Ouais, on comprend, vous détestez tout le concept des véhicules électriques, et on est là avec vous puisqu'on retrouve l'idée des hot rods silencieuxvolting (vous voyez ce qu’on a fait là-bas ?). Mais et si nous pouvions vous convaincre que cette technologie EV pourrait rendre les hot rods meilleurs et plus amusants ? Non pas en remplaçant nos moteurs à combustion interne, mais comme une sorte d’ajout de puissance – un partenariat de performance plutôt qu’une OPA hostile.
La technologie des véhicules électriques ne doit pas toujours avoir pour objectif de « sauver la planète » ou d'économiser de l'essence. Le couple instantané des moteurs électriques à haut rendement peut apporter beaucoup de performances et Chevrolet l’a démontré dans la Corvette hybride C8 E-Ray. En plus du moteur V8 LT2 de 6,2 litres sous le capot, il y a également un moteur d'assistance électrique qui donne à l'E-Ray Z06 des performances de 0 à 60 mph en à peine 2,6 secondes et la possibilité de parcourir le quart de mile. en 10,6 secondes. Oui, ces 1,9 kWh de batteries dans le tunnel alimentent suffisamment l’essieu avant pour augmenter considérablement les performances du moteur LT2 de base. Considérez-le comme une version à traction intégrale légèrement plus lourde du Z06, pour moins d'argent.
Pourquoi suralimenter la Corvette E-Ray ?
L'E-Ray annonce 495 ch pour le moteur à essence et 160 ch pour le moteur électrique auxiliaire, ce qui donne une puissance combinée de 655 ch. Pour le couple, GM répertorie 470 lb-pi de torsion et 122 lb-pi supplémentaires du côté électrique du grand livre pour un couple de sortie combiné de 592 lb-pi. On pourrait penser que cela suffirait, mais vous auriez tort. C’est du hot rodding et un peu plus suffit rarement. Heureusement, les gens de Lingenfelter Performance Engineering (LPE) et de Paragon Performance sont d'accord, alors ils ont décidé de construire la première Corvette E-Ray C8 à traction intégrale suralimentée au monde ! Pourquoi? La meilleure question serait : pourquoi pas ?
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Tout a commencé chez Paragon lorsqu'un de ses clients lui a demandé comment suralimenter son tout nouveau E-Ray. Paragon est un installateur officiel de LPE, les deux sociétés se sont donc rencontrées et ont élaboré un plan de match pour réaliser les rêves de performance du propriétaire. La voiture a été récupérée chez le concessionnaire par Korey Payne de Paragon Performance et a parcouru la période de rodage de 500 milles jusqu'au banc d'essai de Paragon pour des tests de base, où elle a atteint une transmission intégrale combinée de 573 ch et 630 lb-pi de couple à les roues, le stock d'os. Korey a ensuite conduit la voiture depuis l'usine Paragon dans l'Iowa jusqu'au centre de construction de Lingenfelter à Wixom, Michigan, pour l'installation du compresseur Magnuson.
