En 2017, j'ai aidé mon meilleur ami à choisir sa toute première voiture neuve. Il a opté pour la Mazda 2.
Il recherchait quelque chose de sûr, pratique et peu coûteux à utiliser, mais une option qui ne ferait pas exploser complètement son budget.
Nous avons fait le tour des concessionnaires, mais son cœur penchait pour une voiture en particulier, une Mazda 2 manuelle rouge âme que nous avions repérée. Nous l'avons essayée, il l'a adorée et il l'a achetée.
En 2024, on m'a donné la dernière Mazda 2 GT à tester. C'est le vaisseau amiral de la gamme Mazda 2 et, à 28 070 $ avant les trajets sur route, c'est la Mazda 2 la plus chère jamais vendue. Point final.
Pour référence, mon bon ami a acheté sa manuelle de base pour 16 500 $ en 2017. Ainsi, la 2, en particulier dans sa version automatique GT, n'est en aucun cas la voiture économique qu'elle était par le passé.
Aujourd'hui, sa position de voiture à prix cassés a été dépassée par des petites voitures à petit budget telles que la MG3 et la Kia Picanto. En 2023, Mazda a vendu un peu plus de 5 000 Mazda 2 aux acheteurs australiens, mais en 2018, Mazda a vendu plus du double de ce volume, avec 10 775 unités vendues.
La Mazda 2 reste-t-elle donc une bonne affaire malgré sa popularité en baisse ? Et son prix en hausse, en réponse aux attentes plus élevées en matière d'équipement, de technologie et de sécurité, a-t-il permis aux acheteurs de proposer une offre plus intéressante et plus sûre, notamment pour le segment démographique clé de la Mazda 2 : les nouveaux venus sur la route ?
Et, plus important encore, la Mazda 2 a-t-elle conservé ses excellents traits dont on tombait facilement amoureux en 2017 ?
Quelles sont les caractéristiques et les options de la Mazda 2 GT pour le prix ?
Notre voiture d'essai est la variante GT, ce qui signifie qu'elle bénéficie de toutes les fonctionnalités de série.
La liste des spécifications standard de la GT comprend :
- Écran tactile de 7,0 pouces
- Apple CarPlay et Android Auto câblés
- 2 ports USB-A et port auxiliaire
- Combiné d'instruments analogique avec compteur de vitesse numérique et lecture du niveau de carburant
- Deux porte-gobelets
- Climatisation à zone unique
- Essuie-glaces automatiques à détection de pluie
- Phares et feux de jour à LED
Étonnamment, cette GT phare ne bénéficie pas de sièges électriques, d'un accoudoir central ou d'un chargeur sans fil bien qu'il s'agisse de la variante haut de gamme.
Quoi qu'il en soit, la GT présente toujours un rapport qualité-prix assez décent en termes de fiche technique.
Une nouvelle couleur présentée sur cette voiture d'essai, Air Stream Blue Metallic, est une option gratuite.
Comment se conduit la Mazda 2 GT ?
C'est vrai : les petites voitures peuvent offrir une expérience de conduite étonnamment rafraîchissante dès que vous sortez d'un SUV. Comme ce fut le cas juste avant mon essai routier de la Mazda 2 GT.
La plus petite berline de Mazda dégage une certaine légèreté, une certaine vivacité et un côté ludique. Ce qui n'est tout simplement pas possible dans un gros SUV, ni dans la plupart des autres voitures des autres segments d'ailleurs.
Ainsi, lorsque je suis monté à bord de la Mazda 2 GT mise à jour, les sentiments positifs ressentis en 2017 me sont immédiatement revenus.
Une conduite souple et confortable, des sièges rembourrés et un moteur vif et rapide sont autant de points positifs qui font surface après seulement quelques minutes sur la route.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture assez petite, la position de conduite de la 2 est légèrement plus haute que celle à laquelle je suis habituée ces derniers temps, et malheureusement, le siège ne descend pas plus bas. Ce n'est pas idéal.
En ville, la Mazda 2 est manifestement bien adaptée à la tâche à accomplir : se faufiler dans le trafic, se faufiler dans l'emplacement idéal et gérer certaines des pires routes de Sydney. Elle fait tout cela sans problème et s'installe dans un rythme agréable auquel un conducteur pourrait s'habituer en quelques minutes.
La plus petite voiture de Mazda est également facile à conduire et offre une visibilité décente à l'avant, sur les côtés et à l'arrière, mais le rétroviseur côté conducteur est étrangement agrandi, un trait que j'ai vu chez Mazda depuis un certain temps.
Sous le capot de la Mazda 2 se trouve le même moteur essence quatre cylindres atmosphérique de 1,5 litre qui est utilisé sur toute la gamme, produisant 82 kW/144 Nm. Ce n'est pas un nombre énorme, mais suffisant pour au moins 85 % des scénarios. Le 2 pèse un peu plus de 1 100 kg, donc ce n'est certainement pas un engin lourd à déplacer.
