Isuzu Boss reconnaît la position périlleuse de la marque en tant qu'amendes australiennes pour les diesel et 4WD polluants de grande envergure. Alors, quel est le plan?
Peu de constructeurs automobiles voudraient être dans les chaussures de l'Australie Isuzu en ce moment.
C'est peut-être notre neuvième marque la plus vendue, mais la nouvelle norme d'efficacité des véhicules (NVES) d'Australie est la kryptonite des SUV D-MAX Ute et Mu-X, car il punit les véhicules produisant des niveaux élevés de CO2.
Les moteurs diesel et les utes lourds et 4WD sont généralement les plus polluants, et malheureusement pour Isuzu, c'est l'étendue de sa gamme de modèles.
«Il y a certainement des moments difficiles à venir», a reconnu M. Junichi Kubo, président des opérations internationales d'Isuzu Motors, reconnue aux médias australiens cette semaine.
Il y a un sens palpable que la marque a rapidement besoin d'électrification quelque part dans sa gamme, mais sa complète électrique D-Max Ute – bientôt en vente dans le Right-Drive UK – reste «à l'étude» pour l'Australie, mais rien de plus.
« Nous voulons faire attention à s'assurer qu'il (l'EV ute) n'est pas contraint au client », a déclaré un porte-parole d'Isuzu Ute Australie Chasser les voitures. «Et la perception générale de notre marché envers les véhicules électriques est probablement retardée par rapport à l'Europe et au Royaume-Uni.»
Notamment en ce qui concerne nos 4 roues motrices et nos VUS toujours populaires. Versions EV? Ils termineront le week-end, non?
Même si cela est estimé, à partir de cette année, des amendes monétaires sont prélevées à chaque modèle vendu avec des niveaux de CO2 supérieurs aux cibles NVves, sauf si les ventes de véhicules à faible émission du même fabricant.
Rivals Toyota et Ford réduisent donc les amendes contre les ventes de Hiluxes et Rangers avec leurs véhicules électriques, plug-ins et hybrides, mais Isuzu n'a pas un tel luxe. Dans les salles d'exposition Aussie Isuzu, le placard de modèle électrifié est nu.
Cela ne peut sûrement pas continuer.
Les cibles des émissions NVES deviennent plus strictes au fur et à mesure que la décennie progresse, donc d'ici 2029, le MU-X actuel d'Isuzu avec un moteur turbo-diesel de 3,0 L (200g / km d'émissions de CO2) attirerait une amende d'environ 10 000 $. Soyez assuré que le coût devrait être transmis au client.
Le porte-parole d'Isuzu Ute Australia a déclaré que l'amende sur chaque D-Max et Mu-X vendu en 2025 ne se trouvait que dans les «centaines de dollars». Il y a des objectifs d'émissions moins stricts pour les VUS de véhicules commerciaux (UTE) et le corps sur le cadre de plus de 3000 kg, ce qui a diminué le coup.
Mais les amendes augmenteront bientôt.
La salve d'ouverture d'Isuzu abandonne le moteur turbo-diesel de 1,9 litre que l'on trouve dans ses spéciaux de flotte, le remplaçant par une version de 2,2 litres couplée à une boîte de vitesses automobile à huit rapports. Ce nouveau Donk boit moins de diesel et émet moins de CO2, et Isuzu espère sera une alternative plus viable à la turbo-diesel plus polluante (mais beaucoup plus populaire).
C'est aussi, pour la première fois, un système de démarrage (ISS) inactif à tous ses véhicules à partir de l'octobre. C'est la technologie que de nombreux acheteurs trouvent ennuyeux et indésirable – d'où la raison pour laquelle il n'a pas été présenté auparavant – mais c'est un gagnant pour combattre NVES.
Selon les numéros officiels, l'ISS est en train de passer la consommation de carburant du moteur de 3,0 litres du D-MAX de 8,0 L / 100 km à 7,1 L / 100 km, et les émissions de CO2 de 207g / km à 187g / km. Le nouveau 2,2L offre 6,6 L / 100 km et 174g / km.
Excellentes améliorations, et le propriétaire peut simplement désactiver l'ISS s'ils le souhaitent.
En Thaïlande, où Isuzus est construit, le groupe motopropulseur sortant de 1,9 litre est proposé avec un système hybride doux de 48 volts, un peu comme celui vu dans Hilux de Toyota.
Si le système hybride doux fait son chemin sur le nouveau 2,2 litres, ce serait un autre gagnant dans Nves World. Mais encore une fois, rien n'est confirmé.
Depuis que le Shark 6 BYD a atterri l'année dernière, l'appétit pour les utes hybrides rechargeables (sur lesquels Nves regarde favorablement) a augmenté. Année à jour, près de 13 000 PHEV de requin se sont déplacés. Cela en fait notre quatrième UTE 4 × 4 le plus vendu, seulement quelque 2000 ventes derrière le D-Max de la troisième place.
Bien qu'aucun Isuzu Phev ne se présente à venir, il y a le EV D-Max complet dans son arsenal. Les normes d'émissions du Royaume-Uni sont nettement plus strictes que celles de l'Australie, d'où sa confirmation d'aller là-bas, probablement entre les mains des clients au début de 2026.
Mais bon chagrin, c'est cher. Un D-Max EV du Royaume-Uni coûte à partir de 59 995 £ (123 000 $) avant l'impôt, tandis que l'équivalent diesel D-MAX est de 36 755 £ (75 000 $). Les diesel Aussie D-Max sont un peu moins chers, mais cela rendrait toujours la version EV probable avec un prix autour de 100 000 $ localement.
C'est un grand obstacle. Même si le Greenie à double moteur promet des capacités UTE appropriées telles que le remorquage de 3500 kg, la charge utile de 1000 kg +, le dégagement au sol de 210 mm, une pataugeoire de 600 mm et un mode de terrain rugueux. La gamme de seulement 262 km est moins attrayante, et cela prendra un coup lorsque le VE a demandé de faire des choses ute appropriées.
Même ainsi, il y aurait l'appétit d'acheteurs de flotte pour une évolution aussi capable avec des émissions de tuyaux d'échappement zéro d'une marque établie de longue date, même avec un prix d'autocollage gros.
Compte tenu des amendes plus dures de l'atterrissage en 2026, il serait juste de supposer que Isuzu devra fournir une réponse à plusieurs volets, avec des versions hybrides et EV légères qui tombent dans la gamme.
Ce qui est inquiétant n'est toujours pas de confirmation de tout Isuzu électrifié pour l'Australie. L'horloge tourne et l'emprise des Nves autour de la gorge est sur le point de se serrer plus.
