La boussole Jeep d'aujourd'hui est la dernière jeep abordable. Le petit renégat a été abandonné il y a des années, tandis que le Cherokee unique est également allé en pause après 2023 – en laissant un trou brutal dans la gamme américaine de Jeep. Après tout, les SUV petits et compacts sont l'endroit où la plupart de l'action de vente est de nos jours, et la boussole actuelle n'est pas bien équipée pour couvrir la propagation à travers les classes sous-compactes et compactes jusqu'à ce que le nouveau Cherokee revienne. La boussole est douloureusement ancienne et quelque peu coûteuse par rapport aux VUS sous-compacts de taille similaire, tout en étant particulièrement plus petits que les compacts à prix similaire tels que la Toyota RAV4 ou Honda CR-V contre lesquelles Mia Cherokee de Jeep devrait être concouru. Mais un nouveau modèle arrive pour 2026, et il a déjà fait ses débuts à l'étranger.
Nous pouvons nous tourner vers ce modèle pour voir à quoi s'attendre de la boussole de nouvelle génération qui devrait venir en Amérique sous la même forme – bien qu'il soit prévu, pour l'instant, au Canada, un petit bugaboo étant donné la situation tarifaire du président Trump, et une raison clé pour la raison pour laquelle ce SUV va être retardé au-delà de son arrivée prévue plus tard cette année ou au début de 2026.
Il a le look, et ça monte
La boussole d'aujourd'hui retrace sa conception à 2016, donc ce n'est pas le fruit le plus frais du panier de Jeep. Le nouveau modèle est beaucoup plus intéressant à voir, avec des épaules plus carrés, des ailes plus boulantes, une ligne de toit plus plate et en général une apparence plus jeep-y.
De plus, en raison des autres modèles que Jeep vendait à l'époque (le plus petit et véritablement sous-compact Renegade, ainsi que le Cherokee compact), la boussole s'est retrouvée comme une sorte de gênoir, un bas de bas de gamme que Jeep espérait capturer encore plus d'acheteurs à un petit VUS. Cette stratégie d'inondation dans la zone – en train de terminer trois VUS à travers deux classes de taille que d'autres constructeurs automobiles n'ont rivalisées qu'avec deux VUS – il a donc eu du sens, mais avec la petite classe de VUS beaucoup plus grande et plus compétitive qu'elle ne l'était il y a presque dix ans, la nouvelle boussole 2026 semble beaucoup plus positionnée.
Pour commencer, la nouvelle boussole est presque aussi grande que le Cherokee de génération précédente – et beaucoup plus grande que la boussole actuelle. À 179,1 pouces de longueur, il est un peu moins de 6 pouces de plus que la boussole sortante et est à moins de 3 pouces de l'ancien Cherokee. L'empattement de 110,2 pouces est gigantesque, relativement parlant – à 4 pouces de plus que les Cherokee et près de 7 pouces de plus que l'ancienne boussole. Jeep dit que l'espace pour les jambes sur le siège arrière, en conséquence, est en hausse de plus de 2 pouces – un résultat que nous pensons être modeste, mais bienvenu. La largeur globale est également en hausse de 1 pouce sur la boussole précédente et entre les deux largeurs de l'ancien Cherokee (les versions hors route étaient plus larges).
Ces grandes nouvelles mesures suggèrent que Jeep cherche à pousser la boussole dans une classe, vers l'arène compacte où la Honda CR-V, Toyota Rav4 et Chevrolet Equinox se battent. Sur le papier, la boussole 2026 a l'empattement le plus long des trois ci-dessus – dans le loin – bien que sa longueur globale soit légèrement plus courte.
Ce positionnement aiderait également Jeep à réaliser son affirmation de longue date, en interne, que le Cherokee est un SUV « de taille moyenne », à condition qu'il rende le Cherokee de nouvelle génération de la même manière afin qu'il puisse pousser dans ce territoire par notre classification. (Cela semble être le cas – le nouveau Cherokee partagera sa plate-forme STLA-Large avec les Wagoneer entièrement électriques, tandis que la nouvelle boussole roule sur la plus petite architecture STLA.
Plusieurs groupes motopropulseurs, mais la disponibilité des États-Unis un mystère
Jusqu'à présent, tout ce que nous avons à poursuivre pour ce qui alimentera la nouvelle boussole, c'est ce que Jeep a publié pour les marchés mondiaux, en ce qui concerne l'Europe, où les boussoles construites en Italie sont déjà en vente. Là, vous pouvez prendre une boussole avec un hybride hybride, un hybride rechargeable ou l'un des nombreux groupes motopropulseurs tout électriques.
La boussole hybride combine un moteur à gaz de 1,2 litre avec un moteur électrique de 21 kW et un système électrique de 48 volts pour un 145 ch prétendu. Les versions hybrides rechargeables obtiennent ce même moteur – ou semblent – avec un moteur plus puissant et une batterie plus grande assez bonne pour 195 ch combinés.
Enfin, les types d'euro peuvent également sélectionner une boussole entièrement électrique. Les détails sont flous, mais il semble qu'il y aura une variante à moteur à traction avant et un bon moteur pour 213 ch et 310 miles de portée (vraisemblablement sur le cycle d'essai WLTP optimiste; les chiffres de l'EPA seraient inférieurs) avec une batterie de 74 kWh. Il y aura également une version à double moteur de 375 chevaux plus puissante. Le dimensionnement de la batterie pour ces versions n'est pas connu – seulement le modèle FWD est répertorié sur le site Web italien de Jeep jusqu'à présent, par exemple – mais Jeep dit qu'au moins une version sera capable de 403 miles de portée (encore une fois, très optimiste), il est donc possible qu'ils obtiennent des batteries plus grandes. L'EVS peut être une charge rapide DC à des vitesses allant jusqu'à 160 kW, tandis que le chargeur AC intégré est un gros kW, avec la possibilité de passer à une unité de 22 kW.
