Décision finale à prendre entre deux options Hyundai Ute à prendre cette année alors que le nouveau directeur général dit qu'une double cabine est essentielle
Le chef de la direction de Hyundai Motor Company Australia (HMCA), nouvellement nommé, Don Romano, a confirmé que Hyundai vendra un UTE en Australie après avoir convaincu le président mondial Jose Munoz qu'une marque dominante ne peut pas être compétitive en Australie sans un tel véhicule.
Le plan principal est de repenser le Kia Tasman Pour convenir au langage de conception de Hyundai, mais seulement si Hyundai peut sécuriser ce véhicule avec un moteur hybride (HEV) ou hybride rechargeable (PHEV), bien que le diesel puisse venir en premier.
Si le siège social de Hyundai ne peut pas développer un véhicule de style Tasman avec un moteur hybride, Hyundai se tournera vers son partenariat stratégique avec General Motors (GM) pour trouver un pick-up fabriqué aux États-Unis pour l'Australie.
« Nous avons besoin de quelque chose qui rivalise (Ranger) et (Hilux) sur le marché », a déclaré le patron du HMCA Romano Chasser les voitures. «C'est ce qui se vend ici. C'est ce que veulent les clients. Chaque grand fabricant en a un, et je ne pense pas que vous puissiez être une marque viable (en Australie) sans une,
«Il y a eu des pensées dans le passé que les utes ne sont peut-être pas bonnes pour notre marque et que la pensée a changé et nous le voyons comme un impératif.»
La décision finale de réaménager le Tasman ou d'aller avec un produit GM sera prise avant la fin de 2025, Romano confirmant qu'il veut un «plan de production verrouillé et chargé» en place d'ici la fin de 2028 lorsqu'il fera face à une retraite obligatoire à 68 ans.
Romano a assumé la direction de Hyundai Australie en tant que premier chef non coréen de HMCA il y a sept semaines après un mandat de 11 ans à la tête de Hyundai Canada – un marché où Hyundai vend le Santa Cruz de Tucson.
Le monobodie Santa Cruz n'est pas en lice pour être le produit UTE de Hyundai pour l'Australie en raison de facteurs économiques, même si Romano pense qu'il se vendrait assez bien localement.
Tasman Restyled avec un moteur hybride est un ute préféré de Hyundai
« Il n'y a rien de mal avec le Tasman », a déclaré Romano Chasser les voitures. «C'est une grande infrastructure à construire.
«J'ai des inquiétudes avec le diesel, même si je prendrais un moteur diesel s'il y avait une stratégie de pont à quelque chose qui répondrait également à la capacité de remorquage dont j'aurais besoin, que ce soit un hybride, un hybride rechargeable ou un véhicule électrique.»
La marque sœur de Hyundai, Kia, a développé la plate-forme Tasman pour les moteurs diesel et entièrement électriques (BEV). Chasser les voitures Comprend que le Tasman n'a pas été conçu pour les groupes motopropulseurs hybrides d'essence et que ce travail devrait être achevé pour rendre l'Ute adapté à Hyundai.
Alors que la version entièrement électrique se poursuit en développement en Corée du Sud, Romano a indiqué qu'il préférerait un hybride – bien que si l'électrique était la seule offre du siège social, il l'approuverait en effet pour l'Australie.
Un groupe motopropulseur hybride n'est «pas facilement disponible» pour la plate-forme Tasman, a dit Romano Chasser les voituresbien que l'adaptation d'un système hybride Hyundai ou PHEV existant à utiliser dans la plate-forme Tasman est une option en direct et la plus susceptible d'être approuvée pour le moment.
« Presque toutes mes discussions, toutes mes réunions que j'ai, c'est de fournir des commentaires dans ce domaine. Ils ne demanderaient pas de contribution à mon niveau à moins qu'il y ait un besoin sérieux », a déclaré Romano.
Une fois les fondements de base sélectionnés, Hyundai devra concevoir et planifier rapidement le produit fini tout en préparant les concessionnaires locaux à commercialiser et à vendre un UTE aux Australiens aux côtés d'une gamme d'options de personnalisation des véhicules.
Moteur hybride préféré au diesel pour des raisons d'émissions de CO2
« Le type de UTE que nous développons déterminera la chronologie. Si nous utilisons la Tasman (plate-forme) de l'usine en Corée, cela pourrait être bientôt – mais nous devons nous demander si nous voulons un diesel, et nous devons examiner les NVE et l'impact que cela aura », a déclaré Romano aux médias.
