Avec la sortie du dernier des moteurs V8 Hemi de troisième génération de la chaîne de montage Stellantis à la fin de 2024, l'ère des performances V8 de production en usine chez Dodge, Chrysler, Jeep et Ram va prendre fin brusquement. Nous savions que cela allait arriver, et Dodge a même sorti ses dernières muscle cars V8 avec le surnom de « Last Call », ce qui signifie en gros : ne te plains pas, car nous t'avons prévenu. Le fait que Dodge ait rebaptisé les moteurs de Mopar sous la bannière Direct Connection était une bonne chose, mais il semblait plus s'agir d'un geste performatif pour canaliser le trafic vers des concessionnaires spécifiques que de maintenir l'enthousiasme Hemi et le flux de production Hemi. Don Schumacher Racing a ensuite donné de l'espoir sous la forme du moteur de 1 150 ch DSR1150 426ci de la société, mais il y avait encore un énorme fossé entre les deux.
Aujourd'hui, Summit Racing nous informe que BluePrint Engines a augmenté la production de moteurs Hemi dans son usine de Kearney, dans le Nebraska, et que Summit stocke désormais une sélection de moteurs Hemi de troisième génération de qualité supérieure de BluePrint, et ils sont prêts à être expédiés. Ce qui rend ce développement unique, c'est que ces nouveaux moteurs Hemi font partie de la gamme Pro Series fabriquée à la main par BluePrint et utilisent de nouveaux composants forgés de qualité supérieure dans de tout nouveaux blocs BGE/Hellcat. Les niveaux de puissance sont également nettement supérieurs à ceux des offres de moteurs en caisse à petit bloc typiques et BluePrint nous dit que ces moteurs sont conçus pour s'insérer dans l'écart prix/performance entre les moteurs en caisse de type reman d'entrée de gamme/découvertes de casse (400 ch/4 000 $) et le DSR1150 (1 150 ch/37 950 $), un écart d'environ 33 000 $ et 750 ch. C'est cette gamme de prix/performance sur le marché des moteurs en caisse Hemi de troisième génération qui a été largement négligée jusqu'à présent. Jetons un œil à quelques-uns d’entre eux.
Moteur de caisse de base EFI 426ci de 610 ch, PS426CT13 799 $
Tous les moteurs Hemi 426ci de la série Pro de BluePrint ont ceci en commun : tous commencent par un tout nouveau bloc en fonte BGE/Hellcat, un ensemble rotatif forgé composé d'un vilebrequin en acier forgé à course de 4,050 pouces avec roue de réluctance 58x, des bielles forgées de 6,125 pouces de long, des pistons forgés à compression 10,48:1, un arbre à cames à rouleaux hydrauliques (levée de soupape de 0,610/0,611 pouce, durée de 231°/255° à 0,050 pouce), des culasses Hemi en aluminium « Apache », des couvre-culasses et de distribution, des bougies d'allumage et des bobines d'allumage, un équilibreur harmonique, un VVT verrouillé et un MDS éliminé, et un carter d'huile à carter central pour les muscle cars Mopar classiques. Si vous avez votre propre induction (à aspiration naturelle, turbo ou suralimenté), un entraînement auxiliaire et un système de gestion du moteur, ce pack de 13 799 $ porte votre nom. Contrairement aux moteurs Apache 392ci ou Hellcat 370ci en caisse, celui-ci vous emmène jusqu'à 426ci sans être obligé de payer la prime de votre constructeur de moteurs local. Selon votre configuration d'induction, la puissance variera, mais lorsqu'il est équipé de l'induction BluePrint et de la configuration Holley Terminator EFI (voir le moteur en caisse suivant), celui-ci produit 610 ch sous forme d'aspiration naturelle. Lorsqu'il est équipé d'un kit de compresseur Whipple (les deux derniers moteurs en caisse présentés), la puissance passe à 872 ch.
