Le Lexus lbx Morizo RR est la bonne nouvelle que vous devez distraire des guerres, des tarifs, du coût de la vie et des catastrophes environnementales. C'est un rayon de soleil de la taille d'un SUV dans un monde souvent déprimant, car la marque de luxe devient voyou en installant le turbo à trois cylindres pétillant de l'épopée GR Yaris et GR de Toyota dans le corps LBX par ailleurs très sensible.
Nous avons été parmi les premiers à piloter ce jouet de la taille d'une pinte le long de certains des meilleurs rubans de bitume d'Australie dans les Alpes victoriennes. Nous serions normalement ici dans quelque chose comme une Porsche 911 GT3 ou Hyundai i30n pour les twises funtime, pas quelque chose avec un badge Lexus.
Mais le Morizo RR montre que la marque premium japonaise peut embrasser le non conventionnel, car il est déjà prouvé avec son V6 Twin-Turbo GX550 Overtrail Giant Off-Roadder. Il est difficile de ne pas aimer ces vedettes peu orthodoxes Lexus.
Nous pouvons remercier Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation, pour cette Banzai Lexus. C'est un gars qui comprend le plaisir à entraîner – témoignez du facteur cool de Toyota avec ses produits FORKERS GR – et les empreintes digitales de Toyoda sont partout dans ce LBX.
«Morizo» est le pseudonyme de course de Toyoda, et «RR» signifie Rookie Racer. Toyoda's a remporté une victoire en classe de 24 heures du Nürburgring, partageant une Lexus LFA de Gazoo Racing, donc il est moins recrue qu'il ne vous ferait croire.
Le LBX Morizo RR ressemble beaucoup à un projet passionné et a le prix à correspondre. À plus de 80 000 $ pour chasser (Liste de 76 490 $), c'est un gros kilomètre de 30 000 $ sur un hybride LBX d'entrée de gamme. Mais on nous dit que la liste d'attente est déjà absente pour plus d'un an, donc les frais ne se sont clairement pas prouvés.
Et c'est une petite chose coquine. Il boit un combiné 9.2L / 100 km de 98 cher, et en ville, il va de 13,4 L / 100 km. Notre test enthousiaste est revenu sur 13 L / 100 km en moyenne, donc bien apprécié, vous êtes confronté à des factures de carburant de type V8.
Mais vous n'achetez pas ce Morizo RR pour être raisonnable. Le matériel comprend le poids léger G16E-GTS 1,6 litre Turbo à trois potsoffrant 206 kW et 390 nm. Ample, mais les yeux d'aigle repéreront c'est un soudage sur les offres GR de Toyota – notre Lexus est entravée par un filtre à particules d'essence pour répondre aux normes d'émissions Euro 6C.
L'Australie n'a pas encore besoin de se conformer à cela, mais il y a un argument solide selon lequel il est à l'épreuve des futurs si les choses devraient devenir plus strictes ici.
Le moteur est accouplé à un convertisseur de couple à huit vitesses automobile, avec des modes de décalage manuel à travers des petits palettes de poiloire agréables. Hélas, il n'y a pas d'option de boîte de vitesses manuelle, bien qu'elle soit offerte aux acheteurs japonais.
Pourquoi pas? Un porte-parole de Lexus a simplement déclaré que le reprenage à trois pédales serait trop peu utile pour en valoir la peine. Une ligne que nous avons trop souvent entendue auprès de nombreuses sociétés automobiles. Autant que nous, les passionnés, favoriseraient un manuel, la triste vérité est que nous ne sommes pas ceux qui achetaient ces voitures.
Ce RR atteint 100 km / h dans 5,2 secondesmettre de la puissance à travers un système de traction intégrale à variation électronique et aidé par un différentiel à glissement limité Torsen arrière. La suspension arrière normale du faisceau de torsion de LBX a été abandonnée en faveur d'une configuration indépendante, tandis que les techniciens ont augmenté la rigidité dans tout le châssis et le corps.
Il a l'air gras et bien prélevé aussi. La suspension sportive sur mesure se trouve le RR 15 mm plus bas que les autres LBX, tandis que la piste est élargie de 10 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière. Les roues sont des efforts en aluminium forgé de 19 pouces en noir métallique, chaussé en caoutchouc 235/45 et avec des rotors avant ventilés de 356 mm avec des appels rouges à quatre pistons derrière.
Les passages de roue et les pare-chocs de couleur corporelle avec un flux d'air accru sont uniques à la RR, tandis que les échappements à double exit ajoutent plus de drame à la croupe de ce petit SUV.
C'est une offre frappante et une alternative convaincante aux petits VUS de performance. Le T-Roc R Wolfsburg de Volkswagen (69 290 $) est un rival évident, mais sans le cachet de badge. Offres de prestige? Il y a Mini Countryman JCW favorisé (73 990 $), Audi SQ2 Quattro (70 800 $), BMW X1 M35I (92 300 $) et Mercedes-AMG GLA35 (96 900 $), mais notre Lexus est plus petit, plus jouet jouet.
Grimper à l'intérieur et il y a beaucoup à apprécier. La cabine n'est peut-être pas aussi dégoulinante de luxe que les plus grandes lexus de prestige, mais les sièges sportifs et sculptés se sentent superbes et sont recouverts de cuir semi-aniline et de daim, avec plus de trucs doux avec des coutures rouges sur le tableau de bord et les portes. Il ressent une classe et a l'air racé.
