Cela fait-il déjà trois ans? Oui, nous supposons qu'il l'a fait. Honda a lancé la dernière itération du SUV sous-compact HR-V pour l'année du modèle 2023, et maintenant il est temps pour le modèle habituel du modèle de cycle. Sauf que nous commençons à nous demander si Honda ne devient pas aussi cynique à ce sujet que nous, car les mises à jour sont si mineures qu'elles sont pratiquement inexistantes. Et vous savez quoi, c'est très bien. Certes, nous n'avons rien sur notre liste de souhait Les classements de voitures ultimes de MT. Pourquoi changer pour le changement?
Quoi de neuf avec la Honda Hr-V 2026
Le communiqué de presse de Honda vante des «détails de style extérieur et intérieur rafraîchi», mais peut-être que cela a été écrit par l'IA, car les seules différences semblent être de nouvelles roues pour les trois versions (y compris un changement de record de 17 pouces à 18S pour l'EX-L; précédemment sur le sport avait 18S) et un badge noir brillant pour le modèle sportif. Il y a aussi deux nouvelles couleurs, la réflexion solaire métallique (lecture: gris) et une nuance de bleu plutôt récupérée appelée Boost Blue Pearl. Le verre teinté est désormais standard sur le LX, alors qu'il ne venait qu'avec des modèles sport et ex-L.
À l'intérieur, tous les HR-VS obtiennent désormais l'écran tactile central de 9,0 pouces qui était utilisé pour être le domaine exclusif de l'EX-L; Dans le passé, les versions Sport LX et intermédiaire d'entrée de gamme ont obtenu un écran de 7,0 pouces (jours sombres, ceux-ci, comment avons-nous vécu?). Wireless Apple Carplay et Android Auto et un pavé de charge sans fil, également autrefois réservé à l'EX-L, sont désormais standard dans tous les HR-VS.
Alors, que reste-t-il pour différencier l'ancien-L? En plus de son intérieur en cuir, ce modèle obtient désormais des rayons d'argent sur le volant, des puits de pied illuminés et un «éclairage dynamique du climat», ce qui signifie que les cadrans changent de couleur lorsque vous composez différentes températures. Bon.
Un peu plus HR-V, un peu plus d'argent
Et, bien sûr, les prix sont en hausse – par 1 145 $ pour le modèle LX, 845 $ pour le sport et 895 $ pour l'ancien-L. La gamme commence maintenant à 27 595 $ (y compris les frais de destination) pour un HR-V LX à traction avant, atteignant jusqu'à 32 945 $ pour un ex-L à traction intégrale.
À vrai dire, c'est plutôt agréable de voir un bon SUV laissé seul. Certes, nous ne savons pas s'il y a quelque chose ici pour propulser le HR-V devant les Hyundai Kona et Subaru Crosstrek dans notre classement ultime de voitures. Nous aimerions qu'il ait plus de pouvoir – c'est ridiculement lent – et une meilleure économie de carburant, et nous souhaitons qu'elle soit plus silencieuse. En d'autres termes, nous nous attendions pleinement à ce que Honda pousse le même excellent groupe motopropulseur hybride qu'il a ajouté à la berline civique et à la berline connexes l'année dernière, qui a à la fois beaucoup de puissance et une meilleure efficacité que le moteur quatre cylindres Pokey 2,0 litres du HR-V – mais Honda, Honda ne l'a pas fait. Mais le HR-V a trouvé une solide base d'acheteurs, et Honda avait raison de ne pas trop le changer. Vous voyez, un petit cynisme n'est jamais une mauvaise chose.
