Il y a quelques années, l'industrie automobile était sur une déchirure frénétique pour introduire des véhicules électriques, convaincu que la transition était imminente. Beaucoup de constructeurs automobiles japonais, comprenaient Honda, ont été lents à bouger, en s'appuyant plutôt sur leurs prouesses avec des hybrides. Alors que la ferveur des véhicules électriques s'est calmée et que les prévisions et les délais ont été ajustés, la position apparemment non compétitive de Honda pouvait être considérée comme plus d'actifs que de responsabilité. Et, comme vous le verrez après avoir examiné les plans initiaux de Honda, cette hésitation est peut-être payante – alors que l'entreprise réduit les attentes de son électrification. Mais, d'abord, voici ce qu'il prévoyait:
Mais alors que le calendrier était en question, l'inévitabilité de la marche vers un avenir tout électrique ne l'était pas. Pour entrer dans l'espace, Honda a forgé un partenariat avec GM pour mettre ses deux premiers véhicules électriques sur le marché: les VUS Honda Prologue et Acura ZDX 2024. Bien que conçus par Honda, ils utilisent la plate-forme ultium de GM et sont construits par GM.
Pendant ce temps, les ingénieurs de Honda étaient à l'œuvre sur une architecture de véhicules électriques dédiée, et nous commençons à voir les fruits de ces travaux. Le concept de salon et de hub spatial offre le premier aperçu de la famille 0. La berline Saloon ira en production en 2026 en Ohio et le fleuron sera le premier des sept véhicules à lancer d'ici 2030. Le PDG mondial de Honda, Toshihiro Mibe, insiste rapidement sur la série 0 pour une technologie et une production Honda à 100%, avec une production de batterie en interne en partenariat avec LG Energy Solution.
L'arrangement GM est un pont vers la série 0, et un sujet dont les dirigeants de Honda au Japon ne voulaient pas parler, à part dire que les deux constructeurs automobiles continuent d'avoir des discussions et de travailler ensemble sur des véhicules à piles à combustible avec une installation au Michigan. Honda a également un partenariat avec Sony et construira le Sony Afeela EV dans son Ohio EV Hub en 2026.
Première étape: série Honda 0
La série 0 est essentielle à Honda atteignant son objectif de 40% de véhicules électriques en 2030 et pour que toutes les ventes mondiales soient des véhicules électriques électriques ou à piles à combustible d'ici 2040. Financièrement, Honda vise un retour sur les ventes de 5% pour ses activités EV en 2030.
Honda navigue dans la transition difficile vers les véhicules électriques en allant étape par étape. Cela commence par l'introduction de véhicules électriques au Hub EV réoutiffé en Ohio, suivi de nouvelles plantes en Ontario qui seront publiées en ligne quelques années plus tard.
La série 0 figure sur la nouvelle architecture EV dédiée de Honda. Il s'agit d'une architecture de zone avec un ECU ou un cerveau central pour la dynamique de base, l'électronique des véhicules et la gestion de l'énergie, une autre USI pour l'UX numérique et un troisième pour les systèmes ADAS. Honda a développé un nouveau système d'exploitation à haut débit pour collecter et analyser les données pour fournir des fonctions de véhicule.
Les batteries proviendront d'une joint-venture avec LG en cours de construction dans l'Ohio où l'usine d'assemblage de véhicules Marysville fera les véhicules. L'usine de moteurs Anna en Ohio fera le boîtier de la batterie qui fait partie de la structure du véhicule.
Les véhicules électriques de Honda seront-ils rentables?
Les dirigeants de Honda disent que les premiers véhicules électriques ne doivent pas être rentables, mais la programmation totale sera avec le partage des composants, les économies d'échelle et les initiatives du marché secondaire. L'analyse de rentabilisation pour les véhicules électriques à l'avenir sera différente de l'analyse de rentabilisation des véhicules maintenant, et la valeur que les véhicules électriques créent seront également différentes, dit Mibe. Avec des véhicules de glace conventionnels, les modèles plus grands récoltent des bénéfices plus importants. Mais parce que les batteries représentent 30 à 40% du coût, les véhicules plus gros avec des batteries plus grosses peuvent être moins rentables, a appris l'industrie.
