Nissan étend son traitement tout-terrain Rock Creek Edition du SUV Pathfinder à trois rangées au compact Rogue pour 2025, un an seulement après avoir mis à niveau le Rogue pour 2024. Eh bien, considérez le Rock Creek comme un traitement tout-terrain – comme sur le Pathfinder, ici il comprend en grande partie des améliorations de style, une galerie de toit (fonctionnelle) et des pneus tout-terrain. Ici aussi, comme sur le Pathfinder, l'effet net renforce joliment l'apparence du Rogue, même si le Rock Creek bénéficie de la même garde au sol modérée de 8,2 pouces et des mêmes angles d'approche, de départ et de rupture que les modèles Rogue normaux.
Rochers, ruisseaux et plus encore
Nissan affirme que les amortisseurs du Rock Creek sont « réglés pour le tout-terrain » et que les pneus tout-terrain Falken Wild Peak sont dimensionnés 235/65R17 pour des roues de 17 pouces (à égalité pour la plus petite de la famille Rogue avec le modèle de base S). Les seuls autres éléments tout-terrain à bord sont une caméra de stationnement à 360 degrés avec un mode de vue spécial « tout-terrain » – qui lui permet essentiellement de rester active à des vitesses allant jusqu'à 12 mph – des sièges en similicuir « hydrofuges » et un contrôle de descente en côte.
Le reste de l'ensemble Rock Creek comprend des coutures rouge lave (orangées) sur les sièges et le tableau de bord, le logo « Rock Creek » en relief sur les sièges avant, des accents orange cool à l'extérieur et la même configuration de grille de ventilation à trois narines que l'on retrouve sur le Pathfinder Rock Creek. Ces roues de 17 pouces bénéficient d'une finition noir mat avec des accents rouge lave, et l'ensemble de la face avant et des rétroviseurs extérieurs porte également des garnitures noir brillant. L'effet net est un Rogue avec une ombre à cinq heures et des bijoux rouge lave.
Situé au milieu de la gamme Rogue, au-dessus des modèles S et SV, mais en dessous des modèles SL et Platinum, le Rock Creek bénéficie du même moteur trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 201 chevaux que tous les autres Rogue, qui est soutenu par une transmission automatique à variation continue (CVT) et une transmission intégrale. Son équipement embarqué imite davantage celui du SV, avec un écran tactile plus petit de 8,0 pouces et l'absence de groupe d'instruments numériques ou de fonctionnalité Google Built-In.
Rien d'autre?
Nissan ne laisse pas non plus le reste de la gamme Rogue tranquille pour 2025. Les versions SL et Platinum haut de gamme seront disponibles avec le dernier système de conduite mains libres ProPilot Assist 2.1, qui s'appuie sur des données routières pré-cartographiées pour permettre aux conducteurs de retirer complètement leurs mains du volant lorsque le système est actif. Le fonctionnement mains libres de ProPilot Assist est un cran au-dessus des fonctions de régulateur de vitesse adaptatif et d'assistance au maintien de voie à direction automatique du Rogue SV et du ProPilot Assist de Rock Creek et du ProPilot Assist 1.1 de série sur les SL et Platinum, qui peuvent ajuster la vitesse du Rogue dans les courbes et les échangeurs en fonction des données de navigation.
Les Rogue SL et Platinum 2025 bénéficient également de quelques améliorations liées à la caméra. Une nouvelle fonction 3D est ajoutée à la gamme de caméras de stationnement Around View à 360 degrés, permettant aux utilisateurs de tourner virtuellement autour de leur propre Rogue pour étudier son environnement. Et sur les Rogue dotés du pack Technologie disponible, la configuration Around View ajoute un angle de caméra « grand angle » de 176 degrés qui aide les conducteurs à voir dans les virages ou à sortir des allées aveugles ou des garages de stationnement, ainsi qu'une vue « capot invisible » qui montre ce qui se trouve sous le nez du Rogue pour éviter les accidents de stationnement sur les trottoirs.
La famille Nissan Rogue 2025 sera mise en vente plus tard cet été, et les prix de celle-ci et du Rock Creek seront publiés plus près de cette date.
