avec sa cure de jouvence musclée, le passeport Honda 2026 est un SUV plutôt impressionnant pour ceux qui recherchent un milieu de milieu standard à deux rangées. Il y a encore plus à aimer sur le papier sur ce nouveau passeport avec la version hors route de Trailsport plus complète. Mais il y a une composante Holdover de l'ancien passeport, et c'est une grande économie de carburant. Une fois de plus propulsé par un moteur Gas V-6, le passeport affiche des numéros d'économie de carburant presque identiques comme auparavant, avec le TRAILSPORT (et ses pneus plus robustes et sa hauteur de caisse plus élevée) affichant de manière prévisible des MPG inférieurs.
Même avec des mises à jour et un peu plus d'énergie, le V6 de 3,5 litres du passeport (qui est en norme jumelé avec une transmission intégrale et une transmission automatique à dix vitesses) ne peut toujours rassembler que 19 mi / gal en ville, 25 mpg autoroute et 21 mpg combinés. Et c'est comme installé dans les modèles standard de passeport RTL. Bien que Honda n'ait pas cité de figurine totale, nous estimons qu'avec son réservoir de 18,5 gallons et l'économie de carburant estimée de l'EPA combinée, vous envisagez environ 389 miles par réservoir. Étonnamment, tous les nombres MPG et de portée ci-dessus sont les mêmes pour le frère à trois rangées du passeport, le Honda Pilot, malgré la taille et le poids supplémentaires du pilote.
Il s'avère également que le Trailsport ne porte pas autant de pénalité d'économie de carburant que vous pourriez vous y attendre. Le Passport Trailsport 2026 ne fait que l'économie de carburant de la version standard par 1 MPG City et 1 combinée tandis que le kilométrage de l'autoroute ne baisse que de 2 mi / gal à 18 mi / gal en ville, 23 mpg autoroute et 20 mpg combinés. En termes de gamme complète de chars, le coup sera d'environ 18,5 miles (370 miles du plein au vide). Cette différence se résume aux pneus du Trailsport, à l'armure de trail supplémentaire et aux facteurs aérodynamiques qui rendent le Trailsport plus hors route comme sa hauteur de caisse plus élevée et ses pare-chocs plus élevés.
En ce qui concerne la façon dont il se compare au reste des VUS de taille moyenne disponibles, des éléments très similaires comme le Jeep Grand Cherokee se trouvent dans le même stade (il est également alimenté par un V-6), du moins si vous ne comptez que les modèles à gaz uniquement et non l'hybride plug-in 4xe. Le seul autre domestique avec un V-6 et une transmission conventionnelle est le Chevrolet Blazer AWD. Ses V6 de 3,6 litres et neuf vitesses automatiques font à peu près la même chose que le passeport 2026. Tout comme la Jeep, le blazer va également plus loin (456 miles) car son réservoir est plus grand. Le nouveau 4Runner de Toyota correspond également plus ou moins aux performances MPG de la Honda, bien qu'avec des moteurs à quatre cylindres turbocompressés plus riches en couple. Un Hyundai Santa Fe 2025 affiche des chiffres légèrement meilleurs, aidés par son petit moteur turbocompressé et sa traction avant disponible. Et puis il y a le Subaru Outback, qui n'est vraiment qu'un grand break mais offre également une capacité de go-partout relativement décente, mais avec de meilleures figures MPG.
Honda pourrait-elle faire mieux avec l'économie de carburant du passeport? Bien sûr – probablement en considérant un moteur hybride ou un moteur de déplacement plus petit, pour les débutants. Mais il positionne également le plus récent passeport comme plus d'un véhicule de style de vie, un plus susceptible d'être croisé avec un Toyota 4Runner ou même un pick-up de taille moyenne, et par rapport à ces deux options, ses numéros de MPG ne sont pas du tout mauvais. Là encore, le 4Runner propose à la fois (ou même l'efficacité de tremblant passeport), il offre une puissance beaucoup plus satisfaisante et à peu près le même MPG que le V-6 à aspiration naturelle du passeport …
