Mazda cible le segment des SUV haut de gamme avec son nouveau SUV CX-90, mais en quoi diffère-t-il du CX-9 existant ?
Mazda a les yeux rivés sur le marché des SUV haut de gamme. Tout d’abord, c’est le CX-60 qui a fait ses débuts en tant que premier véhicule de Mazda à fonctionner sur la grande architecture de produit. Ensuite, les CX-80 et CX-90 ont également été annoncés.
Le nouveau CX-90 devrait arriver en Australie dans la dernière partie de 2023.
Le constructeur automobile japonais a déclaré que son passage à la propulsion arrière, aux moteurs longitudinaux et à des SUV plus haut de gamme a aidé la marque à proposer un véhicule pour chaque type d’acheteur.
Mais à quel point un CX-90 est-il plus premium qu’un CX-9 ?
Chasser des voitures assis pour comprendre les différences entre les deux modèles. Il convient de noter que le CX-9 sera abandonné en Australie d’ici la fin de 2023.
Spécifications standard comparées
Les spécifications de base du Mazda CX-9 sur la variante Sport de base et plus comprennent :
- Écran tactile d’infodivertissement de 7,0 pouces
- Système audio à six haut-parleurs
- Apple CarPlay et Android Auto
- Climatisation à trois zones
- Phares et feux arrière à DEL
- Feux diurnes halogènes
- Sièges en tissu (disposition à sept places)
Les caractéristiques de sécurité standard du CX-9 incluent :
- Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux
- Surveillance des angles morts
- AEB
- Contrôle des feux de route
- Avertissement de sortie de voie
- Aide au maintien de voie
- Capteurs de stationnement arrière
- Alerte de circulation transversale arrière
- Caméra de recul
- Surveillance de la pression des pneus
Le CX-90, quant à lui, possède les caractéristiques suivantes de série sur toute la gamme :
- Écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces
- Tableau de bord numérique de 7,0 pouces
- Sièges avant chauffants et réglables électriquement
- Revêtement en cuir
- Apple CarPlay sans fil et Android Auto sans fil
- Système audio à huit haut-parleurs
- Recharge de téléphone sans fil
- Hayon électrique
- Climatisation à trois zones
- Jantes en alliage de 19 pouces
Les caractéristiques de sécurité standard du CX-90 incluent :
- Dix airbags
- Caméra à 360 degrés
- Surveillance des angles morts
- Surveillance du conducteur et alerte d’attention
- Alerte de trafic transversal avant et arrière
- Avertissement de sortie de voie
- Aide au maintien de voie
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Caméra de recul
- AEB
En comparaison, le Mazda CX-90 a certainement plus de fonctionnalités standard et une orientation plus premium, mais le CX-9 est toujours bien équipé pour moins d’argent.
Dimensions et poids comparés
Le CX-9 actuel en configuration Sport de base mesure 5075 mm de long, 1748 mm de haut et 1969 mm de large, avec un empattement de 2930 mm. Le poids à vide de la version Sport est de 1882 kg.
Pendant ce temps, le nouveau CX-90 est plus long à 5120 mm, un peu plus court à 1745 mm, mais est un peu plus large que le CX-9 à 1994 mm. Le CX-90 a également un empattement plus large de 3120 mm, ce qui est susceptible d’améliorer le confort et l’espace intérieurs.
Mais l’une des principales différences entre les deux est le poids. Le CX-90 a un poids à vide revendiqué de 2190 kg, ce qui le rend 308 kg plus lourd que le CX-9. Cela pourrait se résumer à quelques facteurs, notamment l’incorporation de moteurs six cylindres en ligne plus lourds, dont nous parlerons plus loin dans cet article.
Comparaison des prix locaux
Le Mazda CX-9 commence actuellement à partir de 47 600 $ avant les frais de route pour la variante Sport à deux roues motrices ici en Australie. La gamme culmine à 71 915 $ avant les frais de route pour le produit phare Azami à traction intégrale. C’est une différence de prix de 24 315 $ entre les grades de base et phares.
Le CX-90, en comparaison, commencera à un point d’entrée beaucoup plus élevé – 74 385 $ avant les coûts sur route pour le CX-90 Touring – et coûtera jusqu’à 100 185 $ avant les coûts sur route pour le produit phare d’Azami. De la variante de base au produit phare, la gamme s’étend sur 25 800 $.
