Les nouveaux moteurs turbo du Toyota Tacoma 2024 augmentent-ils le MPG ?

Le Toyota Tacoma 2024 fait suite au pick-up intermédiaire le plus vendu aux États-Unis depuis 19 ans consécutifs, et il est enfin révisé avec de nouveaux moteurs (y compris une configuration hybride intéressante), un nouveau cadre et, enfin, tout nouveau – avec beaucoup de choses. de promesse. Nous savons maintenant ce que tout cela se traduit à la pompe, y compris quel avantage en termes d'efficacité, le cas échéant, offre le nouveau groupe motopropulseur i-Force MAX Tacoma, puisque Toyota a finalement publié les estimations MPG pour le groupe motopropulseur MAX en plus des chiffres précédemment dévoilés pour le Moteurs i-Force non MAX et non hybrides. Voici donc l’efficacité que vous pouvez attendre de la famille de camionnettes Toyota Tacoma 2024 :

Moteurs Toyota Tacoma 2024

Le Toyota Tacoma 2024 est disponible en six versions différentes (jusqu'à présent), soit à propulsion arrière, soit à traction intégrale, et avec une transmission automatique ou manuelle (selon la version). Il existe un groupe motopropulseur à essence uniquement avec un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres de série sur la majeure partie de la gamme ; sur le Tacoma SR d'entrée de gamme, ce moteur développe 228 chevaux et 243 lb-pi de couple et est lié à une boîte automatique à huit vitesses.

Vous pouvez mettre à niveau la version SR vers le quatre cylindres turbo dit i-Force de 2,4 litres, qui est de série sur d'autres versions, pour une puissance de 270 ch et 310 lb-pi liée à la transmission manuelle à six vitesses disponible, ou 278 chevaux et 317 lb-pi liés à la nouvelle boîte automatique à huit vitesses. Chaque version au-delà du SR bénéficie de configurations standard plus robustes, en fonction de la transmission avec laquelle elles sont fournies.

L'i-Force MAX hybride le moteur i-Force, en prenant le moteur à essence quatre cylindres turbo de 2,4 litres et en le augmentant électriquement à 326 ch et 465 lb-pi de couple, exclusivement avec la boîte automatique à huit vitesses.

Versions Tacoma les plus efficaces au moins

Commençons par les offres uniquement au gaz. La nouvelle version Tacoma non hybride la plus efficace affichant les meilleurs chiffres de MPG est la SR5 à traction arrière, qui n'est pas disponible en version manuelle, à 21 en ville, 26 sur autoroute et 23 MPG combinés, suivie de près par l'arrière. Garniture SR à roues motrices qui laisse tomber un seul MPG dans la catégorie ville. La mise à niveau de l'une ou l'autre version vers une transmission intégrale vous coûtera 2 mpg dans tous les domaines si vous vous en tenez à la transmission automatique, et la version 4×4 SR à commande manuelle disponible descend encore plus bas à 18 en ville, 23 sur autoroute et 20 en combiné. La version Pre-Runner à propulsion arrière uniquement en obtient 20 en ville, 24 sur autoroute et 22 en combiné.

La version TRD Sport en configuration à propulsion arrière est bonne pour 20 en ville, 24 sur autoroute et 22 en combiné (correspondant au TRD Pre-Runner à essence uniquement), qui tombe à 19 en ville, 23 sur autoroute et 20 en combiné pour le modèle 4×4, puis il perd encore un mile par gallon sur la cote de ville pour l'i-Force non hybride TRD Sport équipé manuellement. L'i-Force non hybride TRD Off-Road n'est disponible qu'en 4×4 mais avec une transmission automatique ou manuelle, et ceux-ci affichent les mêmes chiffres MPG que l'i-Force non hybride TRD Sport dans la même configuration. Les versions i-Force non hybrides Limited clôturent les chiffres à 20 en ville, 23 sur autoroute et 21 combinés exclusivement en configuration automatique 4×4.

