Que l'Odyssey devienne hybride ou non (Honda pourrait jouer la sécurité comme elle l'a fait avec le Pilot mécaniquement associé et s'en tenir à l'ancien V-6, ou offrir les deux), un mystère est de savoir si l'Odyssey sera à nouveau à traction avant uniquement. , ou proposer une transmission intégrale. Chrysler a introduit la transmission intégrale sur la Pacifica (uniquement la version à essence, les hybrides sont uniquement à traction avant), tandis que Toyota a opté pour le sandwich au jambon avec une option de transmission intégrale pour sa Sienna uniquement hybride, qui ajoute un troisième moteur électrique pour entraîner l’essieu arrière indépendamment de l’avant. Techniquement, il ne devrait y avoir aucun problème à ajouter la transmission intégrale à l’Odyssey ; après tout, d'autres Honda utilisant la même plate-forme proposent ou sont livrées de série avec une transmission intégrale mécanique. Mais nous devrons attendre et voir si Honda franchira le pas, car emballer à la fois une batterie et une transmission intégrale pourrait s'avérer difficile.
Nouveau design et intérieur de l’Odyssée
Comme vous pouvez le voir, nous avons rendu à quoi pourrait ressembler l'Odyssey de nouvelle génération, en utilisant les modèles récemment redessinés de Honda pour guider notre style spéculatif. En mélangeant des éléments des derniers Accord, Pilot et Civic, nous sommes convaincus que l'Odyssey 2025 adoptera une apparence plus élégante et plus réservée que le modèle actuel quelque peu chargé. L'Accord a réussi une simplification de conception similaire, et nous pensons que Honda va conserver ses touches plus robustes pour les SUV et le prochain camion Ridgeline, ce qui signifie que la minifourgonnette continuera à avoir une apparence plus semblable à celle d'une voiture.
Attendez-vous à des phares minces flanquant une calandre hexagonale, des feux arrière pleine largeur, des détails minimalistes et des flancs plus lisses. Le graphisme latéral en forme d'éclair de l'Odyssey actuel sera atténué, même si nous soupçonnons que la ligne de fenêtre tombante restera une signature distinctive ; il a honoré les deux dernières Odyssées, et il n'y a qu'un nombre limité de façons de peaufiner une mini-fourgonnette carrée. Toyota, pour sa part, semble avoir choisi la violence lors du style de la dernière Sienna, tentant d'appliquer toutes les fioritures imaginables à la coque de cette fourgonnette – une raison supplémentaire pour laquelle Honda optera probablement pour une esthétique plus subtile, plus conforme à celle de la Pacifica.
À l’intérieur, le manuel de jeu est facile à deviner : un groupe de jauges numériques et un grand écran tactile central intégrés dans un tableau de bord simple et épuré mis en valeur par un élégant motif de bouche d’aération sur toute la largeur. Ce design a été lancé sur la Honda Civic 2022 avant de s'étendre aux HR-V, CR-V (photo ci-dessus), Accord et nouveau Pilot. Finalement, chaque Honda le portera, y compris l'Odyssey. Nous ne nous plaignons pas, car cet intérieur a fière allure et est très fonctionnel dans tous les véhicules dans lesquels il se trouve. C'est également le bienvenu, étant donné le tableau de bord quelque peu pointilleux et rempli de boutons de l'Odyssey actuelle, et vous pouvez parier sur Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que avec Google Built-In (sur les versions supérieures) fera partie de l'offre. Idem pour l'interphone embarqué CabinTalk et les systèmes de surveillance vidéo CabinWatch de Honda pour garder un œil sur (et crier après) vos enfants à l'arrière.
Il est possible que Honda ramène ses sièges Magic pliables de la défunte berline Fit pour remplacer les chaises de deuxième rangée Magic Slide de l'Odyssey actuelle, qui ne peuvent pas être repliées dans le sol comme les unités Stow 'n Go de Chrysler (et doivent donc être pliées et retirées). entièrement si vous souhaitez utiliser votre Honda pour transporter de gros objets.) Des sièges de deuxième rangée plus polyvalents font partie de notre seule liste de souhaits pour une nouvelle Odyssey, bien que les sièges de l'ancienne fourgonnette compensent leur manque de configurabilité en étant super confortables et mobiles latéralement. côté.
Recherchez la nouvelle Honda Odyssey qui fera ses débuts cette année avant d’être mise en vente d’ici la fin de 2024 ou le début de 2025.
