Les rumeurs selon lesquelles une camionnette compacte Toyota Stout pourrait rivaliser avec la Ford Maverick américaine nous font réfléchir… Avec les vastes ressources de Toyota, amèneraient-ils le monocoque aux États-Unis ?
Le marché australien des camionnettes à double cabine a explosé au cours de la dernière décennie, mais les véritables utilitaires compacts qui étaient autrefois omniprésents dans nos rues brillent par leur absence.
Les Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton et autres se sont transformés en énormes morceaux de métal, avec des hauteurs de caisse rivalisant avec celles des camions et se révélant aussi amusants à garer qu’un superpétrolier dans un yacht club.
Ce dont nous avons besoin, c’est d’une Toyota Stout, un « Hilux junior » compact pour rivaliser avec les Ford Maverick et les Hyundai Santa Cruz déjà en vente – et qui se vendent fortement – aux États-Unis.
Au lieu d’un camion – ce que sont devenus les Hilux et les Rangers – vous obtenez un pick-up/ute avec une construction monocoque plutôt qu’un châssis en échelle.
Cela les rend plus rigides avec moins de flexion et de torsion, et combiné à un centre de gravité plus bas, leur maniabilité est infiniment plus proche de celle d’une voiture.
Une Toyota Stout serait un tout-terrain, un porteur de charge et une tour moins performants, mais combien d’acheteurs de camionnettes en ont vraiment besoin ? L’attrait d’une version « allégée », amusante, pratique, plus économique et moins chère est évident.
Pourquoi connaissons-nous la Toyota Stout ?
Rien n’est concret, mais il est impossible que Toyota n’ait pas prêté attention à la façon dont le Maverick de Ford – lancé en 2021 – se vend bien en Amérique du Nord.
Et il y a depuis longtemps des rumeurs selon lesquelles la junior Hilux serait en cours de développement.
De nombreux sites automobiles ont spéculé que Toyota ferait revivre le nom Stout pour un véhicule monocoque compact. La plaque signalétique existe depuis 1954, et ces Stouts étaient les favoris des fermes australiennes dans les années 1960.
Certains suggèrent qu’une version relancée utiliserait la plate-forme TNGA-K de Toyota trouvée sous les SUV Camry et RAV4 actuels (le Maverick de Ford partage les fondements du SUV Escape), d’autres disent en utilisant les fondements trouvés sous l’actuelle Corolla Cross.
Selon la plateforme, une Stout pourrait donc proposer une configuration essence, hybride essence ou hybride rechargeable.
Le RAV4 du marché américain pourrait prêter son essence de 2,5 litres de 151 kW, ou que diriez-vous de la configuration AWD de 225 kW (combinée) du RAV4 Prime hybride rechargeable ?
L’hybride hyper-efficace de 1,8 litre de 103 kW d’une Corolla à traction avant serait attrayant d’un point de vue économique, mais serait largement dépassé par l’EcoBoost de 2,0 litres de 186 kW/376 Nm de la Ford Maverick ou 142 kW/362 Nm Hybride essence 2,5 litres.
Aux États-Unis, l’inventaire de camions de Toyota se compose uniquement du Tacoma (légèrement plus grand que notre Hilux) et du puissant Tundra. Il y a en effet un trou de la taille d’un Stout à l’entrée de sa gamme de camions.
Quel est l’attrait d’une Toyota Stout ?
Attrait de style de vie, praticité et prix. Ils se sont révélés gagnants pour le Maverick de Ford.
Les véhicules australiens à double cabine sont loin d’être bon marché de nos jours, donc un Hilux junior plairait à un nouveau segment du marché. Si l’on ignore le Hilux Workmate spécifique au chantier, il en coûte 48 305 $ pour acheter un pick-up 4×2 SR à double cabine, et 52 455 $ pour la variante 4×4.
Une Stout réduirait considérablement le prix du style de vie, surtout si l’on compare les prix du Ranger et du Maverick aux États-Unis.
En Australie, l’entrée d’un pick-up Ranger 4×2 coûte 42 580 $ pour un XL de base, et s’élève à 50 180 $ pour la version 4×4.
Aux États-Unis, ses Ranger XL coûtent respectivement 32 565 $ US (50 969 AUD) et 36 210 $ US (56 674 AUD).
Le Maverick américain, quant à lui, commence à 23 400 $ US (36 624 AUD) pour un XL 4×2, ou à 25 620 $ US (40 099 AUD) pour un XL à transmission intégrale.
Si nous appliquons des différences de prix similaires à celles de l’Australie, si une Ford Maverick ou une Toyota Stout était vendue ici, nous pourrions nous attendre à payer dans les 30 000 $ pour un modèle d’entrée de gamme. Cependant, en réalité, la complication supplémentaire de l’ingénierie supplémentaire au RHD, les frais d’expédition, les taux de change et d’autres facteurs pourraient faire monter le prix.
Comme À la poursuite des voitures Tim Stevens a rapporté dans son article sur Maverick que vous pouvez vous attendre à une capacité de remorquage de 1 800 kg et une charge utile de 900 kg dans la cuve de 1,4 mètre de long.
Son test AWD Maverick Tremor comprenait des différentiels central et arrière verrouillables, ainsi que des modes de conduite spécifiques à la surface, soulignant le fait que ces véhicules monocoques ne doivent pas être confondus avec des véhicules de route souples.
Ces véhicules compacts de style de vie ont des capacités tout-terrain évidentes, si ce n’est au niveau extrême de la récolte actuelle de cabines doubles géantes en Australie.
Pourquoi l’Australie n’a-t-elle pas d’unités unibody ?
Bonne question.
Les Ford Maverick et Hyundai Santa Cruz ne sont actuellement disponibles qu’en conduite à gauche, et il existe peu de marchés avec conduite à droite où de tels véhicules sont demandés.
La population relativement petite de l’Australie et, par conséquent, les faibles ventes annuelles de voitures neuves signifient qu’il n’y a pas de bonne analyse de rentabilisation pour garantir la production de bonnes prostituées. Et ce, malgré le dynamisme de notre marché des camionnettes, où le Hilux et le Ranger sont nos best-sellers depuis des années.
Le très apprécié Brumby 4×4 de Subaru a été vendu en Australie entre 1978 et 1994. Il était petit par rapport aux normes UTE d’aujourd’hui, mais s’est avéré un favori populaire et robuste pour les types aventureux exigeant un dos UTE.
Une Toyota Stout, une Ford Maverick ou une Hyundai Santa Cruz sont dimensionnées pour diviser la différence entre quelque chose comme un Brumby et notre récolte actuelle de véhicules géants à double cabine.
Il existe sûrement ici un marché disposé à jouer ?
