Ce qui nous ramène à ces portes.
Le concept n’a pas de montants B – les supports verticaux centraux entre le toit et le plancher de la plupart des véhicules – de sorte que les portes à clapet à charnières avant et arrière peuvent s’ouvrir largement pour révéler l’habitacle caverneux. Les piliers conventionnels seront restaurés pour le modèle de production, mais nous espérons que certains aspects des portes elles-mêmes ont reçu le feu vert, même si les quatre sont articulés à l’avant comme sur les autres camionnettes à cabine multiplace.
Ouvrez les portes du concept et vous verrez une série de compartiments de rangement amovibles. Le top case contient un haut-parleur Bluetooth côté conducteur et un chargeur de batterie portable côté passager. Ils peuvent être échangés. En dessous d’eux se trouve un plus grand cubbie. Il peut être chauffé ou refroidi. Ou il peut être utilisé pour ranger des sangles ou contenir une trousse de premiers soins. Les ingénieurs de l’emballage se sont évidemment beaucoup amusés ici.
Comment ouvrir cette porte ?
Au-dessus du compartiment des haut-parleurs se trouve la poignée de porte. Eh oui, la poignée pour entrer dans le véhicule est intégrée à la porte. De l’extérieur, les poignées de porte sont affleurantes. Les concepteurs voulaient garder l’extérieur propre, simple et aérodynamique. Par conséquent, les poignées ne s’ouvrent pas – oui, vous avez bien lu.
Pour entrer, vous touchez les poignées affleurantes et la porte (pas la poignée) s’ouvre de quelques centimètres pour révéler une poignée au bout de la porte, au-dessus de ce compartiment de haut-parleur. Nous attendrons de voir si cette fonctionnalité arrivera en production et si oui, les clients la trouveront-ils cool ou une solution à un problème qui n’existait pas et qui ajoute une étape inutile pour entrer dans la cabine. Les poignées de porte conventionnelles fonctionnent depuis un siècle, mais à l’ère des véhicules électriques, les constructeurs automobiles expérimentent des poignées affleurantes qui se présentent sous diverses formes. Par exemple, les portes de la Cadillac Lyriq fonctionnent de la même manière, et bien que les façades aient de petites poignées (encore une fois, séparées des boutons d’ouverture de porte) faciles à actionner avec un doigt ou deux, les arrières sont nus – vous ouvrez la porte puis juste sorte de patte au bord de fuite de la porte pour l’ouvrir le reste du chemin.
Les fonctionnalités EV abondent
Au-delà de ces caractéristiques intéressantes, le concept Ram Revolution présente les aspects cool attendus d’un véhicule électrique : comme un coffre pour le stockage à l’avant. Il monte également les sièges et la console centrale sur un système de voie ferrée afin qu’ils puissent être déplacés et reconfigurés pour les postes de travail ou l’interaction sociale. Il facilite également l’accès à une autre première : une troisième rangée de sièges d’appoint qui peuvent également être retirés pour être utilisés comme sièges de gradins.
Retirez le bas des sièges d’appoint et il y a un passage sur toute la longueur qui s’étend de l’avant du coffre, à travers la console centrale, la porte médiane, dans le lit et à l’arrière du camion – pour les articles de 18 pieds de long .
Le camion a également un immense toit en verre avec un motif d’éclairage fou et vous pouvez régler la quantité de lumière filtrée. Il n’y a pas de garniture de toit. Il n’y a pas non plus de pare-soleil : vous touchez le pare-brise pour abaisser la teinte du verre pour bloquer l’éblouissement du soleil. Le volant disparaît dans le tableau de bord, comme une pizza dans un four, lorsque vous activez le mode de conduite autonome de niveau 3+. Bien qu’il ne soit pas garanti que les fonctionnalités les plus avancées arrivent en production, les strapontins et le pass-through semblent avoir une chance ; espérons que certaines des caractéristiques intelligentes de la porte le feront aussi.
