Mazda est depuis longtemps un constructeur automobile décalé, de plus petite taille mais avec une pensée plus large que bon nombre de ses rivaux, donc à bien des égards, il n’est peut-être pas surprenant que le SUV intermédiaire CX-60 se trouve devant nous aujourd’hui.
De toute évidence, les Australiens ont particulièrement apprécié la façon de penser Mazda en matière d’automobile : la marque basée à Hiroshima représente une part très importante de notre marché local, mais c’est un acteur de niche en Amérique et en Europe.
Cette réflexion de gauche a conduit Mazda à lancer certaines des voitures grand public les plus performantes et les plus complètes des années 2010, avec À la poursuite des voitures et de nombreux autres titres faisant l’éloge d’une version après l’autre d’une version engageante : la petite voiture Mazda 3, le SUV intermédiaire CX-5 et le grand SUV CX-9 sont devenus des références que d’autres voitures ont dû surmonter.
Mais il y a désormais des risques et des dangers pour Mazda. At a time that many regard as the beginning in earnest of the age of EVs, Mazda has forged ahead with a different view of propulsion: one that, initially at least, sounds more 1990s than 2020s.
L’électrification complète n’est pas possible avec les véhicules LPA : tout ce qu’ils peuvent faire est une configuration hybride rechargeable (PHEV) relativement modeste.
Quand on se souvient que Mazda contre Volkswagen ou Toyota est essentiellement une version automobile de David contre Goliath, miser sur une nouvelle plate-forme à six cylindres est un pari extrêmement audacieux pour l’entreprise et qui a engagé Mazda pour les prochaines années sur le chemin qu’elle a parcouru. choisi.
Les véhicules électriques Mazda compétitifs resteront dans au moins trois ans. La plupart des concurrents lancent déjà des modèles électriques.
L’entreprise a-t-elle bien défini ses priorités ? Est-il trop tard pour sortir une série de véhicules comme celle-ci ? Mazda s’est-elle glissée dans une poche favorable à temps, en vendant de gros multisegments dotés d’un moteur luxueux qui pourraient être votre dernière voiture familiale à combustion ?
Pourquoi c’est ici
C’est ce que À la poursuite des voitures compte découvrir. Pour ce faire, nous avons commandé un Mazda CX-60 Azami diesel 2023 : un VUS intermédiaire supérieur de luxe à 78 000 $.
Le CX-60 a été le premier grand modèle d’architecture de produit à atterrir en Australie, disponible avec un moteur à essence à six cylindres, un moteur diesel à six cylindres ou un moteur à essence hybride plug-in à quatre cylindres. Tous sont équipés d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports et d’une transmission intégrale.
Comment nous avons spécifié notre Mazda CX-60 à long terme
- 2023 CX-60 D50E Azami Trim Grade (75 600 $ avant les coûts sur route)
- Moteur turbodiesel six cylindres de 3,3 litres (inclus)
- Peinture à mica bleu en cristal profond (sans option de coût)
- Sellerie intérieure en cuir nappa beige (uniquement au choix avec l’ensemble SP)
- Garniture intérieure en faux bois noir (seul choix avec paquet SP)
- Jantes en alliage noir à rayons multiples de 20 pouces (uniquement en option avec l’ensemble SP)
Le prix de notre CX-60 à long terme est de 77 600 $ avant les coûts sur route, ou 83 900 $ dans la Nouvelle-Galles du Sud.
Certaines des autres caractéristiques de luxe et de sécurité trouvées sur ce D50e Azami incluent :
- Écran multimédia de 12,3 pouces avec système Connect de Mazda
- Écran conducteur numérique de 12,3 pouces
- Volant chauffant
- Sièges avant chauffants et ventilés
- Sièges arrière chauffants
- Toit ouvrant panoramique
- Réglage électrique pour les passagers avant
- Phares et feux arrière à LED
- Forme un freinage d’urgence autonome (AEB) avec piéton, cycliste et détection de jonction
- Surveillance des angles morts
- Alerte de trafic transversal arrière
- Surveillance de la pression des pneus
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Affichage tête haute
Les principaux rivaux de notre CX-60 D50e Azami à long terme incluent l’Audi Q5 40 TDI (à partir de 86 700 $), le BMW X3 xDrive20d (à partir de 84 700 $), le Mercedes-Benz GLC300 (à partir de 104 900 $) et le Volvo XC60 B5 Ultimate (à partir de 80 990 $).
Mois 1 : bienvenue dans la flotte
Lors du lancement du CX-60, nous avons fait l’éloge des moteurs six cylindres en ligne disponibles, mais avons fortement critiqué la qualité de roulement fragile et l’association approximative des systèmes de propulsion essence et électrique du modèle PHEV. Notre diesel longue durée nous permettra de juger globalement si nous avions raison… sur le premier point, du moins.
Nous avons opté pour le moteur diesel en grande partie en raison de sa consommation de carburant stupéfiante de 4,9 L/100 km sur papier. Le diesel peut sembler sur son lit de mort pour les SUV haut de gamme, mais si le CX-60 D50e peut approcher ce niveau de frugalité, il lui reste peut-être encore un peu de vie.
Il s’est avéré qu’un essai approfondi lors du lancement national a montré que le diesel était le groupe motopropulseur le plus flexible et le plus sensé du lot, avec un couple élevé et une économie réelle apparemment impressionnante – nous testerons cela scientifiquement.
Nous nous sommes également laissés tenter par le forfait SP à 2 000 $, qui enrichit l’habitacle de cuir nappa beige. À l’extérieur, SP impose des jantes en alliage noir, tandis que les garnitures chromées de la variante Azami standard (ou du pack Takumi au thème brillant à 2 000 $) s’assombrissent.
Esthétiquement, au moins, nous pensons que notre camionneur bleu cristal profond sur beige est plutôt beau. Les couleurs de peinture plus foncées semblent mieux convenir au CX-60 à dalles que les couleurs plus claires. Nous nous demandons cependant s’il s’agit du plus beau multisegment de Mazda ces dernières années.
Les six mois et 10 000 km à venir nous permettra également de juger entièrement le CX-60 en tant que véhicule polyvalent qu’il essaie d’être. Comme les autres Mazdas, le CX-60 a un pli sportif clairement évident tandis que son intérieur frappe bien vers le haut en qualité perçue en territoire Audi et BMW.
Il ne s’agit donc pas seulement de savoir si le CX-60 (et ses semblables) est la bonne idée pour Mazda en 2023.
C’est également un débat sur la question de savoir si vous pouvez sérieusement préférer un CX-60 sur les choix beaucoup plus standard dans ce segment SUV premium: des modèles comme la BMW X3, Volvo XC60 et New Mercedes-Benz GLC sont assez bons. Ils prendront des coups.
Vous êtes invités à vous installer et à embarquer dans ce voyage avec nous pendant que nous nous penchons sur le CX-60 et que nous parvenons à une recommandation ferme pour vous à la fin de notre temps avec la voiture.
