Les voitures électriques font les gros titres, mais les hybrides font fureur. Il vous suffit de regarder Toyota, le plus grand vendeur de voitures neuves de l'Australie, pour voir à quel point l'essence-électrique est populaire – sa gamme de voitures de tourisme est devenue entièrement hybride.
C'est une astuce qui Subaru a jusqu'à présent manqué. Bien sûr, la cinquième génération Forestier et xv avaient tous deux des systèmes hybrides, mais Chasser les voitures Les tests les ont trouvés à peine plus efficaces que les modèles à essence uniquement dans le monde réel.
Entrez le nouveau Forester de sixième génération. Révélé en Amérique du Nord en novembre 2023, il a pris son temps doux pour arriver en Australie et n'est toujours pas officiellement en vente. On nous dit de nous attendre à ce que les livraisons commencent le milieu de l'année, donc juillet ou août, avec des prix qui ne sont pas non plus confirmés.
Chasser les voitures a été invité à une piste d'essai privée pour goûter à plusieurs forestiers de pré-production sur le tarmac et la saleté, notamment le nouveau Toyota Rav4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson et Haval H6-rivalling hybride versions.
Les premières impressions sont qu'il s'agit très clairement d'un Forester Subaru. Il a peut-être augmenté avec des arches et un corps plus larges, mais cela est équilibré par un coup de pouce similaire de la hauteur globale. L'empattement reste identique et la longueur augmente à peine par rapport à la voiture qu'elle remplace, en gardant le forestier à cinq places un concurrent de taille moyenne.
Le nouveau Forester sera disponible en quatre niveaux de finition, en commençant par le AWDse déplaçant vers Primealors Sport et enfin Tournée. Nous prévoyons également que le tout-terrain axé Désert La garniture fera son apparition en 2026.
Sous le Forester se trouve une version mise à jour de la plate-forme mondiale Subaru qui promet une augmentation de 10% de la rigidité en torsion ainsi que des révisions de suspension majeures.
La technologie, y compris la suite de sécurité de Subaru, est améliorée dans la voiture de nouvelle génération en mettant l'accent sur les écrans où il y avait des boutons. Si vous avez passé du temps dans un Outback ou Crosstrek, l'écran tactile de portrait de 11,6 pouces du Forester sera instantanément familier.
La tablette Touch Houses Control pour le CVC et les systèmes de sécurité, comme beaucoup le semblent, mais une attention claire a été accordée à la convivialité avec des raccourcis persistants pour la vitesse du ventilateur, les contrôles de la température des sièges (y compris la ventilation pour la première fois sur les tournées haut de gamme) et les systèmes de sécurité tels que l'assistance à la main-d'œuvre et le freinage d'urgence autonome.
Nouveau pour le Forester Hybrid Sport et au-dessus est un affichage du pilote numérique de 12,3 pouces avec trois modes de vue, y compris une carte. Subaru a pris une feuille de VW ici et elle a porté ses fruits.
Les matériaux sont également des Subaru purs, avec un grainage grossier sur les plastiques et quelques surfaces rugueuses. Il était à noter que ces voitures étaient des véhicules de marché japonais pré-production, ce qui peut changer avant la vente finale. Cela dit, ne vous attendez pas à un brillant haut de gamme de style Mazda dans le nouveau forestier.
L'hébergement de siège arrière reste l'un des meilleurs de la classe. L'espace est ample pour trois adultes tandis que la combinaison d'un toit ouvrant généreux, d'énormes fenêtres et de sièges de deuxième rangée de stade fait que le forestier de Fishbowl se sent encore plus grand qu'il ne l'est.
La botte est grande, plate et large avec une faible hauteur de charge. Il est dommage que le Forester Hybrid n'ait pas de pneu de secours pleine grandeur, surtout lorsque la marque japonaise a fait de telles longueurs pour intégrer une dans sa voiture de sport BRZ.
En parlant de, il est temps de sortir le Forester de sa zone de confort sur une piste de test privé torsadé. Essence en premier, qui utilise un Moteur à quatre cylindres à quatre cylindres à 2,5 L. Subaru reste silencieux sur les sorties pour l'instant, mais ce moteur a précédemment fabriqué 136 kW et 239NMalors attendez-vous à des chiffres similaires.
Ce n'est pas un pétard, mais fait le travail avec une bande sonore thrashy classique. Subaru dit que le nouveau CVT à chaîne du Forester a une plage plus large, avec un rapport inférieur inférieur pour une meilleure accélération hors de la mise et une extrémité supérieure plus haute pour une croisière d'autoroute plus silencieuse et plus efficace.
