En tant que véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV), le Jeep Wrangler 4xe est censé laisser son moteur s’arrêter lorsqu’il n’est pas nécessaire. Bien que cela puisse se désactiver lorsque vous ne vous y attendez pas toujours, cela ne devrait pas se produire au hasard. Grâce à une erreur qui se produit dans les systèmes de contrôle du groupe motopropulseur et de la transmission, Jeep a dû émettre un rappel en raison de l’arrêt du moteur alors qu’il n’était pas censé le faire, mais ce rappel ne contient pas encore de correctif finalisé.
Le Jeep Wrangler 4xe est un merveilleux tout-terrain PHEV car il fait tout ce qu’un Wrangler standard peut faire, mais avec une autonomie électrique uniquement, un I-4 turbocompressé de 2,0 litres et une économie de carburant que vous n’obtiendrez jamais d’une Jeep uniquement ICE. Cela peut être un peu surprenant pour les nouveaux propriétaires lorsque le moteur s’éteint et ne redémarre pas lorsqu’il roule à basse vitesse.
Ce qui n’est pas censé se produire, c’est qu’il arrête complètement de manière aléatoire tout le système de transmission pendant qu’il roule, ce qui est la cause de ce dernier rappel. Ce qui semble se produire est un problème logiciel qui se produit lorsque des réactions de diagnostic aux défauts du groupe motopropulseur et de la transmission se produisent. Ces réactions provoquent une perte de communication entre le moteur et ces systèmes et entraînent des arrêts aléatoires de l’ICE.
Quels sont ces défauts particuliers, ce qui les cause, et la solution est actuellement toujours à l’étude par Stellantis, selon le rapport de la NHTSA sur le rappel, qui montre également qu’il ne se produit que sur les années modèles (MY) 2021 à 2023 Wrangler 4xes. Cela signifie que 62 909 Wrangler PHEV sont concernés et comprennent des unités flambant neuves qui pourraient encore se trouver sur les lots des concessionnaires.
Il a un mode tout électrique, mais cela ne le laisse pas continuer
Bien que le 4xe dispose d’un mode « EV » pour les vitesses lentes, il semble qu’il ne puisse pas fonctionner lorsque ce défaut ICE se produit et vous perdrez tout moteur. La avis nous donne un petit indice pourquoi c’est le cas. « Remedy est un logiciel d’étalonnage mis à jour dans le module de commande de transmission, le processeur de commande hybride et le processeur de commande hybride auxiliaire », lit-on.
Essentiellement, la cause de ce problème implique les trois systèmes de l’ICE, du moteur hybride et de la transmission. L’avis montre également qu’ils peuvent avoir un étalonnage qui fonctionne pour empêcher cela car les véhicules construits après le 17 août 2022 (en tant que véhicules MY 2023) ne sont pas concernés par ce rappel. L’avis indique: « La période suspecte a commencé le 2 septembre 2020, lorsque la production 2021 MY a commencé et s’est terminée le 17 août 2022, lorsque la production 2023 MY a commencé avec un logiciel de contrôle de véhicule mis à jour. La période suspecte a été déterminée en utilisant le fournisseur et le véhicule registres de production. »
Ce n’est pas parce qu’un étalonnage du groupe motopropulseur et de la commande de transmission est satisfaisant pour les véhicules 2023 MY qu’il fonctionnera pour quoi que ce soit avant cela. Il peut y avoir des changements, même minimes, tout au long d’une année de production qui peuvent empêcher cet étalonnage de 2023 de fonctionner avec un véhicule de 2022 ou plus ancien. Il suffit de regarder les problèmes liés à la transmission manuelle de la Dodge Challenger 2022, par exemple.
Pas de Stop-Drive, mais un Stop-Sale et uniquement le Wrangler 4xe
Bien qu’il puisse déjà être difficile d’en acheter un chez le concessionnaire, tout modèle 4xe construit entre le 2 septembre 2020 et le 17 août 2022 devra être détenu sur les lots du concessionnaire grâce à ce rappel. Conformément à la législation nationale, tout véhicule (ou tout produit) faisant l’objet d’un rappel doit faire l’objet d’un rappel avant de pouvoir vous le vendre.
Les ventes de parties privées ne sont pas incluses dans cette exigence, mais vous devez absolument faire effectuer cette réparation de rappel lorsqu’elle est prête. Heureusement pour les propriétaires qui ont déjà ces Wranglers en leur possession, ils peuvent continuer à conduire leurs 4x sur les routes, mais juste pour être conscients que ce défaut pourrait leur arriver. Ce qui ressort également de l’avis de rappel, c’est que Stellantis est convaincu que seule cette combinaison particulière est affectée. Le Grand Cherokee 4xe ni aucun autre produit Stellantis PHEV ne devrait rencontrer ce problème malgré l’utilisation potentielle de ce même système PHEV.
Notifications et réparations précédentes
Jeep déclare qu’ils commenceront à envoyer des avis de rappel aux propriétaires « le ou vers » le 12 janvier 2023, mais vous pouvez également contacter Jeep en appelant le 1-800-853-1403 si vous êtes préoccupé par votre Wrangler 4xe et ce rappel. Vous pouvez également vérifier si votre Jeep PHEV fait l’objet d’un rappel en visitant le site Web de la NHTSA et en saisissant votre NIV ou en vérifiant en saisissant l’année, la marque et le modèle de votre véhicule.
De plus, si vous avez fait effectuer une réparation liée à ce problème avant que le rappel ne soit émis, Jeep remboursera les propriétaires pour ce coût ou cette réparation. « FCA US a une politique et une pratique de longue date consistant à rembourser les propriétaires qui ont engagé le coût de la réparation d’un problème qui fait par la suite l’objet d’une action sur le terrain », indique l’avis de rappel ; « Pour assurer la cohérence, FCA US, dans le cadre de la lettre du propriétaire, demandera aux clients d’envoyer le reçu original et / ou une autre preuve de paiement adéquate à l’entreprise pour confirmation de la dépense. »
