Lorsque vous avez beaucoup d’enfants, d’objets et de jouets à remorquer, votre SUV doit entrer dans une toute nouvelle catégorie. Vous avez besoin de gros canons, et si Ford est votre marque de choix, alors vous envisagez le SUV Ford Expedition pleine grandeur à trois rangées. Pour 2025, le gros véhicule de cinquième génération, qui est sur la route depuis 1996 pour défier les Chevrolet Tahoe et Suburban, a été entièrement repensé et offre une nouvelle polyvalence avec l'ajout de la première version de SUV tout-terrain Expedition Tremor.
La différence ? Les dirigeants de Ford pensent que les acheteurs d’Expedition d’aujourd’hui sont de jeunes millennials en voyage en famille. Et parce qu’ils sont dans une phase de style de vie, ils recherchent l’aventure et sont plus susceptibles de remorquer et de laisser le trottoir derrière eux. Pour répondre à ce besoin perçu, Ford a conçu dès le départ l’Expedition 2025 pour accueillir une version Tremor tout-terrain avec de grandes roues et une meilleure garde au sol.
Premier tremblement de terre de la Ford Expedition
Ford a ajouté un Tremor à quatre roues motrices parce que la version tout-terrain est populaire sur les camionnettes F-150 et Super Duty et que le constructeur automobile souhaitait que l'Expedition ait la même capacité. Le premier Expedition Tremor est équipé du V6 turbocompressé de 3,5 litres à haut rendement de 440 chevaux, de pneus tout-terrain General Grabber de 33 pouces du F-150 et d'une garde au sol de 10,6 pouces.
«Lorsque nous avons décidé que nous avions besoin d'un Tremor, cela a mis l'ingénierie en marche», explique l'ingénieur en chef Adrian Aguirre. Les grandes roues et la hauteur de conduite ont entraîné des changements qui incluent un cadre différent et un renforcement de la suspension. Le Tremor accroche les plaques de protection avant et les marchepieds du F-150 Raptor, dispose d'un différentiel à verrouillage électronique, de feux auxiliaires tout-terrain intégrés à la calandre, d'un blindage de soubassement et d'un mode de conduite Rock Crawl. Sur les sentiers, les conducteurs peuvent profiter du Trail Turn Assist, du Trail 1-Pedal Drive et d'une boîte de transfert à deux vitesses.
Il a un intérieur noir avec des surpiqûres orange et des garnitures mouchetées ainsi que des insignes Tremor sur les sièges. Aguirre ne révélera pas le taux de participation attendu pour le Tremor, mais il pense que ce sera un succès.
Anciens et nouveaux sur l'expédition 2025
L'Expedition sera proposée dans des niveaux de finition similaires à ceux de l'Explorer : base Active (remplace STX et XLT), Platinum (remplace Limited), Tremor et King Ranch.
Les dimensions du Ford Expedition 2025 et de l'Expedition Max à empattement long sont en grande partie les mêmes que celles du modèle sortant, ils tiennent donc toujours dans un garage, mais il y a 13 % d'espace de chargement en plus dans la troisième rangée.
La nouvelle calandre éclairée ressemble à un chat de Cheshire géant qui vous sourit. La présence du SUV est renforcée par les roues de 24 pouces de la version Platinum. Pour monter et descendre plus facilement, il existe des marchepieds escamotables. À l’intérieur, on retrouve des cuirs riches, une bonne utilisation du bois et des garnitures métalliques industrielles, ainsi qu’un volant en forme de cercle.
Split Gate et autres innovations
L'Expedition augmente la mise avec le premier portail divisé du segment (le Lincoln Navigator 2025 le propose également dans le segment des SUV de luxe pleine grandeur). La partie supérieure se soulève comme un hayon traditionnel tandis que la partie inférieure se replie comme le hayon d'une camionnette. Le hayon sert de lèvre géante pour empêcher les objets de rouler, et comme il recule le bord, cette conception augmente l'espace de chargement arrière. Un panneau est doté de pieds à installer comme table ou rabattable pour un dossier de siège pour un hayon plus confortable, amélioré par les lumières intégrées dans le toit pour un éclairage de zone à 360 degrés et des ports de charge. Le portail divisé est motorisé et standard sur toutes les versions.
Pour rendre l'espace plus fonctionnel, la troisième rangée est dotée d'une banquette rabattable 40/20/40 qui permet de placer des objets longs comme des skis au milieu comme s'il s'agissait d'un véhicule à six passagers (si la deuxième rangée est équipée de sièges capitaine ou une banquette divisée 40/20/40, ce tunnel se prolonge vers l'avant). Les sections centrales peuvent être rabattues en appuyant simplement sur un bouton dans l'espace de chargement. Un avantage supplémentaire est que cela permet de séparer les enfants, ce qui pourrait apporter plus de paix lors d'un long trajet en voiture.
