Bien qu’il puisse sembler que Chery est une autre nouvelle marque chinoise ayant une fissure sur le marché des petits SUV en Australie, la vérité est qu’il s’agit de la deuxième tentative de la marque en dessous.
Lancés pour la première fois il y a un peu plus de dix ans avec les J1, J3 et J11, ces Chery ont eu une bonne place sur le marché local, mais ont été retirés en 2017.
Avance rapide jusqu’en 2023, Chery est de retour en Australie avec une seule voiture cette fois-ci – l’Omoda 5. La marque a exprimé son intention d’amener jusqu’à quatre autres véhicules avant la fin de l’année, avec l’Omoda 5 BEV tout électrique réglé sur rejoignez la programmation locale en 2024.
Pour l’instant, nous nous concentrons sur l’Omoda 5 à essence, dont Chery prévoit de vendre en deux qualités, le BX d’entrée de gamme et l’EX plus performant. Le prix commence à 29 900 $ pour le BX et à 32 900 $ pour l’EX, les deux avant les frais de route. Le prix des sorties en voiture spécifiques à la Nouvelle-Galles du Sud est de 32 190 $ pour le BX et de 35 490 $ pour l’EX.
Quelles sont les fonctionnalités et les options de l’Omoda 5 pour le prix ?
À 29 900 $ avant les frais de route, la Chery Omoda 5 BX représente le point d’entrée de la gamme. Il est propulsé par un moteur turbo essence de 1,5 litre développant 115 kW / 230 Nm. Ceci est associé à une CVT qui envoie la puissance exclusivement aux roues avant.
L’équipement standard à l’extérieur de l’Omoda 5 BX comprend des jantes en alliage de 18 pouces, ainsi que des phares à LED et des DRLS.
À l’intérieur, le BX est raisonnablement bien équipé pour son prix, avec des sièges en cuir synthétique et un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces qui obtient Apple Carplay sans fil, mais Android Auto câblé. Il bénéficie également d’une climatisation à deux zones, d’une recharge de téléphone sans fil et d’un 10,25 pouces pôle numérique.
Les choses sont presque identiques à l’extérieur de l’Omoda 5 EX de qualité supérieure, à l’exception des accents rouges audacieux qui sont ajoutés avec le saut de 3000 $.
À l’intérieur, l’EX est encore plus bien aménagé avec les deux sièges de la première rangée bénéficiant d’un réglage électrique ainsi que d’un chauffage. Il y a aussi une caméra à 360 degrés, un toit ouvrant électrique, un hayon électrique et un volant chauffant.
Comment fonctionne l’Omoda 5 EX ?
Bien que l’Omoda 5 puisse faire une première impression décente avec son look audacieux et son intérieur impressionnant, l’expérience offerte au volant reflète son prix relativement bon marché.
Fabrication 115kW de puissance et 230Nm de couplee, le moteur quatre cylindres à essence turbo de 1,5 litre qui propulse l’Omoda 5 semble adéquat même s’il est parfois un peu décevant. Je dis cela parce que beaucoup de véhicules du segment des petits SUV sont assez vifs et peuvent se débrouiller seuls, alors que l’Omoda 5 ne partage pas ce même trait.
Pour cette raison, le patinage des roues n’est pas quelque chose dont les conducteurs auront à s’inquiéter dans la plupart des situations. À ce stade également, la poussée initiale de couple est atténuée par la transmission qui ne semble pressée à aucun moment.
Ce moteur est associé à une CVT artificiellement étagée pour donner aux conducteurs l’impression qu’ils utilisent une transmission automatique à convertisseur de couple traditionnelle. Chery déclare que cette transmission comporte neuf étapes, mais la plupart des conducteurs ne devraient pas pouvoir le remarquer, et c’est la beauté.
En disant cela, l’Omoda 5 a réussi un temps de 0 à 100 km/h de 8,31 secondes pendant Chasser des voitures test, le mettant à égalité avec quelque chose comme le Nissan Qashqai.
C’est probablement quelque chose qui pourrait être résolu avec l’introduction de l’hybride Omoda 5 cette année. Je peux imaginer que ce sera une situation similaire au Haval Jolion par rapport à l’hybride Jolion, avec le grognement électrique supplémentaire de ce dernier.
Quant à la qualité de roulement, je l’ai trouvée assez intéressante car elle était raisonnablement douce dans son ensemble mais, en même temps, assez occupée à basse vitesse sur la plupart des surfaces.
Par exemple; La conduite dans le centre-ville de Sydney est assez cahoteuse, tandis que la conduite sur route ouverte à environ 80 km/h offre une expérience nettement plus fluide.
