Nous conduisons la Mini Countryman JCW 2025

C'est drôle avec les hot-dogs. Mangez une douzaine de petits smokies et personne ne sourcille. Mangez autant de Koegel Viennas et les gens commencent à poser des questions comme Dest-ce qu'il a besoin d'une ambulance ? Quelqu'un peut-il verrouiller les portes ? et Do nous avons plus de hot-dogs? La nouvelle génération Compatriote, le plus gros de Mini à ce jour, est enfin une grosse saucisse. Il est 5,3 pouces plus long, 0,9 pouce plus large et presque 4,0 pouces plus haut qu'auparavant. Au-delà de l'insigne du Countryman et du groupe d'instruments ronds emblématique, appeler ce « Mini » de 14,6 pieds semble être un terme complètement inapproprié. Hélas, la version John Cooper Works de 312 chevaux que nous avons conduite au Portugal a prouvé que, malgré toute la viande supplémentaire, c'est toujours un moment amusant.

Le quatre cylindres en ligne turbocompressé révisé de 2,0 litres comprend une culasse redessinée qui adopte le cycle Miller, des orifices d'admission et des chambres de combustion redessinés, et dispose désormais d'une injection de carburant par orifice ainsi que d'une injection directe. Autrement connu sous le nom de B48A20T2, il développe 11 chevaux de plus, ce pic arrive 750 tr/min plus tard que l'unité sortante et tient fermement jusqu'à la ligne rouge de 6 500 tr/min. Le couple passe de 331 à 295 livres-pied, mais est transmis aux roues par une transmission à double embrayage à sept vitesses qui remplace l'ancienne boîte automatique à huit vitesses à convertisseur de couple.

C'est vif, particulièrement lors des rétrogradations. Le double embrayage ne passera pas automatiquement à une autre vitesse à la ligne rouge si vous négligez les palettes de changement de vitesse en mode manuel. Oublier de tirer le levier de vitesses « vers le haut » entraîne l'équivalent automobile du gif facepalm. Une longue traction sur la palette gauche active le mode Boost, qui n'est en réalité qu'une manière différente de dire mode Sport, car il configure le conducteur pour 10 secondes des réglages de conduite les plus agressifs.

Gadgets à emporter

Le bourdonnement excitant et le grondement guttural des notes d’échappement qui constituent la bande sonore du mode de conduite Go-Kart sont malheureusement entièrement artificiels. Depuis le siège du conducteur, le Countryman a l'air d'être sur scène dans Le travail italienLe col du Nivolet, mais vu de l'extérieur, le drame est aussi épais que la moustache d'Edward Norton.

Le Countryman le plus sportif est également le John Cooper Works (JCW) le plus confortable à ce jour. S'adaptant à la taille et au style du BMW X1 redessiné (son frère sur la plate-forme UKL), l'empattement du Countryman est 0,9 pouce plus long qu'auparavant. Une partie de la nervosité du JCW a été atténuée, ce qui facilite la conduite rapide. Un support de jambe de force au-dessus du moteur aide une suspension Adaptive M optimisée par JCW, empruntée à son homologue BMW, à offrir un amortissement agréable et progressif.

Une partie de son confort de conduite amélioré est due à l’arrêt des pneus runflat. Le Countryman dispose de pneus légèrement plus larges avec des options de roues allant de 17 à 20 pouces. Le JCW que nous avons conduit portait du caoutchouc Pirelli P Zero PZ4 245/45R-20 sur les roues JCW Flag Spoke en option. Les roues standard de 19 pouces offriraient probablement une conduite supérieure, mais le design Flag Spoke des années 20 est tout simplement trop cool pour être laissé de côté.

La direction laisse malheureusement à désirer en termes de tactilité et de sensation directe que l’on attend d’une machine sportive. Le système de transmission intégrale ALL4 standard permet des tactiques plutôt agressives, et bien qu'il n'y ait pas de mode de dérive dans lequel se déplacer, l'antipatinage et le contrôle de stabilité peuvent être désactivés pour permettre une plus large gamme de manigances. De plus, la garde au sol de 8,0 pouces du nouveau JCW, qui préserve les ratons laveurs, est de 1,5 pouces au-dessus de l'écart précédent. #Sauvez les créatures.

La refonte et les mises à niveau ont donné naissance à un Countryman JCW légèrement plus lourd ; nous estimons une augmentation d’environ 100 livres. Les disques avant de 15,2 pouces sont ventilés et percés en croix (légèrement plus grands que le matériel BMW M2 de 453 chevaux) et sont serrés par des étriers peints en rouge chili brillant. Nous devrons attendre d'en tester un pour dire avec certitude si le système d'arrêt plus gros et les pneus neufs correspondent ou battent l'arrêt de 161 pieds de la voiture précédente à 70 mph.

