Mercedes-BenzLa transition des modèles EQA et EQB de génération précédente, insuffisamment cuits et sans intérêt, vers ce qui est devenu le tout nouveau GLB Électrique (et bientôt, le GLA Electric) ne pourrait pas être mieux choisi pour la fortune de la marque à trois étoiles.
Les SUV électriques de taille modeste de Stuttgart devaient conduire beaucoup mieux et offrir un niveau de technologie électrique de pointe pour justifier leurs prix haut de gamme et le positionnement de leur marque. Un certain degré de surcompensation était donc de mise si l’on voulait « sauver » Mercedes-Benz. Et cela semble être exactement ce qui se passe.
Soutenue par une toute nouvelle plate-forme MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) qui a récemment fait ses débuts sous la CLA de troisième génération, la GLB de deuxième génération conserve un profil similaire à l’original d’environ 2019, mais est par ailleurs une voiture complètement différente et énormément améliorée qui dispose également désormais d’un niveau haut de gamme d’intelligence de véhicule électrique.
Lancée simultanément en Australie aux côtés de ses frères et sœurs à moteur à combustion (le GLB 200 à traction avant à 65 400 $ et le GLB 220 4Matic à traction intégrale à 76 100 $, que nous n’avons pas encore conduit), la gamme GLB Electric comprend le GLB 250+ à propulsion (74 990 $) et le GLB 350 4Matic à traction intégrale (86 200 $) – qui se vantent tous deux Architecture 800 volts et des vitesses de charge rapides allant jusqu’à 320 kW CC (pour une augmentation de la batterie de 10 à 80 % en 22 minutes).
Mercedes-Benz Gamme combinée WLTP les affirmations sont tout aussi impressionnantes – 570km pour les 250+ et 554km pour la 350 4Matic, avec des chiffres WLTP de pointe de 626 km et 609 km respectivement. Et sur la base de notre moyenne de lancement de 15,7 kWh/100 km dans le 350 4Matic (qui calcule une autonomie réelle de 541 km), ces affirmations en matière d’autonomie sont tout à fait crédibles.
Tout comme le nouveau CLA, le GLB tient ses promesses en matière d’habillage, et cela s’applique à la fois à sa gamme EV et à ses performances (0-100km/h dans une satisfaction 5,5 secondes pour le 350), ainsi que sa dynamique.
La nouvelle plate-forme MMA introduit une toute nouvelle suspension sur toute la gamme : un essieu avant à jambes de force à trois bras avec des composants en aluminium forgé et une suspension arrière indépendante multibras, ainsi qu’un amortissement adaptatif standard sur toutes les variantes GLB, à l’exception de la base GLB 200 à réglage confortable (qui peut être équipée comme telle lorsque le pack AMG Line est ajouté).
Alors que le CLA a déjà prouvé que la nouvelle architecture MMA n’a pas besoin d’amortisseurs adaptatifs pour rouler correctement (contrairement aux précédents véhicules basés sur MFA et MFA2), l’installation des amortisseurs haut de gamme sur le Roues de 20 pouces Le GLBs introduit une capacité d’absorption raffinée et une fluidité agréable dans la conduite du GLB 350 4Matic (la seule variante que nous avons testée pour l’instant).
Depuis trop longtemps, les petits modèles Mercedes-Benz n’ont pas le confort et le raffinement attendus d’un produit haut de gamme à trois étoiles – au point que chaque VW Golf depuis la Mk5 2004 a annihilé son équivalent non-AMG Stuttgart pour une dynamique de conduite sophistiquée. C’est donc un soulagement bienvenu de pouvoir enfin profiter d’une quiétude confortable dans un modèle Mercedes-Benz « classique ».
Comme le CLA, le GLB 350 4Matic se retourne bien et s’accroche dans les virages avec une souplesse bien équilibrée. Pour une fois, elle ne cherche pas à être sportive, au grand bénéfice de sa suavité d’ensemble. Avec sa batterie NMC de 85 kWh (utilisable) logée dans le plancher, le centre de gravité bas améliore également son agilité, même si avec un poids à vide de 2 205 kg, il y a beaucoup de masse à déplacer ici. Le produit phare GLB est plus lourd qu’il n’y paraît.