Les points de contact s'il vous plaît également, d'un petit sélecteur de vitesse tronqué à un gros volant chauffé et des poignées de porte à bouton-poussoir intelligentes. L'électricité du siège du conducteur, mais pas celle du passager, qui n'a pas non plus de réglage de hauteur. Aucun toit en verre ne fait également un peu sombre, surtout dans les très minuscules sièges arrière. Sérieusement, ce LBX est le mieux adapté à deux.
Un affichage de pilote numérique de 12,3 pouces est soigneusement personnalisable et l'écran d'infodivertissement central de 9,8 pouces est bien incliné pour une utilisation facile. Le logiciel natif n'est pas le meilleur, mais Wireless CarPlay / Android Auto le sauve, et est soutenu par cinq ports USB-C et chargeur de téléphone sans fil.
Les autres goodies pour vos dollars sont le climat à double zone, les sièges avant chauffants (mémoire pour le conducteur), le hayon électrique, la navigation, le contrôle vocal, les pédales en aluminium, l'affichage tête haute couleur et l'audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs.
Il y a le Système de sécurité Lexus + avec toutes les importantes caméras de vue panoramique, AEB avancée, alerte de trafic transversal arrière et moniteur d'angle mort – ce qui s'est avéré beaux non-nanage au test. En bref, ce Morizo RR n'est certainement pas un spécial dépouillé.
Mais il en conduit comme un. Sur le bon peu de route, cette mini Lexus m'a fait sourire d'une manière que je ne l'ai pas fait depuis la conduite, eh bien, une Toyota Gr Yaris.
Ce LBX fou n'est pas aussi brut ni go-kart que celle des bonkers, mais comme la Lexus n'est pas aussi raide, pointue et folle, elle apporte du plaisir d'une manière plus mature et accessible. Le trajet de la balade, absolument, mais pas aussi choquant que les Yaris, vous voulez donc le conduire plus longtemps.
Notre route alpine est celle des coins radicaux, des épingles à cheveux serrées et des surfaces lisses. C'est idéal pour ce RR. Il y a la plus petite quantité de rouleau corporel, mais il fait des changements de direction dans l'esprit d'un gr yaris.
Grip est Mega, et la direction – d'où vient tant de joie de conduire – est superbement directe et rend les virages à grande vitesse inspirant et lisses soyeuses. J'avais rarement besoin de deux bouchées pour planter cette voiture directement dans un sommet.
Le moteur est un peu hurlant et vous ferez une fenêtre pour profiter des notes d'échappement. Il ne saute ni ne frappe (bien trop vulgaire pour une Lexus), mais il est chargé de muscle. Le turbo à trois cylindres réagit rapidement à la saisie de gaz, à la relevée de couple tirée, et en mode manuel, il vous permettra de vous rendre dur jusqu'à la ligne rouge de 7500 tr / min. C'est un plaisir impie.
La boîte de vitesses COG-SWAPS assez rapidement, sinon aussi rapidement, un double embrayage. Il y a du plaisir à faire pomper des engrenages avec les pagaies, mais je pose mon pied sur celui-ci.
Ce Morizo RR mérite cette boîte de vitesses manuelle. Ce serait un apporteuse de perte financière pour Lexus Australia, mais pensez aux félicitations qu'il apporterait de la fraternité puriste. Un véritable constructeur de marque.
J'ai eu du mal à faire remuer les fesses de ce RR sur ses continents collants. Le traction intégrale intelligente envoie un couple à l'endroit où il juge le plus nécessaire, bien que vous puissiez verrouiller une distribution de couple 50:50 via un bouton AWD. Même alors, vous devez travailler très dur pour entendre le gazouillis des pneus.
Vous savez que vous êtes dans un jeu à empilement court; Il est léger et serré et facile à conduire rapidement. Les freins font également un travail de sterling pour laisser tomber l'ancre à la hâte.
Ces talents vous aident à pardonner quelques péchés RR. Il y a un peu plus de bruit des pneus qu'idéal, et bien que la conduite ne soit pas inconfortable, ceux qui en utilisent un sur les routes minables doivent se préparer à certains coups sûrs. Dans de meilleures nouvelles, la transmission se comporte très bien dans la ville, même si elle boit comme un publicain impatiente.
La botte est également titchy et sans pneu de rechange. Il est compromis à côté d'autres LBX en raison de son arrière plus sophistiqué.
Mais quelle voiture de performance ne signifie pas quelques sacrifices? Cash in the Bank peut être le plus grand ici, car non seulement votre facture de carburant (et de pneus) deviendra moche si vous appréciez régulièrement cette voiture, mais que le service est très livré avec une étiquette premium. C'est 695 $ une pop, avec des intervalles chaque Six mois / 10 000 km. Donc dans cinq ans, tu es prêt pour 6950 $. Aie.
Ignorez le prix et les coûts de fonctionnement, cette Lexus folle est une performance exceptionnelle Tiddler.
Mélanger le turbo à trois cylindres effervescent du Gr Yaris avec le luxe et la maturité de Lexus a créé un jeu de plus en plus de désirabilité. Trouvez un morceau décent de route sinueuse et peu de choses pourraient suivre ce Morizo RR rapide rapide d'un point à l'autre.
C'est compromis et cher, mais cela vous fait presque l'aimer davantage. Aucune boîte de vitesses manuelle à part (mais ne dites jamais jamais), cette petite Lexus est garanti le statut de héros.
