Toyota est en mode attendre en ce qui concerne les tarifs et les décisions de production. Mais quoi qu'il arrive, il en coûtera plus cher pour acheter et réparer les véhicules, selon les cadres.
Toyota a 14 usines en Amérique du Nord, 11 d'entre eux aux États-Unis, mais la moitié des véhicules que Toyota vend aux États-Unis est importé et est soumis à un tarif de 25%, une réalité qui n'est pas durable sans augmentation de prix, mettant un achat hors de portée pour beaucoup, a déclaré Mark Templin, vice-président exécutif et chef de l'exploitation de Toyota Motor America.
Les fournisseurs ne sont pas non plus capitalisés pour l'augmentation du coût des pièces soumises à des tarifs. Le résultat global sera des prix plus élevés, une baisse des ventes et des réparations plus coûteuses, affectant la santé de l'industrie automobile qui contribue à 1,2 billion de dollars au PIB, a déclaré Templin lors d'un événement à Plano, au Texas. «Les nouvelles voitures seraient hors de portée pour beaucoup plus d'Américains.»
Toyota pense que l'administration Trump comprend cela et Templin s'attend à ce que les transactions commerciales atténuent les tarifs tout en contribuant à plus de véhicules en cours de construction aux États-Unis
Pas de mouvement soudain
La tactique de Toyota? Restez calme et concentré sur le client. « Notre pensée est à long terme », a déclaré Templin. « Vous ne pouvez pas déplacer la production du jour au lendemain. »
Mais le tarif obligera Toyota à jeter un deuxième coup d'œil à l'endroit où il construit chaque modèle, a déclaré David Christ, directeur général de la division Toyota.
«Partout où le tarif atterrit, il obligera une réévaluation de l'endroit où nous construisons tout», a déclaré Christ à MotorTrend. «C'est quelque chose que nous faisons naturellement, mais nous devons probablement le refaire lorsque nous avons la vue complète des tarifs.»
Une tonne de véhicules neufs à la pression de Toyota
Toyota possède 24 modèles nouveaux ou mis à jour à venir pour les marques Toyota, Lexus et GR, la plupart d'entre elles ont électrifié. Cela comprend le nouveau croisement électrique Toyota BZ 2026, la bois 2026 BZ qui est son modèle sœur plus grand et la nouvelle Toyota C-HR 2026, un troisième véhicule électrique à batterie. Lexus a trois nouveaux modèles à venir, dont la berline ES de huitième génération et le luxueux frère de BZ, le Lexus RZ, avec un choix de trois groupes motopropulseurs.
Également au robinet: un tout nouveau RAV4 2026. Le RAV4 actuel est fabriqué au Canada, aux États-Unis et au Japon. La société ne modifie pas le mélange de la version qu'elle vend aux États-Unis en fonction de l'endroit où elle est fabriquée et continuera de diriger les clients vers le bon modèle pour leurs besoins, peu importe où il est construit, a déclaré Mike Tripp, vice-président du groupe de Toyota Marketing.
Le constructeur automobile japonais a fait d'énormes investissements à travers l'Amérique du Nord dans le cadre d'une série de transactions commerciales et restera le cap pour l'instant. Jusqu'à présent, Toyota n'a pris aucune décision à long terme sur ce qui est produit où, a déclaré Christ.
Message marketing
Du côté du marketing, Toyota ne change pas son message ou sa stratégie, a déclaré Tripp. C'est un moment dans le temps et jusqu'à ce que de nouvelles règles soient établies, l'entreprise ne réagit pas de manière excessive. Il aide les messages marketing en grande partie à planter des idées pour un futur achat. «Ce n'est pas pour la vente d'aujourd'hui, c'est pour une considération à plus long terme.»
Lorsque les tarifs ont été annoncés pour la première fois, Toyota a évalué ses messages et quels véhicules il devrait afficher lors des spectacles automobiles en cas de réglage des tactiques, mais aucune décision de ce type n'a dû être prise, dit Tripp. Par exemple, Toyota continue d'annoncer le nouveau 4Runner même s'il est fabriqué au Japon.