Sur le plan de la maniabilité, l’Omoda 5 offre une expérience très moderne, et j’entends par là qu’il donne l’impression de s’adresser à la prochaine génération de conducteurs avec sa direction extrêmement légère.
Il est très probable que la plupart des conducteurs apprécieront la sensation de légèreté dans la direction du petit SUV, mais cela ne donne pas beaucoup de confiance avec son manque de rétroaction.
L’avantage ici est que le système est remarquablement rapide et que les commandes de direction nécessitent très peu de travail sur les bras, donc je suis sûr qu’il y a quelques conducteurs qui l’apprécieront.
En ce qui concerne le raffinement, l’Omoda 5 rate un peu la cible, et cela est principalement dû au moteur. Il a tendance à être assez bruyant à l’accélération, ce qui est assez inhabituel pour un moteur turbo moderne.
Cela pourrait également être dû à un manque d’insonorisation de la cabine, mais le bruit des pneus n’est pas un problème aussi important, donc je suis sceptique sur ce front.
Dans l’ensemble, on a l’impression que l’Omoda 5 est en deçà de la marque sur le front de la conduite. Le moteur et la qualité de conduite ne sont pas raffinés face à ses concurrents du segment des petits SUV. Alors que certains pourraient apprécier la légèreté de la direction, ce n’est pas tout à fait à mon goût.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de l’Omoda 5 EX ?
Ainsi, alors que l’Omoda 5 n’a peut-être pas été à la hauteur de la dynamique de conduite, la cabine bien aménagée est quelque chose qui lui fera gagner des points.
En standard, l’Omoda 5 reçoit un revêtement en cuir artificiel, qui couvre à la fois les première et deuxième rangées de sièges. Comme le MG HS Plus EV, les sièges ont un look assez sportif avec des panneaux latéraux renforcés et des appuie-tête intégrés.
Bien qu’ils puissent être un peu à gauche dans un petit VUS abordable, non seulement ils ont fière allure, mais ces sièges offrent également un niveau de confort impressionnant. Il convient également de noter que dans le modèle EX haut de gamme, les sièges avant sont réglables électriquement et sont également chauffants.
Quant au reste de l’habitacle, j’ai été agréablement surpris par le niveau de matériaux doux au toucher offerts, avec le même cuir synthétique recouvrant le tableau de bord, les cartes de porte et la console centrale.
Un gros inconvénient que j’ai rencontré est le manque de visibilité arrière à travers la lunette arrière. C’est quelque chose que l’on associe généralement aux voitures de sport surbaissées, mais en raison de l’inclinaison plutôt extrême du toit, la visibilité est gravement entravée.
La technologie de cabine est une autre victoire pour l’Omoda 5 dans mes livres, avec une pléthore d’équipements faciles à utiliser proposés. Derrière le volant se trouve un écran de 10,25 pouces qui sert de cluster numérique.
Logé dans le même cadre se trouve l’écran d’infodivertissement qui mesure la même taille. Les points forts de ce système incluent Android Auto filaire, Apple Carplay sans fil et la navigation par satellite.
Je dois dire que j’ai été agréablement surpris par le système d’exploitation de l’Omoda 5, car il était très facile et intuitif à utiliser, alors que d’autres petits VUS abordables peuvent avoir des systèmes maladroits.
Comme pour la plupart des intérieurs, l’Omoda 5 n’est pas sans défaut, et je dirais que les commandes de climatisation, qui sont situées sur un écran tactile sous l’écran d’infodivertissement, sont son plus gros problème.
C’est un format maladroit qui est légèrement corrigé par le fait que les commandes de température apparaissent à l’écran une fois activées. Mais malgré cela, c’est quand même un peu frustrant à utiliser.
Enfin, il convient de mentionner le chargeur de téléphone sans fil qui est standard sur la gamme Omoda 5. Comme le chargeur double que vous trouverez dans une Tesla, celui-ci semble pouvoir charger deux téléphones à la fois, mais je n’ai réussi qu’à faire fonctionner un côté. Je vais attribuer cela à une erreur potentielle de l’utilisateur plutôt qu’à celle du système, car je serais surpris s’il ne s’agissait que d’un seul chargeur.
Comme la plupart des véhicules du segment des petits VUS, l’espace des sièges arrière est limité et vous le pousseriez pour avoir trois adultes sur le siège. Une fois à l’intérieur, l’espace pour la tête et les jambes est raisonnablement généreux, mais la lèvre sur la ligne de toit basse rend l’entrée et la sortie un peu délicates.
Un autre bonus dans la deuxième rangée est le plancher raisonnablement plat, ce qui, je ne peux pas l’imaginer, sera une chose dans les variantes hybrides et à traction intégrale d’Omoda 5.
