Dodge est depuis longtemps synonyme de V-8 bruyants et gutrines, mais à mesure qu'une nouvelle âge se fait sur les voitures musculaires, le pouvoir a pris une nouvelle forme qui rend le légendaire Hemi V8 de la marque un peu discutable. Il suffit de regarder le Dodge Charger Daytona EV nouvellement lancé, qui dépasse facilement la plupart de ses prédécesseurs uniquement au gaz.
Nous le soulevons parce qu'il y a un tollé chaque fois qu'une ligne de modèle laisse tomber un V-8 disponible pour un moteur six cylindres plus petit. Le plus récent chargeur offre un choix d'électricité pure (ces modèles sont surnommés « Daytona ») ou un moteur plus petit (le nouveau ouragan de Stellantis en ligne à deux turbo, qui arrive dans les modèles Charger Sixpack plus tard en 2025).
Et Stellantis avait l'un des V-8 les plus connus de l'industrie avec l'Hemi, qui se trouvait auparavant sous le capot d'un certain nombre de modèles de marque Dodge, Jeep et Ram, mais n'est désormais disponible que dans la Dodge Durango pour cela Année civile, sans garantie qu'elle sera à nouveau offerte en 2026.
Le changement de leadership avec la démission du PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a augmenté le spectre du retour du Hemi à plus de modèles. Mais cela ne semble pas probable. Le PDG de Ram Brand, Tim Kuniskis, a déclaré qu'il avait besoin de plus de données réelles sur l'impact des ventes du remplacement du V-8 dans le ramassage de la taille pleine de la RAM 1500 par l'ouragan en ligne qui est un moteur supérieur, bien qu'il ait récemment quitté la porte ( Plutôt large) Ouvert sur l'idée que l'Hemi pourrait mettre en scène un retour.
Le PDG de Dodge Brand, Matt McAlear, est fier que le Durango soit toujours offert en R / T avec l'Hemi de 5,7 litres ou le Hellcat de 6,4 litres. Mais sa nouvelle famille de voitures musculaires du chargeur se lance en tant que Pure EV maintenant et ajoutera l'option de l'ouragan I-6 plus tard cette année.
Evolution du groupe motopropulseur musculaire
Il est donc possible que l'Hemi revienne à la gamme RAM, mais y a-t-il une chance que l'Hemi retrouve son chemin vers le chargeur? Ne dites jamais, nous dit McAlear, mais continue à expliquer que c'était une longue évolution pour arriver à un chargeur à hémi. «La dernière génération de voitures, le chargeur, le challenger et même le Magnum, lancé avec un V6 de 3,5 litres, puis nous avons eu un 3,6, puis nous avons eu une puissance élevée, puis nous sommes allés à un 6,4, puis nous avait un 6.2, puis un 6,2 avec une puissance accrue, puis au démon, puis l'œil rouge inspiré par le démon, puis la sortie élevée de l'œil rouge, puis le démon 170. Il a fallu 11 ans pour se développer. »
Le nouveau chargeur a commencé à frapper les concessionnaires en janvier et commence à commencer son plan de produit, en commençant par les deux portes électriques, puis quatre portes, puis les modèles avec des moteurs à combustion interne, notamment R / T, SCAT Pack et Sixpack. «Tous ces moteurs surpassent la dernière génération», explique McAlear.
«Nous mettons sur le marché deux tout nouveaux groupes motopropulseurs qui sur papier surclasse le summum d'hier. Il s'agit d'un pack SCAT avec 670 chevaux, une transmission intégrale, 0 à 60 en 3,3 secondes, avec plus d'espace pour les jambes que le chargeur sortant. Et c'est 10 000 $ à 15 000 $ de moins. « Est-ce que Dodge peut faire plus? Le chef de la marque dit que Dodge n'a jamais lâché au cours des 10 dernières années, » donc je ne pense pas que personne ne s'attende à ce que nous nous arrêtions maintenant. «
La conformité ne peut être ignorée
Une mise en garde importante: toutes les décisions doivent être conscients de respecter les réglementations sur les émissions. «En fin de compte, nous devons encore être un constructeur automobile conforme.»
La conformité dictera probablement si le Durango continue avec le Hemi en 2026. Pour l'instant, McAlear est juste heureux qu'il ait été étendu pour 2025. «Dodge en tant que marque ne tombe pas amoureux des V-8. Dodge dit que nous avons des groupes motopropulseurs pour tout le monde. » Il ne dira pas combien d'années de plus que Durango a quitté. Il est long dans la dent et se trouve sur une ancienne plate-forme que même son cousin que le Jeep Grand Cherokee n'utilise plus. À l'avenir, tous les véhicules de nouvelle génération utilisent l'une des plates-formes STLA du constructeur automobile qui peuvent accueillir les groupes motopropulseurs électriques et combustion. Si Dodge continue une quatrième génération du Durango à trois rangées, ce serait multi-powertrain. Et une version à deux rangées suivrait et ramènerait le nom de furtivité.
Ramenez la Dodge Magnum?
Que diriez-vous de ramener le Magnum, un chariot musculaire qui a ravi les amateurs mais n'a pas recueilli suffisamment de soutien grand public pour continuer? «Nous regardons toujours tout, mais rien que nous allons divulguer.»
Il y a beaucoup de choses sur la planche à dessin. McAlear dit que le Magnum était un véhicule phénoménal et l'un des nombreux véhicules révolutionnaires en leur temps, comme la vipère et la furtivité. Mais ramener le Magnum ou tout autre des véhicules sur sa liste de souhaits a besoin d'une analyse de rentabilisation viable. C'est une période difficile pour le plan de jeu avec de nouvelles administrations politiques dans certaines parties du monde, et les changements organisationnels chez Stellantis créant un effet de section dans l'industrie en ce moment, car il détermine comment il doit évoluer et s'équilibrer. «Beaucoup de choses sont discutées. Tout ne sera pas sur le marché », dit-il.
«Dodge ne change pas qui nous sommes et ce qui nous a amenés à qui nous sommes», explique McAlear. «Nous allons continuer à trouver des moyens d'être la marque de performance américaine et nous voulons continuer à avoir les meilleures affirmations de classe pour repousser les limites et mettre les gens mal à l'aise. C'est ce qui nous a amenés là où nous sommes et nous n'allons pas nous arrêter. »