Pour la GT, cette variante n'est disponible qu'avec une boîte automatique à six rapports avec convertisseur de couple. Ce moteur aime les hauts régimes, c'est sûr, mais la transmission n'est pas la plus agréable à utiliser.
Il a été évidemment calibré pour amener le moteur dans sa fenêtre de fonctionnement optimale (avec une puissance maximale atteignant un régime très élevé de 6 000 tr/min), ce qui rend le moteur assez bruyant sous charge.
Même en gravissant des pentes même modérées, le moteur travaille certainement dur.
Si vous souhaitez faire une balade un peu plus animée, ou si vous devez dépasser un caravanier ou un camion sur une route de campagne, le petit 2 peut être mis en mode sport.
Je dois admettre que j'étais un peu sceptique au début, mais le réglage le plus sportif aiguise certainement la réponse de l'accélérateur et rend le petit bloc de 1,5 litre un peu plus vif. Cela étant dit, si vous êtes du genre à conduire votre Mazda 2 à huit dixièmes ou plus, je pense qu'une manuelle à six vitesses serait un choix de transmission plus engageant, agréable et amusant pour ce véhicule.
Sur l'autoroute, la Mazda 2 adopte un rythme agréable et n'est pas physiquement poussée par le vent des camions qui passent (comme on le trouve dans une Kia Picanto) et elle se sent étonnamment stable et heureuse de ronronner et de rouler à 110 km/h.
La GT est la seule variante de la gamme 2 à être proposée avec un régulateur de vitesse radar. Ce n'est pas le meilleur système du marché, mais je pense que toutes les 2 devraient être dotées de cette fonctionnalité à l'avenir.
Dans l’ensemble, la 2 GT conserve son charme de petite voiture et offre une expérience de conduite confortable, amusante et pratique qui conviendrait à un jeune acheteur nouveau sur la route, tout comme elle le fait depuis de nombreuses années sur le sol australien.
À quoi ressemblent l'intérieur et la technologie de la 2 GT ?
Les petites voitures peuvent être abordables, mais à quoi ressemblent réellement l’intérieur ?
En tant que modèle phare, la GT est loin d'être bon marché et désagréable à l'intérieur. Un volant en cuir et une sellerie en cuir et en daim confèrent à la Mazda 2 une sensation de fraîcheur et un style remarquablement sportif et haut de gamme.
Bien sûr, il y a des plastiques durs et rugueux un peu partout, ainsi que quelques inserts en fibre de carbone artificiels franchement collants, mais la GT prouve toujours que les intérieurs de voitures abordables ont certainement parcouru un long chemin.
J'aime particulièrement les bouches d'aération de type turbine à réaction qui sont finies en contraste rouge. Le design et l'agencement de l'intérieur me rappellent beaucoup le design d'Audi. Bien qu'elle soit la plus chère des Mazda 2, la GT ne bénéficie pas de sièges électriques.
Parmi les fonctionnalités et équipements utiles de la 2 GT, on trouve deux porte-gobelets à l'avant, deux ports de charge USB-A, une prise de courant de 12 volts, un port auxiliaire pour musique et un système audio à six haut-parleurs. J'ai trouvé que le système audio en particulier était assez métallique et un peu bon marché.
En termes de technologie standard, la principale chose avec laquelle vous interagirez en tant que conducteur est la Écran tactile central de 7,0 pouces qui commence à avoir l'air d'avoir vieilli. Il est également un peu petit et se trouve assez haut dans le tableau de bord.
Le système d'infodivertissement de Mazda fonctionne avec Apple CarPlay et Android Auto, mais la fonctionnalité réelle de ce système n'est pas particulièrement intuitive.
Même si cet écran de 7,0 pouces est un écran tactile, si vous n'êtes pas dans un parc, vous ne pouvez pas utiliser la fonctionnalité tactile, ce qui est assez ennuyeux.
Cela vous oblige à utiliser le cadran rotatif circulaire de type BMW iDrive, qui n'est pas bien configuré pour naviguer dans les listes de lecture Spotify ou simplement pour essayer de trouver rapidement une adresse sur Google Maps. C'est lourd et pas très fluide, ce qui est vraiment dommage.
À l'arrière, l'espace est restreint. Le siège du conducteur étant à la hauteur d'un homme adulte de taille moyenne, l'espace de la deuxième rangée sera particulièrement restreint pour les adultes. L'espace très limité pour les genoux et les orteils pourrait rendre les choses un peu inconfortables lors d'un long trajet.
Bien qu'il y ait un peu d'espace libre, cet espace sera vraiment idéal pour les plus jeunes enfants.
Malheureusement, la deuxième rangée n'a pas de porte-gobelets, pas de bouches d'aération et pas de ports de charge. Nous avons testé la Mazda 2 GT par une journée plutôt chaude et humide, et je dois dire que je ne voudrais pas que mes enfants restent trop longtemps sur la banquette arrière sans une ventilation décente.