À titre de comparaison, les Tacoma 2023 les plus efficaces étaient le modèle à cabine allongée à deux roues motrices avec le moteur I-4 de 2,7 litres d'entrée de gamme, aujourd'hui disparu, et la variante V6 de 3,5 litres à propulsion arrière. Les deux ont obtenu une consommation moyenne de 21 mpg, le quatre cylindres obtenant 20 mpg en ville et 23 mpg sur autoroute, et le V-6 améliorant les performances sur autoroute avec 24 mpg mais tombant à 19 mpg en ville. Les Tacomas de dernière génération les plus assoiffés – le levier de vitesses, 4×4 TRD Off-Road et Pro) ne consommaient que 18 mpg combinés (et 17 en ville, 20 sur autoroute).

Comparés aux moteurs relativement anciens de l'ancien camion, les nouveaux turbos i-Force n'offrent pas une énorme augmentation d'efficacité, en général, juste quelques MPG ici et là. Mais c'est la même histoire qui se joue parmi les concurrents de Toyota qui sont également récemment passés aux quatre turbos : les Chevrolet Colorado et GMC Canyon 2023 n'améliorent que légèrement le V6 disponible des anciennes versions, bien que, comme le Tacoma, les deux offrent une puissance similaire. et plus de couple. En version tout-terrain hardcore ZR2, le Colorado n'est capable que d'une consommation combinée franchement faible de 16 mpg.

Maintenant, place aux hybrides !

Le groupe motopropulseur hybride i-Force MAX bouleverse l’histoire de la transition entre turbo et quatre. En option sur les niveaux de finition Tacoma TRD Sport, TRD Off-Road et Limited ; il est standard sur les variantes Tacoma Trailhunter et TRD Pro tout-terrain. Et, oui, il offre une meilleure économie de carburant, pour la plupart, que les moteurs turbo i-Force non hybrides, ne serait-ce que simplement, et en termes d'économie de carburant combinée. Sur les modèles TRD Sport et TRD Off-Road, par exemple, le MAX est évalué à 22 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute et 23 mpg en combiné, ce qui égalise le chiffre combiné de la version turbo SR à deux roues motrices (bien qu'il soit en deçà de son performances sur autoroute) et plusieurs mpg d'avance dans chaque catégorie par rapport aux modèles TRD Sport et TRD Off-Road à quatre roues motrices uniquement i-Force. Gardez à l'esprit que l'I-Force MAX n'est disponible en version à deux roues motrices sur aucun Tacoma, de sorte que les TRD offrent leur efficacité haut de gamme même avec quatre roues motrices.

Sur le Tacoma Limited, l'i-Force MAX offre en fait la consommation de carburant combinée la plus élevée de la famille Tacoma : 24 mpg. (Il peut grâce à sa cote de consommation en ville de 24 mpg et à ses chiffres sur autoroute de 24 mpg correspondant au TRD.) Optez pour le Trailhunter et le TRD Pro, qui n'ont pas d'options de moteur à essence uniquement, et vous obtiendrez toujours une consommation décente de 22 mpg. en ville, 24 mpg sur autoroute et 23 mpg combinés, malgré les suspensions surélevées, les pare-chocs découpés et les pneus de 33 pouces de ces modèles. Cela signifie que le TRD Pro et le Trailhunter démolissent absolument la terrible cote de 16/16/16 mpg de la variante tout aussi robuste du Chevrolet Colorado ZR2 tout en offrant un équipement et des capacités tout-terrain similaires.

Un tableau pratique de consommation de carburant Tacoma

Pour faciliter les choses, nous avons présenté les cotes MPG disponibles du pick-up Toyota Tacoma 2024 dans un tableau pratique par version :

Pour une description complète de ce que vous pouvez obtenir à chaque niveau de finition dans différentes configurations sur le nouveau Taco, consultez ce guide.

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