Quant à l’espace de chargement, Chery Australia cite un chiffre de 360 litres avec la deuxième rangée de sièges en place. Il convient de noter que ces chiffres sont classés VDA, il est donc probable que le chiffre officiel australien sera plus petit. Lorsque la deuxième rangée de sièges est abaissée, cela passe à 1075 litres, mais encore une fois, ce n’est pas un chiffre VDA.
C’est raisonnablement à égalité avec un Kia Stonic qui a 332 litres avec la deuxième rangée en place, mais en baisse sur le Nissan Qashqai qui obtient 429 litres.
L’Omoda 5 EX est-elle une voiture sûre ?
Alors que l’Omoda 5 n’a pas encore reçu de cote de sécurité ANCAP, il a reçu une cote de cinq étoiles par Euro NCAP en décembre 2022. Pour l’Europe, il a reçu 87 % en protection des occupants adultes et enfants, 88 % en systèmes d’assistance à la sécurité, et 68 % dans la protection des piétons.
Outre ces cotes officielles, l’Omoda 5 est équipé de série d’une suite impressionnante d’équipements de sécurité avancés. Cela inclut des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et la surveillance des angles morts, entre autres.
Le système de régulateur de vitesse adaptatif est particulièrement impressionnant avec son affichage de type Tesla, montrant les véhicules environnants sur le tableau de bord numérique. Il peut également s’arrêter dans la circulation routière.
J’ai trouvé un petit problème avec le système d’alerte de maintien de voie assez difficile, protestant contre un certain nombre de changements de voie même si l’indicateur était activé. Il en va de même pour le système d’avertissement de distraction du conducteur, qui est l’un des plus attentifs de sa catégorie – prenez-en ce que vous voulez.
Quels sont les coûts de possession d’Omoda 5 EX ?
Sur le plan de l’économie de carburant, l’Omoda 5 a été évalué à un chiffre combiné de 6,9 L/100 km par l’ADR. Lors des tests en conditions réelles, Chasing Cars n’a pas été en mesure de correspondre tout à fait au chiffre de l’ADR, atterrissant plutôt sur un chiffre combiné de 7,4 L/100 km. Il convient également de noter qu’il n’a besoin que d’un indice d’octane de 91 pour fonctionner.
Chery Australia a annoncé un plan d’entretien à prix plafonné pour l’Omoda 5 qui le couvre jusqu’à sept ans ou 70 000 km. Cela coûtera 2 086,58 $ aux propriétaires tout au long de cette période, avec des intervalles d’entretien tous les 12 mois ou 10 000 km.
C’est nettement moins cher que le Kia Stonic, qui coûte 3314 $ sur la même période.
Sur le plan de la garantie, Chery a égalé le plan leader de l’industrie de Kia qui couvre l’Omoda 5 jusqu’à sept ans et un kilométrage illimité.
Le verdict honnête sur l’Omoda 5 EX
Dans l’ensemble, je ne pense pas que le Chery Omoda 5 ait réussi à déplacer les objectifs d’abordabilité du segment des petits SUV. En tant que l’un des segments les plus compétitifs de l’industrie à l’heure actuelle, c’était une tâche ardue et je pense qu’elle n’a pas été à la hauteur.
Sur la route, les performances sont médiocres. Le petit moteur turbo-essence peut parfois sembler surmené et peut être assez bruyant. Couplé à la cabine apparemment non isolée, cela donne à l’Omoda 5 une sensation quelque peu non raffinée.
Bien qu’il soit équipé d’une multitude de fonctions de sécurité avancées, le réglage est un peu étrange et peut parfois sembler trop intrusif. Les acheteurs potentiels devraient certainement les utiliser lors d’un essai routier pour le ressentir par eux-mêmes.
L’intérieur sera une grâce salvatrice pour la plupart des acheteurs, avec son habitacle empilé avec des matériaux doux au toucher et une technologie impressionnante. La projection de téléphone sans fil, la recharge de téléphone sans fil et un toit ouvrant ne sont que quelques aspects qui placent l’EX haut de gamme au-dessus de ses rivaux à son prix.
Il en va de même pour les frais de fonctionnement raisonnablement bon marché, qui lui feront gagner quelques points à long terme par rapport à ses concurrents. Mais avec des intervalles d’entretien raisonnablement courts de 10 000 km, certains pourraient remettre en question la fiabilité de l’Omoda 5, surtout compte tenu de la jeunesse de la marque en Australie.
En ce qui concerne les alternatives, la plupart feraient mieux d’opter pour quelque chose comme une Kia Stonic GT-Line, qui commence à 30 790 $ avant les frais de route. Ici, les acheteurs auront une expérience intérieure légèrement dégradée, mais je dirais que l’expérience de conduite est grandement améliorée.