Le CX-90 vise donc clairement une partie du marché complètement différente par rapport au CX-9. Bien que Mazda n’aime pas le dire, à ce niveau de prix, cela rapproche Mazda de ses rivaux européens de luxe tels qu’Audi, BMW et Mercedes-Benz, pour n’en nommer que quelques-uns.
Concurrents pour les VUS de Mazda
Le CX-9 actuel est en compétition dans une classe de gros VUS, dont le Toyota Kluger et le Hyundai Palisade.
En comparaison, le CX-90 sera en concurrence avec des alternatives plus luxueuses telles que le Volvo XC90 (et le futur EX90), l’Audi Q7 et le BMW X5.
Groupes motopropulseurs disponibles
CX-9
Quelle que soit la variante de CX-9 que vous choisissez d’acheter, toutes les versions sont équipées du moteur quatre cylindres à essence turbocompressé de 2,5 litres de Mazda. Cette unité produit des sorties de 170kW/420Nm et est disponible couplé à une configuration à traction avant ou à traction intégrale.
La seule transmission disponible pour le quatre cylindres turbo de 2,5 litres est une boîte automatique à six rapports.
En termes de consommation de carburant, Mazda affirme que pour les variantes à traction avant, la consommation de carburant combinée moyenne est de 8,4 L/100 km, tandis que la transmission intégrale est naturellement un peu plus gourmande, revendiquant une consommation de carburant combinée de 9,0 L/100 km. .
CX-90
Mazda est à certains égards allé dans le sens opposé de la marée, décidant de mettre en production des moteurs six cylindres en ligne de plus grande cylindrée alors que de nombreux fabricants se tournent vers l’électrification comme réponse.
Deux groupes motopropulseurs seront offerts pour le nouveau CX-90, qui sont tous deux des moteurs six cylindres en ligne de 3,3 litres.
Le premier est un moteur six cylindres en ligne à essence turbocompressé de 3,3 litres qui produit 254kW de puissance et 500Nm de couple. Considérez ce moteur comme la réponse aux moteurs six cylindres en ligne de BMW. Mazda affirme que son nouveau moteur à essence à six cylindres affiche une consommation de carburant combinée de 8,2 L/100 km.
Le deuxième moteur est également de 3,3 litres de cylindrée, mais est turbo-diesel plutôt qu’essence. Le groupe motopropulseur diesel produit moins de puissance que le turbo-essence – 187kW – mais produit plus de couple que l’essence – 550Nm.
Mazda affirme que son six cylindres turbodiesel ne consommera que 5,4 L/100 km sur le cycle d’économie de carburant combiné, ce qui le rendra beaucoup plus efficace que le moteur de 2,5 litres du CX-9.
Pourquoi opter pour le six en ligne ?
Mazda a déclaré avoir été en mesure de rendre sa gamme de moteurs à six cylindres plus efficace que les moteurs de plus petite cylindrée de sa gamme.
Pour l’unité diesel, en particulier, Mazda affirme avoir amélioré l’efficacité thermique du moteur, utilisé l’air excédentaire pour faciliter la réponse à l’accélération et réduit les émissions d’oxyde nitreux.
Un système hybride doux de 48 volts contribue également à rendre le moteur plus efficace, complétant le moteur à combustion avec de la puissance à certains moments pendant la conduite.
Pourquoi pas l’électrification, ou un CX-90 entièrement électrique ?
Alors que de nombreux autres fabricants dévoilent et lancent très prochainement de nouveaux VUS électriques, Mazda semble catégorique sur le fait que ses moteurs à six cylindres en ligne seront la réponse pour le moment.
Des constructeurs automobiles tels que Volvo, qui a annoncé que son SUV EX90 entièrement électrique entrera en production, ont décidé que c’était assez avec le moteur à combustion. BMW, Mercedes-Benz, Audi et Volkswagen ont également confirmé la sortie de SUV électriques dans les années à venir.
Quand on parle à Chasser des voituresMazda était convaincu que ses nouveaux moteurs seraient là pendant un certain temps et ne parlerait pas de futurs plans d’électrification.