Le plus évident est le système de direction frais du Forester, emprunté directement au WRX. La pondération est accueillie plus lourde que l'ancien forestier, avec une accumulation plus naturelle. Sans de grosses bosses, il est difficile d'interroger la qualité de conduite du Forester, mais l'essence est définitivement plus douce – en particulier à l'arrière.
Le temps pour l'hybride, qui nous dit, a une configuration de suspension différente. Cela est évident du premier virage: plus de poids à la direction et un plus grand soutien de l'avant font un trajet à la fois plus athlétique et inspirant de confiance.
Le type de conduite largement ouverte effectuée sur une piste voit toujours le moteur à essence travailler assez dur dans le système hybride à base de 2,5 litres. En prenant un tour plus lent, le Forester peut rouler dans la quiette avec le moteur au large des collines et maintenir des vitesses régulières de moins de 60 km / h sans que le Flat-Four ne saute.
Les palettes montées sur la roue de l'hybride sélectionnent également huit rapports, comme un ancien Tiptronic, bien que l'effet soit plus prononcé avec le freinage régénératif augmentant dans les rapports « inférieurs '' pour alimenter le Forester's's Pack de batterie de 1,5 kWh et fournir une décélération hors jeu plus sportive.
L'hybride Forester adopte une approche différente des rivaux comme le Toyota RAV4, Nissan X-Trail et Haval H6. Toutes les sources d'alimentation du Forester se présentent avant l'arbre de sortie, avec un Moteur électrique de 88 kW intégré à la transmission pour augmenter la puissance – Subaru reste silencieux sur les sorties de pointe pour l'instant, mais sur d'autres marchés, il est cité à 145KW.
La transmission du Forester est un ensemble de gigantesque planétaire – plutôt que comme un CVT de chaîne comme dans le Forester de l'essence – avec un deuxième générateur de moteur électrique fonctionnant comme dispositif d'alimentation pour donner l'impression de la livraison de puissance de type CVT.
L'un des principaux avantages est que les sorties peuvent être envoyées au boîtier de transfert central et ont été également exploitées aux essieux avant et arrière, tout comme le système symétrique intégral de la roue à traction.
Il semble cependant y avoir des inconvénients d'efficacité. Subaru Australia est, encore une fois, reste silencieuse sur les chiffres de consommation de carburant, mais a affirmé plus à 1000 km à partir d'un remplissage du réservoir de carburant. Nous attendons mieux que 6,0 L / 100 km Dans les figures NEDC.
Pour tester la capacité de l'hybride Forester, nous avons été envoyés sur une piste sablonneuse et herbeuse avec des pentes abruptes et quelques rollovers. Le genre de terrain que vous pourriez rencontrer pour se rendre sur un camping à l'écart.
Il existe deux paramètres hors route distincts dans le système X-Mode de Subaru. La neige et la saleté sont ce que nous avons trouvé le plus utile; Il adoucit la réponse de l'accélérateur et augmente le contrôle de la traction pour limiter le plateau de roues. La neige et la boue profondes font le contraire, favorisant un peu de rotation pour aider les pneus à mordre dans un sol dur sous la pente.
L'impression écrasante de notre bref test hors route était à quel point le Forester a semblé sans effort. Le moteur électrique remplit un couple à faible régime pour vider des notes raides et un contrôle de descente de colline facile à utiliser a été très apprécié, sans avoir besoin de gêner les boutons en appuyant sur les boutons.
Enfin, la qualité de conduite à basse vitesse sur des touffes d'herbe épineuses et des rochers dans le sable était impressionnante, avec peu de bruit de la suspension pendant qu'il travaillait en dessous.
Nous sommes encore loin d'une note complète pour le Forester de sixième génération, mais les impressions initiales sont très positives. Le système hybride est bien meilleur que le groupe motopropulseur de la voiture qu'il remplace, même s'il ne s'annonce pas aussi efficace que les rivaux clés.
Ne vous attendez pas à ce que Forester fasse les gros titres à la sortie. C'est toujours un réalisateur tranquillement confiant avec beaucoup d'espace et de fonctionnalités familiales. La preuve sera disponible en tarification, en efficacité et en performances de conduite du monde réel. Si l'hybride Sport peut se faufiler en moins de 50 000 $ et vivre l'expérience de conduite que nous avions sur la bonne voie, cela pourrait être très attrayant.
