La nouvelle approche – appelée « X-en-1 » – espère rendre les systèmes électrifiés E-Power de Nissan aussi abordables que les voitures ICE
Nissan Motor Corporation a annoncé aujourd’hui sa nouvelle approche pour construire des groupes motopropulseurs électrifiés plus rentables, dans le but d’atteindre la parité des prix entre ses groupes motopropulseurs hybrides E-Power et les moteurs à combustion traditionnels d’ici 2026 environ.
La nouvelle stratégie – appelée « X-in-1 » – vise à réduire les coûts de développement et de fabrication de 30 % en partageant et en modularisant les composants entre ses transmissions hybrides et entièrement électriques.
Dans le cadre de son objectif Ambition 2030, Nissan vise à avoir 27 véhicules électrifiés et 19 véhicules entièrement électriques en production d’ici la fin de la décennie.
Nissan propose actuellement la berline Leaf entièrement électrique en Australie, l’un des premiers véhicules électriques produits en série à arriver sur le marché et propose le SUV intermédiaire Ariya à l’étranger.
La technologie hybride e-Power de la marque a été introduite pour la première fois en 2016 et est disponible dans le X-Trail en Australie, le Qashqai devant gagner l’option localement à un moment donné en 2023.
Comment « X-en-1 » apportera-t-il la parité des prix avec les voitures ICE ?
Le système « X-en-1 » est essentiellement le partage d’éléments électriques entre les systèmes EV complets et hybrides.
Le partage interne par Nissan des technologies de groupe motopropulseur EV entre les véhicules hybrides E-Power et les véhicules entièrement électriques a permis à l’entreprise de développer un prototype trois-en-un qui modularise le moteur, l’onduleur et le réducteur pour les modèles entièrement électriques.
Un prototype de système cinq en un plus grand, qui est prévu pour être utilisé dans les véhicules hybrides E-Power, ajoute un générateur et un multiplicateur au mélange.
Actuellement, le Nissan X-Trail Ti E-Power est proposé à partir de 54 190 $ avant les coûts sur route, soit près de 5 000 $ de plus que son homologue ICE X-Trail. Cependant, Nissan espère réduire cet écart de prix avec la mise en œuvre de son approche de développement électrique « X-en-1 ».
Quels sont les avantages du développement du groupe motopropulseur « X-en-1 » ?
Nissan affirme que sa nouvelle approche de développement pour ses voitures électrifiées présente plusieurs avantages.
Le principal avantage est qu’en partageant les composants de base entre les groupes motopropulseurs hybrides et entièrement électriques, cela augmentera finalement l’efficacité et réduira les coûts de production. Cela pourrait potentiellement conduire à la sortie de véhicules électrifiés moins chers dans les années à venir.
Deuxièmement, en réduisant la taille et le poids globaux des groupes électrogènes, Nissan déclare qu’il y aura une amélioration des performances de conduite, avec un minimum de bruit et de vibrations pour le confort de conduite des passagers.
Enfin, Nissan vise à réduire l’utilisation d’éléments de terres rares dans le moteur d’entraînement à seulement un pour cent ou moins du poids total de l’unité. Ce faisant, Nissan peut réduire les coûts plus élevés d’approvisionnement de ces éléments, ainsi que la pollution et les risques pour la sécurité humaine.