Les lois australiennes sur les normes d'efficacité des véhicules (NVES) ont été adoptées par le gouvernement fédéral du Parti travailliste albanais / australien qui a été réélu plus tôt ce mois-ci, renforçant l'opinion parmi les dirigeants des constructeurs automobiles que les lois sont là pour rester.
Sous NVES, les constructeurs automobiles font face à des amendes s'ils vendent trop de voitures avec des émissions élevées de CO2 au cours d'une année donnée. La vente de voitures «sales» peut être compensée si le constructeur automobile vend beaucoup de voitures à faible co -2 en un an, telles que les véhicules électriques complets, les hybrides rechargeables (PHEV) et les hybrides complets.
Chaque année, les limites nves deviennent plus strictes. Pour les véhicules commerciaux légers (tels que les Utes), les émissions de CO2 maximales par véhicule vendues pour éviter les amendes commencent à 210 g / km en 2025 et à cliquet à seulement 110 g / km en 2029. Les limites régulières de la voiture passent de 141 g / km à 58 g / km entre 2025-2029.
Si les constructeurs automobiles sont confrontés à des amendes pour avoir enfreint les limites NVES, ces amendes doivent être payées – probablement en augmentant les prix pour les clients. Dans le segment des ute à réduction, les augmentations de prix axées sur les fins rendraient une voiture moins compétitive.
En conséquence, le patron de HMCA Romano ne veut pas compter sur un moteur diesel traditionnel pour la Hyundai Ute car sans hybride, il franchira la limite de CO2. Par exemple, le Toyota Hilux avec 4×4 et 2,8 litres diesel produit 207 g / km de CO2 – juste timide de rater la limite de 2025.
Mais Romano accepterait une Hyundai Ute avec le Tasman Moteur diesel de 2,2 litres À court terme pour mettre l'UTE sur le marché, mais il devrait être remplacé par un hybride à essence ou un PHEV rapidement pour éviter de devenir un énorme mal de tête NVES / CO2 pour le fabricant.
« Nous regardons différentes transmissions, mais tout cela ajoute du temps », a déclaré Romano.
GM Ute pourrait être choisi si l'hybride ne peut pas être développé pour la plate-forme Tasman
Pour que HMCA apporte un UTE en Australie sur la plate-forme Tasman, il devra être assuré que son moteur diesel serait transféré vers un groupe motopropulseur hybride avant que les limites NVves ne mordent vraiment à la fin de cette décennie.
Si un hybride ne peut pas être développé rapidement pour une utilisation dans la plate-forme Tasman, il est plus probable que Romano fera pression sur le chef de Hyundai mondial Munoz pour exploiter les moteurs généraux pour fournir un hybride, un PHEV ou même Bev ute à Hyundai.
Une collaboration Hyundai / GM Ute partiellement ou entièrement électrifiée serait fabriquée aux États-Unis – pour être vendue aux États-Unis, en Australie et dans d'autres marchés qui bénéficieraient d'un ute plus grand et plus haut de gamme.
L'option GM ne rivaliserait pas avec le Ranger, Hilux et Tasman, mais plutôt le plus grand segment de ramassage peuplé localement par le RAM 1500, Ford F-150, Chevrolet Silverado et Toyota Tundra.
Une telle stratégie n'est pas la préférence de HMCA car le véhicule ne se vendrait pas au cœur du marché de l'UTE australien. En 2024, près de 230 000 Utes de taille moyenne vendus en Australie; Le segment est 20 fois plus grand que la grande classe de ramassage américaine (10 611 livraisons en 2024).
General Motors a commencé le développement de versions PHEV de ses camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra Twin. Les Silverado et Sierra sont disponibles avec des groupes motopropulseurs à essence et diesel tandis qu'une version Bev de la Sierra est également en vente.
« (GM Utes) sont différents (pour Tasman) », a déclaré Romano. « Ils ont des designs et des styles potentiels différents que nous réaliserions. Je ne parlerai jamais mal de notre entreprise sœur (KIA) mais le design ne nous conviendrait pas et ce que nous essayons de réaliser.
«Ce ne serait pas mon premier choix à ce stade, compte tenu de ce que je sais. Je préférerais pouvoir le sortir de la Corée. Le canal de distribution, l'échange (taux), la facilité de faire des affaires et la combinaison avec d'autres produits que nous obtenons ont beaucoup plus de sens dans une perspective financière.»
