Vous n'obtenez pas grand-chose pour 25 000 $ ces jours-ci – mais l'un de ces nouveaux arrivants redéfinit ce que vous pouvez obtenir dans une voiture à petit budget
Le nombre de voitures neuves en vente pour Moins de 25 000 $ a diminué au cours de la dernière décennie.
Les piliers tels que le Toyota Yaris, Hyundai I20, Volkswagen Polo, Mazda 2, Kia Rio et d'autres sont tous trop chers ou mis au pâturage en raison de demande insuffisante.
Avoir une telle sélection de superminis en vente est une grande honte, en particulier dans la crise actuelle du coût de la vie. Pourtant, deux piliers, les MG3 et Suzuki Swift, sont restés Fidèle à la mission Dans la nouvelle génération, offrant une automobile sans tracas pour moins de 25 000 $ – et ce sont ces deux véhicules que nous avons invités à la voiture de l'année.
Mis à part la liste des voitures légères trop coûteuses (ou disparues) ci-dessus, il y a quelques rivaux supplémentaires pour moins de 25 000 $; Le Haval Jolion me vient à l'esprit mais il n'est pas assez nouveau, et la mignonne Kia Picanto.
Et, surtout, lors de l'envoi d'invitations à la voiture de l'année 2025, Chaque modèle doit être considéré comme capable de remporter le prix pur et simple – Pas seulement pour remplir des sièges. C'est pourquoi le Chery Tiggo 4 Pro, malgré le fait d'offrir plus d'espace et d'équipement que l'un ou l'autre concurrent, n'a pas atteint la grille de départ. Être bon marché seul n'est pas suffisant pour se qualifier.
Gagnant – Mg3
Exciter l'essence (23 990 $ avant Orc); Essence Hybrid (29 990 $ avant Orc)
Parlez d'un éclat. Sur la base d'une toute nouvelle plate-forme, la deuxième génération MG3 Hatch All-But nous a époustouflé au lancement. De bon marché et très incontrôlable dans la forme sortante à un package véritablement complet C'est sophistiqué à conduire dans le nouveau venu.
Cela commence par les inclusions. Cette essence excitée est aussi bon marché que les choses à 23 990 $, mais vous obtenez toujours des roues en alliage de 16 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance de la pression des pneus, un écran tactile de 10,25 pouces, un volant artificiel à cuir artificiel avec un ajustement d'inclinaison et un affichage numérique de 7,0 pouces.
L'essence apporte quelques goodies supplémentaires et vous trouverez régulièrement des offres nettes pour le faire dans les contraintes budgétaires de 25 000 $.
Le rembourrage est amélioré du tissu à un visage en cuir artificiel tandis que les phares sont des LED, et l'essence obtient même des extras à consonance premium tels qu'un toit ouvrant, des services connectés et une caméra à 360 degrés. L'ajout à la proposition de valeur du MG3 est une garantie à 10 ans / 250 000 km.
Le siège du conducteur a un ajustement manuel à six voies avec un support pour le dos raisonnable, et le tissu de l'excitation est relativement agréable. La qualité des matériaux est meilleure que ce à quoi vous pouvez vous attendre (et bien mieux que la base rapide) avec un cubby central couvert entre les deux sièges.
Même le levier de vitesses recouvert de faux cuir est de haute qualité et est en fait préférable à l'article rotatif à bon marché de l'hybride MG3.
Bien que ce ne soit pas luxueux dans la deuxième rangée du MG3, il y a pas mal d'espace pour les adultes avec une bonne tête et un genou même pour les six pieds. La largeur est suffisante pour trois dans une pincée et le dossier est assez favorable. L'hébergement pour les sièges pour enfants comprend deux ports Isofix et un trio d'ancres les plus rapides.
Cependant, tout n'est pas parfait. Il y a des problèmes technologiques – un écran en lagy qui gère la climatisation manuelle et le carplay Apple uniquement par câble via un port USB à l'ancienne ne se sent pas très 2025 et peut être frustrant. Il manque également un dossier de siège fractionné.
Le MG3 manque également Moxy. Sa combinaison de moteur à essence et de CVT est léthargique et bruyante, ce qui signifie que Suzuki, beaucoup plus-puissant, se sent plus nielle dans le monde réel. Vous devez souvent utiliser à plein régime juste pour suivre le trafic.
La consommation de carburant est un point douloureux dans le MG3. Loin de sa note de 6,0 L / 100 km, notre boucle de lecteur a vu le 81 kW MG Gulp Down E10 Sans plomb à 9,6L / 100 km – y compris quelques tours animés de notre piste de test privé. Dépensez un peu plus et MG vous vendra un hybride MG3 assez percutant. Le punch supplémentaire et l'économie améliorée en font un choix facile.
La manipulation en limite n'est pas l'endroit où le MG3 brille avec beaucoup de rouleau et de pitch sous freinage. Cela dit, la direction est bien pondérée, directe et inspirante en confiance et les freins du MG3 sont assez forts.
Plus important est la qualité de conduite, et c'est un domaine que le MG3 excelle principalement. Il est plus calme et plus doux que le rapide – les deux ont des entretoises à l'avant et la suspension arrière du faisceau de torsion – ce qui convient à la conduite urbaine. Il y a beaucoup plus de substance que vous ne pourriez vous attendre pour le prix.