Tout à l'arrière de la Mazda 2, les propriétaires gagneront Capacité du coffre de 250 litres. Une roue de secours temporaire est également incluse, ainsi qu'un store de chargement.
La Mazda 2 reste un choix populaire pour une première voiture, avec suffisamment de praticité et de technologie pour satisfaire les amateurs de P-plateau. Alors que l'espace de la cabine avant est bien aménagé et semble relativement haut de gamme, la banquette arrière est décevante avec une disposition exiguë et l'absence de bouches d'aération.
La 2 GT est-elle une voiture sûre ?
En mars 2024, la Mazda 2 n'est pas encore classée par l'ANCAP. Cependant, une note de cinq étoiles s'applique à toutes les Mazda 2 antérieures au 1er janvier 2023.
Les caractéristiques de sécurité standard pour le 2 incluent :
- Six airbags
- Freinage d'urgence autonome
- Assistance au maintien dans la voie
- Surveillance des angles morts
- Caméra à 360 degrés
- Régulateur de vitesse radar
- Alerte de trafic transversal arrière
- Capteurs de stationnement avant et arrière
En général, ces fonctions de sécurité fonctionnent bien. Cependant, sans surprise, le logiciel d'assistance au maintien de voie intervient et se désactive de manière gênante dans la direction sur l'autoroute, même lorsque vous êtes au centre de la voie.
Heureusement, cette fonction peut être désactivée – et elle restera désactivée – pour éviter des désagréments constants.
Quels sont les coûts de possession des 2 GT ?
La gamme Mazda 2, y compris la GT, est couverte par une garantie de cinq ans, kilométrage illimité.
Pour l'entretien, les intervalles pour les 2 sont tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité. Le coût d'entretien pour cinq ans est de 2 184 $.
En termes d'économie de carburant, Mazda Australia affirme que la 2 consommera 5,0 L/100 km en combiné, mais au cours de notre semaine d'essais et de plus de 500 kilomètres parcourus, notre GT s'est rapprochée de la revendication 5,5 L/100 km. Les styles de conduite plus sportifs rapprocheront ce chiffre d'environ 7,0 L/100 km.
La Mazda 2 GT peut fonctionner avec du carburant sans plomb ordinaire à indice d'octane 91 et dispose d'un réservoir de carburant de 44 litres.
Le verdict honnête sur la 2 GT
Je reviens aux questions que je posais au début : la Mazda 2 est-elle toujours un choix solide pour les acheteurs débutants, et conserve-t-elle le même charme qu'elle avait en 2017 ?
À l'ère actuelle des SUV de grande taille en Australie et dans le monde entier, l'un des meilleurs atouts du GT 2 est sa capacité à vous charmer par son caractère et son attrait de petite voiture. La nature pétillante et agréable à conduire du GT, son accessibilité aux petites voitures et sa facilité d'utilisation ont été un véritable atout.
Si je me mets à la place d'un jeune acheteur, en particulier quelqu'un qui n'a jamais conduit, la Mazda 2 remplit de nombreux critères. Elle offre un niveau de sécurité assez décent, elle est économe en carburant, elle offre suffisamment de technologie pour divertir les jeunes adultes et, surtout, elle ne semble pas trop bon marché.
Mais à un peu plus de 28 000 $ avant les frais de route, on s'attend à ce qu'elle soit suffisamment haut de gamme pour le prix. Et je pense que la GT y parvient.
Ce qui m'a déçu dans la Mazda 2 GT, c'est surtout son système d'infodivertissement. L'écran de 7,0 pouces, qui semble daté et manque de fonctionnalités en déplacement, pourrait être amélioré et aurait simplement dû être mis à jour avec le lifting de 2023.
Même si la clientèle de la Mazda 2 préfère une boîte automatique dans 95 % des cas, la version manuelle offre une conduite plus pure et plus engageante.
La transmission automatique de la GT est correcte, mais cela signifie vraiment que le moteur travaille dur à des régimes de pointe pour aller n'importe où avec une quelconque sorte d'urgence.
La Mazda 2 n'est en aucun cas un véhicule sportif, mais l'ajout d'un mode sport fait des merveilles pour la 2 sur le plan dynamique.
En conclusion de cette critique, je repense à la Mazda 2 manuelle Soul Red de mon meilleur ami. C'était une bonne voiture à l'époque et c'est toujours le cas aujourd'hui. Mon ami n'envisage pas de la vendre de sitôt.
En 2017, le marché des petites voitures a beaucoup attiré beaucoup d’entre nous, y compris mon meilleur ami et moi. Les petites voitures étaient vendues à gauche, à droite et au centre.
Maintenant que nous sommes en 2024 et que le marché s’est certainement dirigé vers l’espace des SUV, les petites voitures sont tombées au bord du chemin.
Mais la Mazda 2 GT prouve que les petites voitures sont sûres, fiables, pratiques et, en fin de compte, peuvent toujours être un bon achat en 2024.
Je pense que quoi qu’il arrive, il devrait rester une place sur le marché pour la charmante petite voiture.