Moteur de caisse 426ci habillé EFI de 610 ch, PS426CTFKB18 899 $
Si vous déboursez 5 100 $ de plus que le prix du PS426CT, vous obtiendrez trois ajouts vraiment importants : un collecteur d'admission en aluminium fabriqué à profil bas avec corps de papillon, un système EFI Holley Terminator et un entraînement d'accessoires installé. Comme il s'agit d'un moteur complet, il sera livré avec une feuille de dyno vérifiant la puissance de sortie, comme tous les moteurs que nous présentons ici. Si vous optez pour un entraînement serpentin en aluminium poli au lieu d'un modèle noir anodisé, vous pouvez économiser 100 $. Si vous voulez juste l'admission, le corps de papillon et le système EFI Holley Terminator (et que vous laissez tomber l'entraînement des accessoires), le prix descend à 16 899 $ dans la pièce de moteur en caisse n° PS426CTF.
Moteur de caisse 426ci habillé de luxe EFI de 872 ch, PS426SCTK26 799 $
Lorsque BluePrint Engines ajoute un kit de compresseur Whipple de 3,0 litres au moteur Hemi 426ci PS426CT Pro Series de base et inclut l'entraînement des accessoires entièrement équipé, vous obtenez le numéro de pièce PS426SCTK, qui produit 872 ch et 762 lb-pi de couple sur 91-93 octanes. Une fois de plus, toutes les spécifications de base du bloc long, les spécifications de l'arbre à cames, le train de soupapes et le matériel sont les mêmes, mais vous bénéficiez d'un boost fourni par l'un des kits de compresseurs Whipple de 3,0 litres à refroidissement intermédiaire, similaire à celui trouvé sur le moteur de caisse DSR1150 426ci de DSR. Bien que le déplacement, les spécifications de l'arbre à cames, l'ensemble rotatif et le compresseur semblent tous être les mêmes ou légèrement différents de ceux de la caisse du DSR, il convient de noter quelques différences entre le PS426SCTK de BluePrint et le DSR1150 : le DSR a un amortisseur ATI Super Damper par rapport à l'amortisseur d'origine du BluePrint ; le DSR a un carter d'huile Hellcat d'origine, par rapport au carter central du BluePrint ; le taux de compression du DSR est de 9,8 : 1, contre 10,48 : 1 pour le BluePrint ; le BluePrint a un Holley Terminator autonome, tandis que le PCM d'origine est réglé sur mesure par Hemituner Performance dans le cas du DSR1150 ; et le pack rotor et le boîtier du ventilateur Whipple de 3,0 litres du DSR sont uniques au DSR. Le résultat est que le BluePrint PS426SCTK produit 872 ch contre 1 150 ch pour le DSR1150, et la caisse du DSR1150 coûte 11 151 $ de plus.
Moteur de caisse 426ci EFI de 872 ch avec base habillée, PS426SCT24 299 $
Si vous voulez la même puissance que le moteur Hellcat Hemi de 6,2 litres de la Demon 2018 (en fait 32 ch et 56 pouces cubes de plus, et avec de l'essence à 93 octanes au lieu de 100), mais que vous souhaitez utiliser votre propre système d'entraînement des accessoires (comme l'excellent entraînement des accessoires à montage central Gen III Hemi de Holley), vous pouvez réduire le prix de la caisse PS426SCTK précédente à hauteur de 2 500 $, une différence qui se trouve être à peu près le même prix que l'entraînement des accessoires de Holley. Il s'agit du même moteur de caisse de 872 ch cité précédemment (PS426SCTK) mais sans le kit d'entraînement des accessoires. À titre de référence, Direct Connection vend le moteur de caisse Redeye de 807 ch de 370 pouces cubes pour environ 21 807 $ (le même que celui du Challenger Super Stock Last Call 2023 de l'auteur), mais il n'est pas livré avec un faisceau de câbles ou un ECM. En analysant à nouveau la différence, nous constatons que le BluePrint PS426SCT ajoute 32 ch, 56 pouces cubes et un système Holley Terminator EFI au mélange pour environ 2 492 $ de plus que le prix d'un moteur de caisse Direct Connection/Mopar Redeye. Même si les moteurs de caisse Hemi de troisième génération Pro Series 426ci de BluePrint ne sont pas vraiment bon marché, leur équation de valeur dans le paysage des moteurs de caisse ne peut être ignorée.
Photos fournies par Moteurs BluePrint