Bien qu'il soit possible que la version EV – au moins une d'entre elles – puisse être offerte ici, il est plus probable au départ que nous obtenions un hybride plug-in en tant qu'exemple « 4XE » en fonction de la version de Jeep de PHEV et EV à l'égard du moteur de compasse-omnipréseu Moteur de 1,2 litre offert à l'étranger. En prenant également en compte les transmissions plus conventionnelles; La boussole Euro utilise des automatiques à double embrayage à six vitesses sur les hybrides. Les Américains n'aiment pas ceux-ci, préférant plutôt l'automatisation convertisseur de convertisseur conventionnel – encore une fois, probablement transportée à partir de la boussole d'aujourd'hui.
Intérieur beaucoup amélioré et plus moderne
À l'intérieur, la nouvelle boussole est entièrement numérique, avec un affichage de cluster à jauge de 10 pouces et un énorme écran tactile central de 16 pouces. La plupart des boutonnés sont simples, avec un sélecteur de mode de terrain d'entraînement de couleur rouge, un cadran rotatif et l'interrupteur de frein de stationnement électrique se démarquant comme le seul largeur de commutation principale sur la console centrale.
Tout le reste est regroupé dans l'écran tactile, les commandes du volant ou dans un bouton de raccourci (également sensible au toucher) en une ligne sous l'écran principal. Heureusement, il y a un bouton de volume – et il est utilement centré sur l'écran, afin que le passager ait également un accès facile à lui également. L'absence de boutons et telle est utilisée, avec une étagère pleine largeur en bissection des éléments de tableau de bord supérieur et inférieur, ainsi qu'un plateau de console centrale couvert profondément et large qui, nous l'espérons, intègre certains porte-gobelets sous son couvercle coulissant (qui est fermé sur les photos ici). Derrière le levier de vitesses se trouve un coussin de charge de téléphone sans fil bien exposé.
Bien que la conception globale soit agréablement sérieuse et déterminée, avec des éléments bien angulaires et de grosses poignées de saisie, il y a de la fantaisie: regardez simplement le motif de calandre Jeep classique moulé dans le moyeu du volant. Chaque fois que vous conduisez une boussole, deux grands phares ronds et sept lattes de calandre vous souriront.
Le tout-terrain est un point d'interrogation
La seule autre question majeure suspendue au-dessus de la nouvelle boussole, en plus de son arrivée aux États-Unis et ce qui va l'alimenter, c'est à quel point il sera capable hors route. La boussole d'aujourd'hui est disponible sous forme de tracehawk hors route, la seule version « notée » que vous pouvez acheter. Nous prévoyons que, si les ingénieurs de Jeep peuvent pousser la nouvelle boussole en tant que trail évalué (au moins sous forme Trailhawk), ils le feront.
Pour l'instant, cependant, nous n'avons que les spécifications que Jeep a fournies pour les variantes hybrides et électriques apparemment traditionnelles. Ils ne sont pas mauvais, mais ils ne sont pas non plus tout à fait un pas en avant pour la boussole. À 7,9 pouces, le dégagement du sol cité est solide, mais inférieur à 8,1 à 8,6 pouces offert par l'ancienne boussole. De même, l'approche maximale de 27 degrés, le départ de 31 degrés et les angles de rupture de 16 degrés énumérés sont corrects, mais sont à la traîne de 30,4 degrés de la boussole sortants, 34 degrés et 23,6 degrés.
De même, les statistiques pour les modèles de boussole à entraînement frontal sont encore plus modestes, venant à une approche de 20 degrés, à une rupture de 15 degrés et à un départ de 26 degrés. L'empattement plus long a probablement beaucoup à voir avec les statistiques de rupture nettement pires, et nous soupçonnons qu'un futur Trailhawk serait augmenté suffisamment haut pour améliorer ce nombre. Du côté positif, la profondeur de lutte contre l'eau est étonnamment décente étant donné la hauteur de caisse inférieure de la nouvelle boussole, à 16,0 pouces pour l'hybride et 18,5 pouces pour l'EV; La boussole d'aujourd'hui s'élève à 19 pouces de profondeur de pataugeoire.
Jeep dit également que l'EV à traction intégrale obtient un moteur arrière spécial avec une réduction de l'équipement de 14: 1 qui, les matériaux de presse de la société, stipule, équivaut à « 3100 nm impressionnants (2 286 lb-pi) disponibles sur les roues arrière ». Cette fonction de multiplication de couple n'est pas détaillée – il n'est pas clair s'il s'agit d'une sorte de substitut à faible gamme qui ne fonctionne que hors route – mais Jeep dit qu'il permet à la boussole électrique de gravir une année de 20%, même sans traction aux pneus avant.
Quand allons-nous l'obtenir, et pour combien?
La boussole du marché européen est disponible sur commande maintenant, avec des livraisons à partir de plus tard cette année. Cela suggère pour nous que le plus tôt que la boussole pourrait être mis en vente ici – et cela supposait que Stellantis, la société mère de Jeep, peut naviguer dans l'environnement tarifaire avec la production prévue pour son établissement de Brampton, Canada, est à mi-chemin jusqu'en 2026. Nous ne pouvons que spéculer sur la tarification, mais la boussole d'aujourd'hui commence juste à 25 000 $; Nous nous attendons à ce que le modèle de nouvelle génération soit un prix légèrement plus élevé, surtout s'il rivalise en effet avec les gens comme le CR-V de Honda, le RAV4 de Toyota et d'autres VUS compacts. Une version hybride ou entièrement électrique coûterait encore plus cher, poussant le prix dans l'espace de 40 000 $.