JingleJangleJingle

À l’intérieur, le Countryman JCW est une fois de plus conçu pour être amusant. L’écran derrière le volant a disparu, à gauche se trouve un petit affichage tête haute. L'écosystème d'infodivertissement du Countryman réside à l'intérieur de l'écran tactile OLED rond de 9,4 pouces au centre du tableau de bord.

Chacun des huit modes de conduite (Go-Kart, Core, Green, Vivid, Timeless, Personal, Balance et Trail) est illustré de thèmes distinctifs, de données mises en évidence et d'un jingle. Passez-le en mode Go-Kart et vous rencontrerez un compte-tours numérique géant et un compteur de vitesse tandis qu'un idiot « Yahoo! » l'effet sonore joue. Cela commence à ressembler au cri de Wilhelm après la deuxième fois que vous l'entendez, mais vous pouvez désactiver ces jingles, qui interrompent également la musique lors du changement de mode de conduite.

Comme un cordon de serrage utilisé comme ceinture, nous avons constaté que le logiciel est facilement dépassé. Nous avons connu quelques cas où le système de navigation était à la traîne, nous faisant rater un virage car la réalité augmentée à l'intérieur de la dashcam avait la priorité. Il se passe beaucoup de choses sur cet écran, donc même s'il est incroyablement détaillé et agréable à regarder, il est lent à rattraper son retard.

Heureusement, il y a des boutons physiques dans cette pile minimale : un pour sélectionner Park ; un bouton de volume facile à atteindre pour un passager avant ; et des interrupteurs à bascule pour les modes d'allumage, de sélection de vitesse et de conduite. Les caméras de stationnement, les éclairages de secours et les dégivreurs avant et arrière sont également dotés de boutons. Le reste des commandes se trouve sur le volant ou dans l'interface numérique.

Il existe également trois thèmes pour l'éclairage extérieur, qui modifient le design des phares et des feux arrière à LED. Les différents secteurs des feux de jour s'éclaireront pour donner un look plus sportif, mais cela ne pourra être configuré que lorsque le véhicule est éteint.

Le Countryman JCW offre un bon spectacle avec ses matériaux d'habitacle, mais seulement à partir de la taille. Alors que le tableau de bord est recouvert de couches de matériaux « respectueux du carbone », en dessous de cette zone, les choses se transforment en plastique, du genre rendu brillant par les doigts gras après un déjeuner au fast-food. Il n'y a pas beaucoup de rangement dans la console centrale, car l'accoudoir central n'est pas un conteneur, mais Mini indique que cet espace peut être équipé de modules de chargement personnalisables.

Les passagers arrière bénéficieront d'un excellent dégagement pour la tête, mais les personnes de six pieds toucheront leurs genoux sur le dossier du siège du conducteur derrière un conducteur de six pieds. Tout comme bon nombre de ses concurrentes sous-compactes, l’ouverture/fermeture des bouches d’aération et des fenêtres sont les seules commandes de climatisation pour les personnes voyageant en autocar. Il existe deux ports de chargement USB-C et un accoudoir rabattable avec porte-gobelets intégrés. L'espace de chargement derrière les sièges arrière est généreux, en partie grâce à un compartiment profond supplémentaire sous le plancher.

Ce que vous payez pour jouer

Comme manger trop de hot-dogs, le prix du Countryman JCW pourrait vous donner un peu la nausée. Le JCW commence à 47 895 $, ce qui place une distance significative entre lui et le BMW X1 M35i xDrive à 50 895 $. C'est 8 000 $ de plus que le modeste Countryman S de 241 chevaux, qui est également doté d'une transmission intégrale. Il y a aussi le prochain Countryman SE All4 tout électrique à 46 195 $ à considérer.

Cependant, commencez à ajouter des ensembles d'équipements au JCW pour de meilleures roues, un toit ouvrant panoramique, des freins plus gros et une réalité augmentée, et la Mini sportive coûte autant qu'une Genesis GV70 de milieu de gamme. Pourtant, étant donné le récent besoin de vitesse du segment des sous-compactes de luxe, une JCW entièrement optionnelle semble toujours être une offre spectaculairement meilleure que ses concurrents plus chers tels que le Mercedes-AMG GLA35 à 57 600 $ et le GLB35 à 60 000 $.

Le Countryman JCW est notre premier aperçu de la Mini nouvelle génération. C'est un plaisir léger, et avec une bonne puissance et de gros freins, il dispose d'un matériel sérieux pour soutenir son nom. Le style et l’espace à l’intérieur du cockpit correspondent également parfaitement au mantra. Pourtant, lorsque le Countryman sera mis en vente plus tard ce printemps, nous nous demandons si le prix plus élevé de cette plus grande Mini donnera une indigestion aux acheteurs.