Console centrale mobile
Une autre innovation intéressante est la console centrale électrique, un bac de rangement flexible et mobile. Appuyez sur un bouton et il recule d'environ huit pouces afin que les occupants de la deuxième rangée puissent saisir des objets de l'intérieur, et il est plus facile d'atteindre les porte-gobelets et les commandes audio et climatique tout en fournissant une autre barrière entre les enfants sur la banquette arrière. En reculant la poubelle, vous découvrirez un endroit parfait pour un sac à main ou un autre objet volumineux. Remettez le bac dans sa position d'origine et les articles seront bien cachés de la vue. Lorsque la voiture est éteinte, la console ne bouge pas afin que personne ne puisse voler les objets de valeur en dessous. Bien que le Navigator partage certaines des fonctionnalités intéressantes de l'Expedition, cette console centrale mobile est unique à la Ford, et les deux SUV ont également des écrans différents.
Pour les passagers de la deuxième rangée, il y a des prises USB à l'arrière des appuie-têtes des sièges avant ainsi que des clips pour maintenir en place des appareils tels que des téléphones et des tablettes pour diffuser votre propre contenu (les supports d'appareils ne seront pas disponibles avant l'été 2025). Les passagers de la deuxième rangée disposent de porte-gobelets, d'une horloge et d'un écran de commande pour l'infodivertissement et la climatisation. Ils disposent également de deux poches pour cartes sur chacun des dossiers des sièges avant pour y ranger un téléphone, un livre ou d'autres objets minces. Les sièges de la deuxième rangée se replient presque complètement à plat, créant 63,5 pieds cubes d'espace de chargement, et il y a des boutons dans l'espace de chargement pour les monter et les descendre.
Mise à niveau de l'infodivertissement
La synchronisation a été remplacée par un nouveau système et les écrans sont tous neufs. L’écran conducteur de 24,0 pouces est en retrait contre le pare-brise pour mieux garder les yeux sur la route. L’écran tactile central de 13,2 pouces est une tablette orientée paysage posée à l’avant du tableau de bord. Il n'y a pas d'écran passager. Les commandes de climatisation sont à l'écran mais sont toujours affichées. Il y a un socle de chargement incliné pour les téléphones dans la console centrale.
Le groupe de connectivité Ford regroupe le Wi-Fi pour jusqu'à 10 appareils, avec une portée allant jusqu'à 50 pieds à l'extérieur du véhicule ; ainsi que Google Play pour les applications, la musique et les jeux ; et Google Maps, tout en prenant en charge Apple CarPlay et Android Auto. L'écran affichera les directions sur l'écran conducteur tout en gardant la carte sur l'écran central. L'Expédition est livrée avec un an de forfait de connectivité Ford gratuit, après quoi vous pouvez vous abonner annuellement.
Groupe motopropulseur inchangé
Le moteur V6 biturbo Ecoboost de 3,5 litres est conservé, tout comme la transmission automatique à 10 vitesses. La puissance reste inchangée à 400 chevaux et 480 lb-pi de couple, ou passez à la variante à haut rendement pour 440 chevaux et 510 lb-pi de couple. Les nouveaux turbocompresseurs et les nouveaux systèmes d'échappement devraient réduire les émissions, mais l'économie de carburant reste inchangée et peu impressionnante.
La génération précédente partageait beaucoup de choses avec le pick-up pleine grandeur F-150. Cette génération est toujours sur la plate-forme du camion ST3, mais l'équipe affirme avoir pu en faire plus. Les nouvelles suspensions avant et arrière devraient offrir une meilleure qualité de roulement et contribuer à un habitacle plus silencieux.
Remorquage et croisière
La capacité de remorquage maximale est de 9 600 livres, mais la limite pour les remorques sans attelage répartiteur de poids passe de 5 000 à 7 000 livres. Le SUV bénéficie également des systèmes Tow Trailer Assist, Trailer Backup Assist et Trailer Sway Control du F-150.
L'Expedition 2025 est équipée de BlueCruise 1.4, la dernière version de Ford de sa technologie d'aide à la conduite mains libres avec changement de voie automatique et repositionnement dans la voie, ce qui signifie qu'elle déplace le véhicule sur le côté lorsqu'il y a des véhicules dans la voie adjacente. BlueCruise sera disponible sur tous les niveaux de la version de base Active, sauf le niveau inférieur. Il est standard sur certaines versions, mais il peut également être acheté au moment de la vente ou ajouté sous forme d'abonnement annuel. Si aucun de ces éléments n’est choisi, l’Expédition est accompagnée d’un essai gratuit de 90 jours suivi de l’option d’un abonnement mensuel ou annuel.
Ford annoncera les prix le 3 octobre et commencera à prendre des commandes pour l'Expedition 2025, qui est assemblée au Kentucky aux côtés des camions Super Duty. Les livraisons de l’Expedition et de l’Expedition Max commencent au printemps 2025.
