Avec une plate-forme, une longueur hors tout similaire et un empattement identique au grand SUV CX-9, mais la largeur et la surface frontale du SUV intermédiaire CX-5, les sceptiques ont affirmé que le CX-8 de Mazda était trop spécialisé pour fonctionner.
Et pourtant, cinq ans après son lancement en Australie, le SUV apparemment bizarre attire toujours un public raisonnable.
Le secret, selon Mazda, réside dans l’offre de beaucoup de choix, et les options sont essentielles dans la perception de la qualité aux yeux de ses clients.
En guise de récompense pour avoir prouvé que les opposants avaient tort, Mazda a offert au CX-8 une mise à jour de la quarantaine avec un nouveau look extérieur, un saupoudrage de technologie supplémentaire et une augmentation des prix sur la gamme de six variantes.
Quelles sont les caractéristiques et les options du CX-8 pour le prix ?
Comme auparavant, six variantes forment la nouvelle gamme, à commencer par la Sport à partir de 42 060 $, tandis que la Touring apporte plus d’équipements à partir de 48 960 $.
L’ancien Touring SP est remplacé par un nouveau Touring Active et le badge SP monte dans le classement vers un nouveau GT SP, à partir de 58 560 $.
Comme auparavant, le haut du peloton est représenté par l’Asaki, au prix de 61 810 $ ou 71 410 $ pour le diesel Asaki LE, qui comprend la paire de fauteuils capitaine dans la deuxième rangée.
Ces prix sont pour les versions essence à traction avant G25, mais toutes sont proposées en tant que G35 diesel à traction intégrale pour une prime de 8000 $, à l’exception de l’Asaki LE qui n’est disponible qu’en tant que G35 diesel AWD.
Par rapport à la gamme CX-8 précédente, le prix a augmenté de 1 500 $ à 2 500 $ selon la variante.
Toutes les versions bénéficient désormais d’un affichage numérique des informations du conducteur de 7,0 pouces flanqué entre les cadrans traditionnels, tandis que l’écran numérique central passe à 10,3 pouces, et Android Auto et Apple CarPlay sont disponibles sans fil.
Les ports USB-C remplacent les anciennes versions USB-A à l’avant et une nouvelle fonction d’ouverture de fenêtre à distance est disponible à l’aide du porte-clés pour ventiler la cabine par temps chaud.
Les sièges avant ont été révisés pour offrir un meilleur soutien, la GT SP bénéficie désormais du réglage de la puissance et du chauffage des sièges arrière des variantes de spécifications supérieures, tandis qu’une gamme de nouveaux matériaux et styles d’intérieur a été introduite pour 2023 en fonction du grade.
À l’extérieur, le CX-8 a fait l’objet d’un lifting important, avec des pare-chocs avant et arrière redessinés ainsi qu’un hayon reprofilé, des phares et des feux arrière à LED et un nouveau style de jantes en alliage de 19 pouces pour les versions de qualité supérieure. Le grade Asaki reçoit des phares à LED adaptatifs.
En parlant de feux, les variétés Sport et Touring d’entrée de gamme ne reçoivent toujours pas de feux de jour avec la mise à jour, ce qui est remarquablement inhabituel sur la route pour toute nouvelle voiture.
Les versions à traction intégrale du CX-8 disposent désormais des modes de conduite commutables Mi-Drive de la société permettant au conducteur de choisir entre Normal, Sport, Off-Road et un mode de remorquage.
Une révision du système de suspension avec ressorts et amortisseurs réajustés complète la liste des changements appliqués au CX-8 pour la mise à jour 2023.
Dans le vrai style Mazda tout compris, seule la peinture spéciale est optionnelle à 795 $ et dans tous les autres cas, ce que vous voyez est ce que vous obtenez.
Comment fonctionne le CX-8 ?
Avant la mise à jour, le Mazda CX-8 représentait l’un des meilleurs VUS de grande taille sur le marché, mais il y avait place à l’amélioration dans les domaines du bruit, des vibrations et de la dureté. Cependant, avec la mise à jour 2023, le modèle a fait des progrès significatifs avec les deux.
Les ressorts de suspension et les amortisseurs réajustés ont non seulement adouci la conduite et empêché même certaines routes victoriennes cicatrisées vraiment désagréables de s’immiscer dans la sérénité de la cabine, mais le rugissement général de la route a également été réduit.
De plus, le quatre cylindres diesel de 2,2 litres n’a jamais été l’un des plus bruyants du segment, mais il a également été réduit d’un décibel ou deux.
