Les moteurs les plus performants de Mazda à ce jour font que le constructeur automobile désire des modèles plus fougueux à l’avenir
L’introduction des moteurs six cylindres en ligne musclés de Mazda a ravivé la passion de l’entreprise pour les modèles hautes performances, et sa puissance de production la plus élevée à ce jour pourrait annoncer d’autres modèles axés sur le conducteur à suivre.
Avec 254 kW au robinet, le nouveau G50e 3,3 litres à essence turbocompressé et hybride en ligne est le moteur le plus puissant jamais installé dans n’importe quelle route Mazda, tandis que le 550 Nm de l’équivalent diesel D50e est le couple le plus élevé à ce jour.
Cela, dit Mazda, a été un avant-goût de miel et les cadres supérieurs au Japon et en Australie ont la main haute pour plus de modèles hi-po pour les passionnés de conduite.
Parler à Chasser des voituresle directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, a précédemment admis que des véhicules plus puissants et axés sur le conducteur seraient les bienvenus sous sa direction.
Et lors du lancement du nouvel acteur puissant de la société, le CX-90, Bhindi a réitéré ce désir, mais a déclaré que le processus n’était pas aussi simple qu’une préférence personnelle.
« Si je préparais ma liste de Noël, vous savez où j’irais, mais ce n’est pas à moi de décider », a-t-il déclaré.

Le retour de Mazdaspeed et d’autres marques de performance classiques
Plus tôt cette année, la première Mazda à introduire le six cylindres révolutionnaire est arrivée, apportant des chiffres de puissance et de couple tout aussi impressionnants dans le SUV intermédiaire CX-60, tandis que la version hybride à quatre cylindres introduit une variante avec une accélération de 0 à 100 km/h de seulement 5,8 secondes – l’une des Mazda les plus rapides depuis des décennies.
De plus, la nouvelle plate-forme sur laquelle roulent les CX-90 et CX-60 offre une traction intégrale avec un biais de roue arrière axé sur le plaisir. Et il pourrait être déployé avec une rotation plus centrée sur le conducteur dans d’autres styles de carrosserie alternatifs.

Malgré ces jalons de performances, Mazda n’a pas encore ressuscité les icônes hautes performances de l’entreprise telles que les badges Mazdaspeed et Spirit pour une variante ciblant l’armée australienne de passionnés de conduite.
Cependant, il commercialise sa nomenclature sportive classique «SP», dans le cas du passage à l’essence turbocompressée de 2,5 litres à quatre puissances – à la variante GT SP – dans la hiérarchie des variantes de SUV de taille moyenne CX-5.
Cependant, le responsable du programme Mazda CX-90, Mitsuru Wakiie, a déclaré qu’il partageait la passion de Bhindi pour une version axée sur les performances du CX-90, mais a réitéré la difficulté en cause.

« Personnellement, je suis intéressé par une version performante mais il y aura beaucoup de défis pour y arriver », a-t-il déclaré. « La première chose est que nous devons faire une analyse de rentabilisation. »
Mais avec l’introduction du nouveau modèle phare de Mazda, cette analyse de rentabilisation est devenue un peu plus facile à empiler.
La société japonaise s’est aventurée toujours plus loin dans le territoire haut de gamme à chaque introduction de nouveau modèle. Avec l’arrivée des CX-60 et CX-90, Mazda dispose désormais d’une paire de modèles qui se rapprochent des grands noms européens.

Qu’est-ce qui freine le positionnement de performance de Mazda ?
Alors que la gamme de modèles Mazda empiète sur les enjeux de luxe et de confort ainsi que sur une puissance de sortie respectable, tous ses rivaux ont de véritables variantes axées sur le conducteur dans chaque gamme.
Cependant, Mazda ne peut pas encore proposer une version avec des kits de corps gras, des sièges baquets et des spoilers correspondants pour correspondre au potentiel de performance des moteurs disponibles.

Dans les écuries Audi, les gammes Q5 et Q7 peuvent proposer les SQ5 et SQ7, les X3 et X5 de BMW sont respectivement disponibles en tant que M40i et M60i gonflés, tandis que Mercedes-Benz ne manque pas l’action avec ses nombreux moteurs AMG variantes dans les gammes GLC et GLE.
Wakiie a souligné que ses plus récentes introductions de SUV offrent toutes deux des propositions véritablement rapides, mais proposer une variante qui rappelle les jours de gloire de Zoom Zoom de Mazda était autant une question de marketing que d’ingénierie.
« Le CX-90 et le CX-60 sont des véhicules hautes performances et nous les promouvons actuellement au niveau des performances. C’est au marketing de décider quel type de message ils veulent présenter aux clients. Cela dépend du marché. »