Comme de plus en plus de contrôle des logiciels de plus en plus du fonctionnement des voitures modernes, les consommateurs seront-ils plus ou moins indulgents des bogues et des pépins, même s'il y a une mise à jour rapide et en direct?
«Les correctifs rapides sont importants», explique Magnus, directeur des logiciels en chef de Mercedes-Benz Östberg. Il pense que la plupart des gens toléreront au moins certains inconvénients si un, vous reconnaissez le problème, et deux, vous leur faites savoir qu'une solution rapide arrive et quand. Ce sont les problèmes persistants et le manque de communication sur lesdits problèmes qui peuvent entraîner la frustration des clients.
Chez Mercedes-Benz, Zero Defects est l'objectif ultime, explique le directeur de la technologie Markus Schäfer. Les clients demandent plus de technologie, mais cela varie selon la région. La Chine et les pays asiatiques exigent plus de technologies et veulent les plus récents et les meilleurs le plus rapidement possible. Ils sont plus disposés à faire partie des programmes de test bêta et des premiers essais et sont souvent plus engagés dans le processus de développement dans son ensemble.
D'autres régions sont moins intéressées, compréhensives ou patients. Mercedes-Benz en tant qu'entreprise est plus conservatrice; La qualité et la sécurité ne sont pas négociables, ce qui signifie que le développement de produits peut prendre plus de temps en conséquence. En reconnaissance des différences entre les marchés, la société fait plus de recherche et de développement locaux en Chine, mais selon les directives de la société mère.
Les logiciels les plus récents et les plus grands sortent maintenant
Le gain vaut la route cahoteuse pour développer ces véhicules sophistiqués. La Mercedes-Benz CLA 2026 et la Mercedes-Benz GLC 2027 sont les premiers véhicules véritablement définis par les logiciels du constructeur automobile, ce qui signifie qu'ils ont les cerveaux et les puces pour pratiquement tout sur la voiture contrôlée par les logiciels à mettre à jour. Ils ont le nouveau système d'exploitation Mercedes-Benz, connu sous le nom de MBOS, ainsi que des systèmes d'infodivertissement MBUX de quatrième génération avec des écrans tactiles sophistiqués, tous développés en interne.
Le nouveau MBOS représente un changement de paradigme, explique Ola Källenius, présidente et chef de la direction du groupe Mercedes-Benz. C'est le cadeau qui continue de donner, avec 100% de la voiture accessible via des mises à jour en direct.
Mercedes dit avoir passé trois ans à construire un pipeline pour pouvoir déployer des packages de logiciels de conduite et de divertissement automatisés entièrement complets pour ses voitures dans une semaine. « C'est la vitesse que nous avons atteinte », explique Schäfer. Maintenant, les voitures sont livrées avec une unité de contrôle électronique vide (ECU), puis les charges de Mercedes (le logiciel) dans le cadre du processus de production, ajoute-t-il. Dans le passé, l'ECU est venu d'un fournisseur avec le logiciel déjà préchargé. Pas plus. Mercedes voulait un progiciel de bout en bout qu'il a créé lui-même.
Niveau 2 ++ Capacité de conduite autonome
La plupart des gens considèrent le système d'infodivertissement comme le domaine qui bénéficiera le plus des mises à jour logicielles, et qui sera bien sûr un objectif et où le client verra le plus clairement des changements grâce à des mises à jour. Mais puissant le cerveau et les puces informatiques d'aujourd'hui, la pile de logiciels AI et les nombreux capteurs et caméras dans les véhicules seront également mis à jour, ce qui permettra potentiellement de niveaux plus élevés de conduite autonome à l'avenir.
Le nouveau GLC 2027, par exemple, a une capacité intégrée avec ses superordinateurs pour la conduite autonome au niveau 2 ++, ce qui signifie que la voiture peut faire beaucoup de direction, de passage, de changements de voie, d'accélération et de freinage seul, avec des périodes de conduite mains libres. Et ces systèmes peuvent désormais être améliorés davantage grâce à des mises à jour logicielles. Mais le conducteur est toujours en charge et doit rester prêt à assumer le contrôle.
Le niveau 3 est l'endroit où la voiture commence à assumer le contrôle dans des situations limitées. Pour l'instant, il est autorisé dans certains pays, dont la Chine et deux États aux États-Unis (Mercedes a testé ses systèmes de niveau 3 au Nevada, par exemple). Il n'a pas encore été approuvé en Europe. En mettant de côté les défis actuels, les constructeurs automobiles comme Mercedes se rendent de plus en plus réalisée qu'il n'a pas de sens de déployer un système de type de niveau 3, mais dans tous les véhicules.
Pour assurer la sécurité, la conduite de niveau 3 nécessite des systèmes de sauvegarde redondants, ce qui ajoute le coût et la complexité. Östberg Ne voit pas les clients qui souhaitent payer pour cela dans des véhicules bas de gamme, c'est pourquoi le constructeur automobile n'a pas dépensé de l'argent pour le développement pour le GLC dans ce domaine. Il se demande si le niveau 3 est même souhaité à court terme, surtout lorsque le niveau 2 ++ fournit un tel éventail de systèmes d'assistance à la conduite, tout à fait la liberté de quitter complètement les yeux de la route et de prendre un contrôle total complet à la voiture. Mais une chose est sûre, quoi qu'il arrive à l'avenir avec les logiciels et l'autonomie, Mercedes se prépare à réagir rapidement aux demandes de marché et à répondre rapidement si des problèmes se produisent.