Épinglez l’accélérateur « caractéristiques de force de pédale mises à jour » (lit – nouveau ressort de rappel) et le moteur huileur du CX-8 ne fait que de bons sons et est peut-être le moins bruyant de sa catégorie.
Malgré son fonctionnement silencieux, ses 450 Nm costauds se traduisent par d’excellentes performances sur route, avec de fortes accélérations et une superbe gestion des rapports de la transmission automatique à six rapports – malgré le nombre généralement faible de rapports par rapport aux normes actuelles.
Opter pour l’essence à aspiration naturelle de 2,5 litres et la traction avant permet d’économiser environ 8 000 $ et toutes les qualités sont disponibles en essence, à l’exception de l’Asaki LE diesel uniquement. Bien qu’il s’agisse d’une somme d’argent importante, le G25 se sent comme une voiture proportionnellement moindre.
L’essence à quatre cylindres a été calibrée pour maximiser le couple et l’efficacité et s’oppose à l’accélération, renvoyant une nature thrash et des performances médiocres près de la ligne rouge. À bas régime, cependant, il est lisse et adéquat.
La puissance de l’essence sacrifie également la traction intégrale et envoie 140 kW/252 Nm aux roues avant exclusivement, la reléguant au banc de remorquage probablement impossible. Sa charge maximale est de 1800kg contre 2000kg pour le graisseur G35.
L’évaluation de l’effet de la nouvelle suspension sur la maniabilité et la tenue de route est probablement mieux laissée à une comparaison dos à dos avec la version précédente, car les changements sont trop subtils pour être rapportés isolément.
Quoi qu’il en soit, le CX-8 n’est certainement pas le gros VUS le plus sportif, avec son comportement routier très axé sur le confort.
La seule amélioration évidente de la gamme serait peut-être l’introduction de l’excellente offre quatre cylindres essence turbo de 2,5 litres de Mazda dans le CX-9, mais Mazda a confirmé qu’elle n’envisageait pas une version pour une introduction ultérieure.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du CX-8 ?
Avec un passage à un Écran central de 10,3 pouces et un écran numérique de 7,0 pouces pour le conducteur, la cabine du CX-8 a été modernisée.
Les proportions de l’écran large de l’écran monté sur le tableau de bord permettent d’intégrer de nombreuses informations sans dominer l’intérieur ni obscurcir la vue vers l’avant.
Alors que les CX-8 précédents avaient différents niveaux de mise en miroir des smartphones, Mazda a corrigé les mises à jour et les inclusions standard avec toutes les versions offrant désormais Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Certaines versions plus anciennes peuvent également être mises à jour.
Notre voiture d’essai GT SP a également le nouveau inclus chargement d’appareils sans fil, bannissant le besoin de cordons dans cette cabine particulière. Optez pour le Touring Active et ci-dessous et il y a toujours des prises USB-C au premier rang pour que la cabine reste contemporaine.
Les versions Asaki haut de gamme ont une ambiance de cabine délicieuse avec de beaux sièges en cuir nappa matelassé de qualité, mais le cuir bordeaux ornant l’intérieur de notre GT SP en standard contraste très bien avec l’extérieur (en option) la peinture blanc rhodium et les touches noires qui sont uniques à la une variante.
Les sièges avant sont repensés pour 2023, avec le renforcement et le rembourrage repensés pour la plupart des supports, dit Mazda, et bien que le logement soit ferme et confortable, il convient toujours mieux aux cadres plus minces.
Le confort de la deuxième rangée est également excellent avec un dégagement pour la tête comparable à celui d’un CX-9 et, malgré la taille plus fine, il y a encore beaucoup d’espace pour les épaules et les hanches. On aime aussi particulièrement les portes arrière massives qui s’ouvrent à 90 degrés pour faciliter le chargement des enfants et des objets volumineux, par exemple.
Les passagers arrière font un pas en arrière dans le temps avec son montage strict de la prise USB-A, mais le chauffage est offert dans les places extérieures et les sièges offrent un réglage inclinable et coulissant, ce qui améliore considérablement le confort.
Si vous aimez vraiment votre progéniture, l’Asaki LE haut de gamme a la paire ridiculement bonne de chaises de capitaine à la place du banc à trois places, arrivant pour une prime de 2600 $ par rapport à l’Asaki.
Allez une autre rangée en arrière et vous trouverez la caractéristique déterminante du CX-8. Toutes les versions, y compris l’Asaki LE, ont trois rangées de sièges offrant jusqu’à sept sièges, mais intégrées dans l’empreinte d’un SUV de taille moyenne à grande.