Bien que le GLB de deuxième génération s’inspire clairement du thème stylistique de l’original de 2019, il a évolué vers un véhicule plus sophistiqué et haut de gamme, couronné par des arrangements d’éclairage distinctifs. L’avant de l’Electric présente une calandre éclairée comportant 94 étoiles à trois branches, tandis que l’arrière présente une bande lumineuse horizontale saisissante de teinte foncée avec une paire d’étoiles de chaque côté et une sorte d’ambiance rétro-cool et légèrement menaçante des années 80.
Pour le rendre meilleur à accueillir cinq plus deux personnesMercedes-Benz a élargi le nouveau GLB de 98 mm en longueur (à 4 732 mm), de 27 mm en largeur (à 1 861 mm) et de 60 mm en empattement (à 2 889 mm), tout en réduisant légèrement la hauteur (de 14 mm à 1 687 mm). Pourtant, vous ne sauriez jamais que des économies ont été réalisées, car l’espace libre pour la tête intérieure dans les deux premières rangées est énorme – augmentant d’au moins 34 mm.
Cet accent mis sur l’utilité de l’emballage imprègne l’ensemble de la voiture – depuis son nouveau coffre de 127 litres à son Coffre de 480 litres lorsque la troisième rangée est pliée jusqu’à l’augmentation de 32 mm de l’ouverture d’entrée de la troisième rangée « plus deux », cela permet aux adultes d’y grimper assez facilement, même si elle est uniquement conçue pour accueillir des humains mesurant jusqu’à 171 cm.
Avoir ce niveau de fonctionnalité est la raison d’être du GLB : donner à ce SUV électrique relativement compact de 4,7 m de long la possibilité d’accueillir confortablement sept personnes s’il en a besoin, mais de fonctionner comme un excellent quatre places la plupart du temps.
Quant à l’esthétique intérieure, elle n’est pas aussi sophistiquée que l’extérieur. Premièrement, alors que Mercedes-Benz propose un traitement de couleur alternatif (au tout noir prévisible avec des détails argentés), il s’agit essentiellement d’inserts Artico blancs pour les sièges et les portes – pas de combinaisons de couleurs inspirées du patrimoine ici !
Et même s’il y a une tonne d’équipement, surtout si on y ajoute le Forfait de 4 000 $ et plus (qui apporte le tableau de bord MBUX Superscreen complet, des sièges avant massants, une chaîne stéréo Burmester 3D à 16 haut-parleurs, des vitres isolantes contre la chaleur et le bruit et des phares « Multibeam LED » qui bloquent leur propre véhicule sur les feux de route), la finition n’est pas une amélioration par rapport aux générations précédentes et ne semble pas aussi haut de gamme que prévu.
Ensuite, il y a le écran de tableau de bord pleine largeurqui reste aussi polarisant dans le GLB que dans le même CLA. Il fonctionne finalement étonnamment bien une fois que vous le connaissez (ce qui devrait être le cas après quatre générations) et intègre le dernier système d’exploitation de Mercedes-Benz ainsi que l’assistance IA de Google et Microsoft (si cela fait flotter votre bateau).
Mais en tant qu’élément matériel, il s’agit en réalité d’une énorme dalle numérique fixée à un support de tableau de bord, qui donne de manière intrigante l’ambiance du Holden LH Torana de 1974, même jusqu’aux bouches d’aération centrales suspendues, ainsi que l’impression que ça va vite paraître démodé. Seul le temps nous le dira.
Cela dit, il y a tellement de qualités dans le GLB 350 4Matic Electric que l’esthétique douteuse du tableau de bord peut être pardonnée. Il s’agit d’une voiture élégante qui se conduit comme une Mercedes-Benz, offre des références EV de pointe et une efficacité énergétique impressionnante, ainsi que le genre d’excellence en matière de réglage de la sécurité active dont Mercedes-Benz est depuis longtemps le maître.
Il est également 5 000 $ moins cher que son ADN coupé-berline CLA, ce qui renforce considérablement son rapport qualité-prix, même si nous parlons d’un SUV moyen qui coûtera plus de 90 000 $ en voiture.
Enfin, voici un modèle Mercedes-Benz plus petit qui mérite son insigne étoile à trois branches – tous plus de 100 exemplaires.
