On pourrait l’appeler « SUV », mais l’ajout le plus pratique à la gamme Polestar 4 ressemble davantage à un wagon surélevé dans le style d’un Volvo Cross Country ou d’une Audi Allroad.
Après des mois de tests en camouflage léger, Polestar a dévoilé aujourd’hui le style de carrosserie très attendu « SUV » qui rejoindra bientôt le modèle désormais renommé « coupé » dans la gamme de véhicules électriques Polestar 4 de taille moyenne.
Il a également été confirmé que le SUV Polestar 4 a été réservé pour l’Australie, le modèle construit en Corée du Sud devant arriver ici avant la fin de 2026 dans les formats à traction arrière et à traction intégrale.
Doté d’un hayon vertical, d’un espace de coffre supplémentaire et – oui – de la vitre arrière manquante sur le modèle coupé avant-garde, le SUV Polestar 4 rejoint plutôt qu’il ne remplace son frère.
À la poursuite des voitures a eu un premier aperçu du nouveau style de carrosserie avant sa révélation mondiale et partageant sa hauteur (barres de toit à écartement de 22 mm), le nouvel ajout à la gamme Polestar 4 est plus un break qu’un SUV dans le métal.
Nous devons conduire le SUV Polestar 4 le mois prochain avant le début des livraisons en Australie avant Noël.
Les prix australiens commenceront en dessous de 74 000 $
Le moteur arrière Polestar 4 SUV est au prix de 73 900 $ plus les frais de route, le moteur double étant fixé à 81 750 $ + ORC.
Il s’agit d’une étape de 7 850 $ qui ajoute un deuxième moteur sur l’essieu avant, apportant une traction intégrale et doublant la puissance et le couple.
Le moteur arrière produit 200 kW/343 Nm et peut boucler le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Dépenser davantage pour la version AWD augmente la puissance à 400 kW/686 Nm, réduisant le sprint de référence à 3,9 secondes.
Les deux versions utilisent une batterie CATL nickel-manganèse-cobalt de 94 kWh (utilisable). Le SUV a été évalué à une autonomie de 630 km (WLTP) pour le conducteur arrière et de 600 km pour la version à double moteur grâce à une fonction de déconnexion du moteur.
Contrairement à la Zeekr 7GT, partiellement apparentée, la Polestar 4 s’en tient à une architecture électrique de 400 volts. Un passage au 800 V, comme récemment entrepris avec le grand SUV Polestar 3, était techniquement réalisable mais évité afin de commercialiser plus rapidement la variante SUV.
La charge rapide CC est prise en charge à des vitesses allant jusqu’à 200 kW avec une charge revendiquée de 10 à 80 % reconstituant une autonomie de 420 à 440 km et nécessitant une session de 30 minutes. La recharge CA standard est plafonnée à 11 kW, mais une mise à niveau de 22 kW coûte 900 $.
Les deux variantes peuvent désormais remorquer 2 000 kg, les capacités du modèle à moteur arrière ayant été améliorées.
L’équipement standard comprend un toit en verre panoramique, une caméra de stationnement à 360 degrés, un revêtement de siège en PVC (avec chauffage à l’avant), un écran tactile de 15,4 pouces exécutant le système d’exploitation Google Android Automotive (avec Apple CarPlay) et un rétroviseur conventionnel.
Un pack Plus de 6 500 $ ajoute un affichage tête haute, un système audio Harman-Kardon haut de gamme, des phares Pixel LED, un hayon électrique, un réglage électrique supplémentaire pour les sièges avant, des sièges arrière inclinables/chauffants, un volant chauffant, une climatisation à trois zones et un écran de commande arrière.
Les Australiens qui choisissent la qualité de moteur Dual avec le pack Plus peuvent en outre spécifier un pack Performance de 7 200 $, qui augmente la mise mécanique avec des amortisseurs adaptatifs de ZF, des freins Brembo avec étriers dorés, des roues de 22 pouces, des pneus Pirelli P Zero et un réglage de châssis plus dur.
Des options autonomes, notamment un rétroviseur numérique (1 000 $), un verre d’intimité (700 $) et une fonction électrochrome pour le toit en verre (2 200 $), peuvent être ajoutées.
La lunette arrière améliore les proportions avec un coffre sensiblement plus grand
L’ajout de la variante SUV a été un processus relativement efficace pour Polestar, avec la longueur de 4 840 mm du modèle 4 existant et la majeure partie de sa carrosserie conservée en dehors de l’installation d’un toit plus droit et d’une partie arrière plus verticale.
Ce que nous avons découvert lors de notre première visite était une belle forme qui fonctionne mieux en personne que le coupé plus inhabituel. Les changements rendent également la voiture plus facile à utiliser.
La capacité du coffre passe de 500 litres à 530 L lorsqu’elle est mesurée jusqu’aux dossiers des sièges arrière, ou de 526 L à 655 L lorsqu’elle est chargée jusqu’au toit. Le pliage des sièges arrière 60:40 étend l’espace de chargement à 1 665 L, complété par un (très petit) coffre de 15 L.
De plus, le chargement d’objets longs est considérablement plus simple dans le SUV grâce à la suppression de la séparation du coupé installée derrière les sièges arrière. Cela a ouvert une zone de chargement plus large et plus conventionnelle, mieux adaptée aux vélos ou aux meubles.
Les occupants de la deuxième rangée bénéficient d’un espace libre supplémentaire de 25 mm, et nous avons constaté que l’espace pour les jambes reste vaste, aidé par le très long empattement de 2 999 mm.
Les principaux rivaux incluent le Zeekr 7GT et les nouveaux SUV premium
Polestar affirme que les rivaux mondiaux les plus proches du SUV Polestar 4 incluent l’Audi A6 e-tron, la nouvelle BMW iX3 et le Mercedes-Benz GLC Electric, avec la Porsche Macan Electric et la Tesla Model Y également dans le cadre.
En Australie, cependant, la principale concurrence devrait venir de l’une des autres marques Geely de Polestar, le Zeekr 7GT devant être lancé à peu près au même moment.
La 7GT partage une partie de la plate-forme SEA de la Polestar 4, mais offre un système de charge plus récent de 800 volts et plus de puissance dans tous les domaines, bien que certains éléments de suspension ne soient pas aussi sophistiqués que ceux de la Polestar.
Les livraisons en Australie devraient commencer au quatrième trimestre 2026, la production pour notre marché étant déjà en cours à Busan, en Corée du Sud.
Polestar 4 SUV 2027 : prix en Australie
Tous les prix indiqués sont avant les frais routiers.
- Moteur arrière Polestar 4 SUV : 73 900 $
- Polestar 4 SUV double moteur : 81 750 $
