Mais ensuite, la version manuelle de la Versa S a été discrètement abandonnée en mai 2025, et à la fin de l’année, Nissan avait complètement cessé de vendre la Versa sur le marché américain. Assemblé au Mexique et soudainement soumis à un tarif de 25 pour cent, il n’était plus une proposition financièrement viable pour Nissan de continuer à le vendre en Amérique. La Versa est toujours vendue au Mexique et sur d’autres marchés.
Nissan voit-il encore un marché pour des véhicules ultra-abordables comme la Versa en Amérique du Nord ? « Je le pense, mais il y a un contexte », nous a déclaré Ivan Espinosa, président-directeur général de Nissan Motor Corporation. La demande et les tarifs peuvent être des forces concurrentes. « La question est de savoir comment parvenir au juste prix », a déclaré Espinosa. « Si les tarifs sont ajustés, nous aurons des voitures qui peuvent être très compétitives comme la Kicks et la Sentra, prêtes à rouler. » Le SUV sous-compact Kicks et la berline Sentra sont également produits au Mexique et restent deux des voitures neuves les moins chères que vous puissiez acheter en Amérique.
Nissan a déjà dû supprimer certaines versions inférieures des Kicks et Sentra qui, selon le PDG, étaient à la limite de la rentabilité. « Mais les voitures sont là et prêtes. Si le contexte change, nous amènerons les deux », a ajouté Espinosa. « Nous en ajouterions davantage. Nous avons la capacité et la compétitivité avec nos opérations au Mexique. »
L’entreprise a envisagé de déplacer la production des Sentra et Kicks aux États-Unis, mais cela ne serait pas facile à faire, selon Christian Meunier, président-directeur général de Nissan Americas. « Mais un droit de douane de 25 pour cent sur les véhicules d’entrée de gamme n’est pas viable », a-t-il ajouté.
Nissan Kicks fabriqué au Mexique, soumis aux tarifs.
Tarifs sur les modèles fabriqués au Mexique
Ponz Pandikuthira, directeur des produits et de la planification de Nissan Americas, est optimiste que la situation tarifaire avec le Mexique sera réglée et qu’il y aura toujours un avenir pour les Sentra et les Kicks qui y sont fabriqués. Cela prend plus de temps qu’il ne le pensait, mais c’est une nécessité stratégique pour résoudre le problème de la frontière.
Entre-temps, le constructeur automobile optimise les versions, abaisse les niveaux de base et étudie comment augmenter le contenu des voitures construites au Mexique avec des pièces américaines. Meunier a déclaré que l’entreprise s’efforçait également d’identifier ce qui est fabriqué par les fournisseurs américains afin de récupérer une partie des coûts tarifaires, notamment en soulignant le fait qu’une grande partie de la recherche, du développement et des essais de collision des véhicules sont effectués dans le Michigan, dans l’espoir que Nissan puisse en obtenir le mérite.
Nissan a également fait pression sur le gouvernement mexicain pour qu’il l’aide à combler le déficit financier jusqu’à ce que les droits de douane diminuent, avec un peu de chance avec la renégociation de l’accord commercial USMCA entre les États-Unis, le Mexique et le Canada, qui doit être révisé en juillet. « Vingt-cinq pour cent, c’est difficile à avaler, surtout sur des produits avec peu de marge », a déclaré Meunier. Il pense que les droits de douane vont baisser, étant donné que les autres pays ne paient que 15 pour cent. « Ce n’est ni juste ni intelligent lorsque le Mexique est un voisin. »