Les caractéristiques d'aide à la sécurité du MG sont également modérées, et il a été décerné trois étoiles dans les tests de sécurité ANCAP. Ce n'est peut-être pas les cinq de certains rivaux, mais les scores de plus de 70% pour la protection des occupants indiquent que les passagers MG3 seront mieux en cas de collision que ceux d'un Swift d'une étoile.
En fin de compte, le MG3 est notre gagnant. Bien sûr, cela sacrifie la joie de conduire carrément, mais le 3 fait plus pour moins, et c'est quelque chose dont nous avons tous besoin en ce moment. Cela va plus loin que d'être un véhicule viable minimal, offrant plutôt un éclat d'excellence surprenant à travers une grande partie de la cabine et une amélioration de l'expérience de conduite.
EN SAVOIR PLUS: Mg3
Finaliste – Suzuki Swift
Manuel hybride (24 490 $ avant ORC) et GLX (27 990 $ avant Orc)
Si le dernier MG3 était une révélation, la quatrième génération Suzuki Swift était plus ou plus la même. Non pas qu'il y ait quelque chose de mal avec une voiture légère bon marché qui utilise toujours des pneus maigres de 175 mm de large.
Par rapport au groupe de mise au point Mg, Le Swift est comme la Lotus Elise des voitures à petit budgetfrappant la balance à un peu de 919 kg.
Avec 20 kW de moins que le MG – oui, seulement 61 kW – et un peu de couple de 112 nm, le PEP du Swift est une surprise. De plus, il a une transmission manuelle conviviale (sinon plutôt vague) en standard. Parlez de remonter dans le temps.
Étonnamment, le Swift a utilisé près de 50% de carburant en moins au test, à 5,3 L / 100 km. Si rien d'autre, cela illustre à quel point le ballonnement constant de l'industrie automobile aggrave les voitures… du moins d'une manière.
Vous pouvez, bien sûr, obtenir un hybride Swift Automatic Swift CVT et le système est bien meilleur que la configuration léthargique de MG, mais le coût est un picotement de 2500 $ – aïe.
Lorsque le MG3 a fait le travail sur notre piste de test ondulée, le Suzuki Swift a soumis le défi. Un accélérateur réactif, une pédale de frein mordante et une direction charnue se sentent en toute confiance. Vient ensuite le châssis – comme une trappe légère classique, les pneus arrière de Swift se tortillent constamment pour aider à faire tourner la chose.
En termes de sourires sur la piste, le Swift a presque fait correspondre les poids lourds Comme le Hyundai Ioniq 5 N et Ford Mustang. L'éditeur Spinks a été aperçu en train de prendre des passagers pour des trajets, et des rapports non confirmés suggèrent que de nombreux rires maniaques venaient du siège du conducteur.
Sur la route, cependant, le Swift a été moins agréable. Même à 50 km / h, Rouir des pneus perce dans vos oreilles. Avec son empattement court et son voyage à suspension courte, le Swift est occupé sur de grandes bosses, même si ses Steellies de 15 pouces et son caoutchouc potelé l'aident à glisser sur de petites.
En parlant de ces 15s, la liste des spécifications de Swift se lit comme une à partir d'il y a dix ans, à l'exception des incontournables d'aujourd'hui comme une caméra de rétro-caméra, des phares à LED automatique avec une assistance à la faisceau de route, un régulateur de vitesse adaptatif et un carplay Apple sans fil (Android Auto Wired Android).
Étonnamment, vous obtenez également une entrée sans clé avec le démarrage du bouton-poussoir, mais le reste des fonctionnalités est limité, y compris la climatisation, le rembourrage en tissu et les sièges avant à quatre voies (non réglables).
Le système audio à deux haut-parleurs de Swift a permis de bien mieux que le six haut-parleur du MG, qui ressemblait plus à quelqu'un qui avait caché un sans fil portable au fond du tableau de bord.
C'est vraiment la présentation intérieure, la qualité du matériau et l'espace qui laisse tomber rapidement. Le rembourrage en tissu est en sueur, la cabine est une mer de plastiques désagréables désagréables, il n'y a pas d'accoudoir central et les étuis à la tasse sont carrés, pour une raison quelconque.
Illustrant son budget-ness. Sept sont des blancs! Et puis il y a la lecture numérique entre les cadrans analogiques qui a toutes sortes d'informations inutiles, comme la position de l'accélérateur et la force G.
L'écran multimédia de 9,0 pouces indique Ebay Special, plutôt que Suzuki sur mesure, et c'est très laggy. Relever l'arbre de garniture vers GLX n'améliore pas non plus l'attrait de Swift.
Contrairement au MG3, le siège arrière de Swift est à l'étroit dans toutes les dimensions, sans matériau tactile doux en vue. Au moins, le repos arrière est divisé 60:40.
Il y a un fil de bonté d'ingénierie qui traverse les bits huileux de Swift, mais à la base, c'est toujours une voiture bon marché construite de la manière traditionnelle. Cela signifie, aussi bon que cela puisse être conduit, le Swift ne déplace pas le jeu.