Honda examine les matériaux de la batterie et l'efficacité de la production pour réduire le coût. Et comme les autres constructeurs automobiles, Honda regarde le marché secondaire en tant que flux de profit, en particulier en tant que véhicules définis par logiciel permet de facturer des abonnements supplémentaires ou d'offrir des abonnements pour les fonctionnalités et les services.
Les véhicules abordables doivent attendre
Honda et GM avaient prévu de travailler ensemble sur une ligne de véhicules électriques abordables, mais ces plans ont été annulés. Honda prévoit de traiter les véhicules électriques abordables à un point indéterminé dans le futur, mais cela se fera en interne et attend une technologie à moindre coût, comme les batteries à semi-conducteurs. C'est le coût élevé des batteries qui est le problème, explique Shinji Aoyama, officier mondial en charge de l'électrification pour Honda. L'analyse de rentabilisation n'est pas encore là.
Les batteries à l'état solide étaient à l'origine viables pour 2025. Honda a ensuite poussé la projection jusqu'en 2030. La recherche et le développement sont en cours à Tochigi où Honda a une plante qui fait la production de pilotes pour les tests. Obtenir la chimie du droit de produire des batteries à semi-conducteurs au faible coût nécessaire est difficile. Il n'y a pas encore de plans pour la production de masse, explique Toshihiro Akiwa, vice-président et chef du centre de développement de la Honda, unité de planification et des opérations de développement commercial d'électrification.
EV Honda de deuxième génération à venir en 2028
Des économies réelles seront réalisées par la deuxième génération d'EV, qui seront assemblées dans une nouvelle usine dédiée à Alliston, en Ontario, à partir de 2028. L'opération canadienne aura une usine de batterie adjacente et une paire d'usines de coentreprise avec des fournisseurs pour fournir l'usine de batterie avec des cathodes et des séparateurs. L'usine de batteries commencera par fabriquer des batteries au lithium-ion mais passera à l'état solide lorsque la technologie sera prête, permettant à l'usine d'assemblage de véhicules de fabriquer des véhicules électriques plus abordables.
L'opération canadienne, avec la dernière fabrication flexible et efficace, réduira les coûts de production de 35%, selon les dirigeants.
Honda suit une stratégie différente et utilise une plate-forme EV et une chaîne d'approvisionnement EV différente pour la Chine que le reste du monde, car le marché en Chine est unique et se déplace rapidement. Le constructeur automobile introduira 10 véhicules électriques Honda d'ici 2027, faisant partie de la série YE. Les véhicules électriques représenteront 100% des ventes automobiles de Honda en Chine d'ici 2035.
Et maintenant … l'investissement de Slashing EV de Honda, la priorisation des hybrides
Sept mois après la publication de cette histoire initiale, Honda a annoncé mardi qu'elle réduirait les investissements en véhicule électrique, citant le ralentissement de la demande. Alors qu'avant la prédite des véhicules électriques représenterait 30% des ventes d'ici 2030, il projette désormais ces chiffres de 20% à la place. Il a réduit ses dépenses d'électrification et de logiciels prévus de 30% en conséquence, et privilégiera les modèles hybrides comme alternative.
À l'échelle mondiale, Honda vise à lancer 13 hybrides de nouvelle génération d'ici 2031, selon Reuters. Actuellement, il n'y a que trois modèles hybrides à vendre aux États-Unis: la Civic, l'accord et le CR-V. Un plan pour hybrider ses plus grandes voitures bientôt – aussi simultanément comme le passeport, le pilote et le crête – est en préparation. La mini-fourgonnette Odyssey est un autre destinataire naturel d'une telle technologie.
Ce rapport vient dans les talons d'un antérieur où Honda a déclaré qu'il susciterait les plans de construction de la nouvelle usine dédiée à l'EV en Ontario pendant au moins deux ans. Pourtant, le constructeur automobile est toujours ferme que d'ici 2040, 100% de ses ventes mondiales seront soit des véhicules électriques électriques ou des piles à carburant.
Cette histoire a été initialement publiée en octobre 2024 et a depuis été mise à jour pour refléter les changements dans la stratégie d'électrification de Honda à l'avenir.