Il y a des troisièmes rangées plus généreuses à trouver, mais le CX-8 offre toujours un espace utilisable pour deux. Notre critique de 190 cm de haut a réussi à s’insérer avec à peu près assez d’espace pour la tête et la même chose pour l’espace pour les genoux.
Les occupants de la cabine arrière obtiennent également leur propre USB de chaque côté dans GT SP et au-dessus, tandis que toutes les versions obtiennent un petit porte-gobelet.
Le seul inconvénient de la disposition flexible des sièges est l’impact sur l’espace du coffre. Avec les trois rangées de sièges en place, l’espace de coffre restant est de 209 litres assez limités.
C’est un peu mieux en utilisant les 33 litres d’espace bonus sous le plancher de coffre amovible, ce qui porte le total à 242L.
Le chiffre avec la troisième rangée repliée permet une meilleure lecture avec jusqu’à 775 litres disponibles.
Points bonus pour le CX-8 pour une pièce de rechange en acier peu encombrante dans le coffre, pas un kit de mobilité ou un pneu caché sous le sol qui collecte la crasse.
Le CX-8 est-il une voiture sûre ?
L’Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) a attribué au Mazda CX-8 la note complète de cinq étoiles lors de son introduction en 2018. Comme le modèle n’a pas été modifié de manière significative pour la dernière mise à jour, l’ANCAP ne retestera pas la version 2023.
Il conserve les doubles airbags frontaux qui soutiennent la poitrine des occupants en cas d’impact ainsi que le freinage d’urgence autonome plus avancé qui détecte les usagers de la route les plus vulnérables.
Le modèle a également reçu les éloges de l’évaluateur de la sécurité pour une très bonne cote de protection des occupants adultes.
Pour 2023, la fonction Cruising and Traffic Support de Mazda est ajoutée à la GT SP et aux versions ultérieures, ajoutant un régulateur de vitesse adaptatif aux CX-8 plus performants, mais les versions Sport et Touring sont absentes.
Sinon, les inclusions de sécurité restent les mêmes que le 2018 d’origine, avec surveillance des angles morts, assistance au maintien de voie, alerte de circulation transversale arrière, surveillance de la pression des pneus, reconnaissance des panneaux de signalisation et ancrages de siège enfant Isofix pour deux des sièges arrière.
Une caméra de recul est standard sur toutes les variantes, mais uniquement sur les Asaki et LE, qui bénéficient d’un système à 360 degrés.
Quels sont les coûts de possession du CX-8 ?
Les coûts d’entretien varient selon que l’on s’occupe du CX-8 essence ou diesel. Au cours de cinq ans, l’essence G25 coûtera environ 2165 $, tandis que le diesel G35 est plus cher à entretenir à 2438 $.
Contrairement à de nombreuses marques, Mazda n’offre pas d’entretien planifié à prix plafonné et ces prix peuvent changer au cours des cinq premières années.
Comme toutes les Mazda neuves, le CX-8 est vendu avec une garantie de cinq ans kilométrage illimité, avec assistance routière pour la même période.
La consommation de carburant est prétendue être en moyenne de 8,1 litres aux 100 km pour l’essence, tandis que le diesel est plus économe en demandant seulement 6,0 L/100 km en cycle mixte.
Le verdict honnête sur le CX-8
Depuis ses origines uniquement diesel et seulement trois variantes en 2018, le Mazda CX-8 en a surpris beaucoup par sa popularité… mais pas Mazda, dit-il, avec la confiance nécessaire pour développer la gamme de manière constante sur cinq ans.
Alors que les versions haut de gamme Asaki et LE sont louables pour leur niveau d’équipement et leur attrait haut de gamme, il est difficile de justifier le prix tout aussi haut de gamme pour garder les enfants heureux, en particulier pour le LE.
Cependant, le milieu de gamme représente un excellent équilibre d’équipements de série regroupés dans le même ensemble sympathique et polyvalent qui est commun à toute la gamme.
En l’absence d’un turbo essence, l’excellent diesel est facilement le choix et lorsqu’il est associé à la catégorie d’argent intelligent GT SP, le CX-8 est un modèle qui a du sens dans la famille Mazda. Ce n’est pas simplement une niche déroutante coincée entre le CX-5 et le futur CX-60 ou CX-80.
Ajoutez à cela un nouveau visage et une esthétique qui fonctionnent bien mieux avec les étranges proportions hautes et étroites du modèle et le CX-8 est passé d’un modèle d’amalgame inhabituel qui s’est démarqué pour de mauvaises raisons à une option de voiture familiale qui s’intègre parfaitement.
