Les pilotes/préparateurs d’antan dont le sang est bleu Mopar se souviendront de Direct Connection comme d’une bouée de sauvetage de catalogues, de manuels de performances et de lignes d’assistance technique qui reliaient l’ingénierie de Chrysler aux gens qui construisaient des voitures pour courir dans des événements de stock-car, de courses d’accélération, de circuits circulaires, de tout-terrain et de performances de rue tout au long des années 70 et une grande partie des années 80. Stellantis a dépoussiéré le nom en 2022 pour commercialiser des pièces développées par SRT prenant en charge les clients Hellcat, Demon, Drag Pak et les moteurs de caisse, et avec le Ram 1500 Direct Connection By Roush Package 2027, il applique la nomenclature à un package clé en main de mise à niveau des performances tout-terrain destiné aux Rams de milieu de gamme propulsés par Hemi comme alternative au Rebel.
Basé sur un modèle 4×4 à cabine multiplace Big Horn
Comme le modèle Ram 1500 BackCountry récemment introduit, cet ensemble est basé sur le Big Horn grand public de qualité moyenne, et bien que la version ne le précise pas, nous serions stupéfaits s’il n’était pas également limité à la boîte courte (sinon ils devraient équiper deux systèmes d’échappement Roush cat-back). Les options requises incluent le Hemi V-8, l’essieu arrière à verrouillage électronique 3,92: 1, le groupe d’équipements de niveau 2, le système de caméra surround et toutes les options forcées que ces éléments apportent avec eux. Selon la couleur, la teinte commence à moins de 63 000 $.
Pièces de performance Roush
Gérons les attentes tout en haut : il manque ici la mise à niveau signature de Roush : le compresseur. Les propriétaires ne voudront donc pas se battre aux feux rouges avec les camions Roush F-150 SC ou Nitemare de 650 chevaux. La seule chose qui pourrait affecter un peu l’accélération de ce Ram (et aucune amélioration de la puissance numérique ou du temps d’accélération n’est revendiquée) est l’échappement Active Cat-Back susmentionné, qui permet des niveaux de bruit variables.
Amortisseurs à ressorts Roush Performance à double tube
Le reste de l’amélioration des performances revendiquée est entièrement la suspension, ce qui
comprend le système de suspension à ressorts hélicoïdaux Roush Performance 2.0. Sa revendication est « des amortisseurs hydrauliques à double tube réglés sur mesure pour améliorer les performances hors route tout en maintenant une maniabilité sur route en toute confiance ». Il n’y a aucune mention d’une amélioration de la garde au sol, des angles d’approche et de départ et bien sûr, la suspension pneumatique aux quatre coins (disponible sur Rebel) n’est pas proposée. Et par rapport au Rebel de Ram, les amortisseurs à double tube ne sonnent pas immédiatement comme une amélioration par rapport aux monotubes Bilstein du Rebel, mais nous réserverons le jugement final pour un trajet. Un autre changement est le passage aux pneus General Grabber A/TX de 33 pouces sur des roues de performance de 18 pouces. Sont-ils plus adhérents que les Goodyear Wrangler DuraTracs du Rebel ? Peut être?
