Quel acte à suivre. Renard construit l'original 4 Pendant 33 ans et déplacé plus de huit millions d'unités à travers sa vie vénérable. Sa forme sans vergogne a également un statut d'icône tout à fait, l'un des E-Tech moderne Renault 4 n'est que trop heureux de moderniser et de riffer légèrement sur le succès incontesté.
C'est le suivi difficile de la trappe primée R5 E-Tech R5. Peut-être que son style ne s'inscrit pas aussi bien dans un paysage de rue des années 2020, ni inspire l'affection de folk non voitures comme son frère Dinkier, mais il y a un charme clair à ce design et c'est une voiture qui se balance sous votre peau – rapidement.
Sa présence unique se démarque vraiment parmi ses rivaux amorphes des véhicules électriques sur une banque de chargeurs publics.
Il utilise la même plate-forme et les mêmes composants de transmission que le R5, avec l'option de deux packs de batteries – 40 ou 52kwh – respectivement jumelé à 90 ou 110KW moteurs à l'axe avant.
Les figures de portée varient entre 308 et 408 kmtandis qu'une seule seconde sépare ses 0 à 100 km / h, la voiture Sprightlier affirmant un jogging de 8,2 secondes. Les deux voitures flottent autour de 15 kWh par 100 km; Nous avons marqué 15.9 en usage mixte.
C'est le «R4» le plus puissant que nous avons essayé sur les routes britanniques, un marché où c'est actuellement votre seul choix sur le configurateur. Ainsi équipé, il fait du mine d'un voyage de quatre heures et de 300 km, sa modeste batterie assurant des arrêts de charge vif et pratique malgré son maximum Charge de 100 kW CC ne dirige pas tout à fait le jeu (la plus petite batterie est couronnée 80 kW).
C'est aussi un jeu d'enfant pour planifier ces arrêts de charge. Tout comme ses relations alpines A290 et R5, Google Maps intégrés (à des niveaux de finition plus élevés) prévoit intuitivement où vous devez vous brancher, combien de temps et quel pourcentage de charge à attendre à votre destination.
Un tel razzmatazz peut se sentir en contradiction avec l'ambiance prolétarienne des R4, mais le système se trouve en tête parmi certains logiciels natifs très intuitifs tandis que l'écran tactile est perché au-dessus Bascule de climatisation physique – Une tranche de santé bienvenue que de nombreux rivaux ont depuis abandonné.
Ceci est une autre voiture de groupe Renault qui est simple à sauter et à comprendre, avec seulement son tige de sélection de l'équipement fidèle – Un report du R5 – et un appareil photo inverse spectaculaire à basse résolution pour marquer un cockpit par ailleurs exemplaire à des termes ergonomiques. Ça a l'air cool aussi, et vous êtes assis avec juste Assez de hauteur de croisement sans se sentir trop au-dessus de la voiture.
Il existe de nombreux modes de conduite, opérés via le bouton du volant «multi-sens», avec des ajustements à l'éclairage ambiant pendant que vous parcourez les paramètres.
Mais il n'est pas surprenant d'apprendre que cette voiture ne cible pas la sportivité. Il roule avec un calme typiquement français, le résultat d'une suspension arrière multi-link sophistiquée et de beaucoup de flancs sur son grand Roues de 18 pouces.
Les palettes de changement de vitesse sur le volant de Renault 4 basculent à travers Quatre niveaux de freinage régénératifsLe plus fort servant la conduite en une pédale.
Tout, sauf le réglage le plus léger, déclenche les feux de freinage, quelque chose qu'il se sent poli à éviter dans le trafic fluide, bien que l'ajustement entre ses paramètres soit gratifiant et les conducteurs de Keener peuvent reproduire les Gearchanges sur une bonne route, effectivement « rétrogradation '' dans le Regen dans les coins.
L'accélération de l'autre côté est trop fluide et linéaire à exciter, mais nous nous félicitons du manque flagrant de performance de Whipcrack du R4 – le genre que les autres véhicules électriques déployaient en tant que pièce de fête.
Le R4 est un endroit plus calme et plus zen pour passer du temps, ce qui signifie non, ce n'est pas aussi amusant de conduire que le R5, mais cela n'a pas non plus d'importance.
Ses priorités sont joyeusement différentes et son raffinement apparaît comme un costume surprenant. La façon dont il supprime l'agitation d'une croisière à longue distance est difficile à compter avec son abordabilité (à partir de 25 495 £ au Royaume-Uni, soit environ 50 000 $ localement).
Ce n'est pas plus large qu'un R5, donc devrait rester une petite voiture fabuleuse dans les climats urbains, tandis qu'il mesure 220 m de plus (à 4140 mm) avec environ un tiers de celle douée à l'empattement et au reste consommé par le volume des bagages.
Les adultes devraient se glisser correctement dans la rangée arrière de la Renault 4, malgré son plancher élevé – un bugbear EV commun – légèrement impatient de l'espace pour les jambes. Il est encore particulièrement meilleur pour accueillir les gens que le R5, bien sûr.
Le hayon incliné imite l'ancien R4 et semble vaste; Vous devez surveiller votre tête pendant qu'il s'ouvre et esquive le chemin s'il tourbillonne électroniquement via l'un des niveaux de finition chic.
Les sièges arrière ne se replient pas non plus à plat, sapant quelque peu ses aspirations robustes, bien que l'espace de démarrage s'étend de 375 à 1405 litres alors qu'ils tombent.
Heureusement, il est à peine plus lourd qu'un R5, ce qui en fait l'un de rares petits VUS électriques pour se baisser sous le tampon de 1500 kg – au profit à la fois de l'agilité et de l'efficacité, des mots à la mode courants dans le petit univers de voiture française.
Renault a une peau dans le jeu EV de la production depuis 15 ans maintenant, et ces chantiers durs sont mis à peu près à disgrâce Fluences et bizarre Twizys est désormais généreusement payant avec la façon dont la sensation actuelle de ses voitures électriques se sentait habilement.
Le Renault 4 le fait tomber dans le parc, quel que soit son style, garantissant que ceux qui adorent profondément son look trouveront beaucoup de substance pour sauvegarder son style. Surtout, ce n'est pas une réimagination creuse de son ancêtre légendaire.
La mauvaise nouvelle? Nous ne savons pas quand (ou si) les ventes australiennes commenceront.
Si Renault pouvait les expédier sans trop de prix de prix de l'Europe, nous envisagerions un Prix de lancement en moins de 55 000 $ – avec des voitures de halo bien taillées et généreusement spécifiques à l'atterrissage à environ 65 000 $.
Peut-être que si nous traversons nos doigts vraiment Fermement, ils nous en enverront avec le toit en toile à roulement rétro-tastic…
