Le Toyota Tacoma 2024 n’est plus un dinosaure

Il est normal que Toyota ait choisi de présenter la quatrième génération de son pick-up le plus vendu plus tôt cette année à Hawaï, car c’est également là que certaines parties de parc jurassique ont été filmés. Et jusqu’à l’arrivée du Tacoma 2024, son prédécesseur était l’équivalent automobile de la préhistoire. Pour compenser le fait qu’il a fallu près de deux décennies pour offrir aux fans de Taco un camion intermédiaire vraiment moderne, Toyota n’a épargné aucune dépense, et les retours sur investissement sont évidents.

Un tout-terrain TRD rajeuni

Le Tacoma revitalisé hérite d’une façade plus musclée et d’un cadre en échelle caissonnée du Tundra pleine grandeur, ainsi que d’une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux en option. Les modèles d’entrée de gamme et à cabine allongée (XtraCab) conservent le facteur nostalgie avec leur configuration de ressorts à lames arrière.

Le modèle Tacoma TRD Off-Road que nous avons testé présentait la disposition la plus sophistiquée, renforcée par des amortisseurs à réservoir externe exclusifs Bilstein. Avec des pneus BFGoodrich Trail-Terrain T/A standard de 33 pouces et une déconnexion de la barre anti-roulis avant en option (1 230 $), le caoutchouc robuste du Taco et l’articulation accrue des roues donnent l’impression que les terrains rocheux et ornés sont un chemin de chèvre. Un réseau de caméras à 360 degrés et un contrôle amélioré de l’exploration hors route aident les novices à naviguer facilement dans les territoires dangereux. Heureusement, le TRD Off-Road abandonne le barrage d’air avant débile des modèles destinés à la rue, qui ressemble à une charrue en plastique idiote et ruinerait l’angle d’approche utile de 33 degrés du camion.

Un quatre cylindres en ligne turbocompressé non hybride de 2,4 litres est désormais le moteur de facto du Tacoma. Il est similaire au groupe motopropulseur du Toyota Highlander mais a été retravaillé pour être adapté aux camions. Environ la moitié des pièces sont différentes, y compris le bloc et le turbocompresseur. Il existe également un système de refroidissement amélioré pour mieux gérer les abus hors route et les tâches de remorquage plus importantes.

Le TRD Off-Road est proposé uniquement en version cabine multiplace – Double Cab en langage Toyota – et le nôtre avait une caisse plus courte de cinq pieds ; un six pieds est facultatif. La capacité de remorquage maximale du quatre par quatre Double Cab reste de 6 400 livres, mais sa charge utile culmine désormais à 1 705 livres, soit une augmentation utile de 550 livres.

Une révélation sur la route

Conduire le nouveau Tacoma sera révolutionnaire pour les anciens propriétaires. La direction est plus rapide, plus directe et désormais assistée électriquement. La pédale de frein semble plus prévisible et Toyota a rejoint l’ère moderne en ajoutant des freins à disque arrière et un servofrein électronique. L’arrêt à partir de 70 mph nécessitait 171 pieds, soit neuf pieds de moins qu’un TRD Pro de dernière génération portant des pneus à crampons similaires.

Comme tous les nouveaux Tacomas, à l’exception du SR de base, le quatre turbo de la version TRD Off-Road produit 278 chevaux et 317 lb-pi de couple. C’est cependant le cas avec la transmission automatique à huit rapports ; le moteur développe 270 chevaux et 310 lb-pi avec la boîte manuelle à six vitesses. Nous avons conduit les deux, mais testé uniquement le premier, qui produit un couple maximal à 1 700 tr/min contre 2 800 tr/min dans le modèle manuel. Cette poussée à bas régime donne au Tacoma bien plus de peps que l’ancien V6 de 3,5 litres ne pourrait jamais en rassembler.

Non seulement la réactivité améliorée du nouveau Tacoma est perceptible par l’assise de nos pantalons, mais elle est confirmée par nos chronomètres. Lors de nos tests, le Tacoma 2024 a atteint 60 mph en 7,0 secondes, soit environ une demi-seconde plus rapide que son prédécesseur, avec des améliorations similaires reflétées dans le trajet de 50 à 70 mph et jusqu’au quart de mile, qui prend désormais 15,3 secondes à 91 mph. Pour la poignée de pilotes de Taco déséquilibrés, atteindre les trois chiffres se produit environ cinq secondes plus tôt que dans les Tacomas d’autrefois.

Mis à part une accélération plus rapide, ce nouveau groupe motopropulseur à quatre cylindres est beaucoup plus raffiné. Une grande partie du mérite revient à la boîte automatique à huit rapports. Contrairement à l’unité à six vitesses déconcertée et archaïque qu’elle remplace, elle ne tâtonne pas les changements de vitesse comme un quart-arrière enduit d’huile pour bébé. Au lieu de cela, la boîte de vitesses change de vitesse intelligemment et en douceur, et elle est étonnamment vive lorsque la position S du levier est associée au mode Sport.

Les personnes qui préfèrent utiliser le levier de vitesses peuvent sélectionner la boîte à six vitesses, désormais avec correspondance de régime. Il ne sera pas confondu avec le levier de vitesses court et cranté de la Supra, mais avec les rangées manuelles du Tacoma avec plus de précision que la configuration de notre Ford Bronco à long terme. Le point de morsure élevé de la pédale d’embrayage s’accompagne cependant d’une courbe d’apprentissage.

Même sans le prochain matériel hybride, le Tacoma de quatrième génération devrait fournir une barre de barre moins chère. Les estimations préliminaires de consommation de carburant incluent des modèles à quatre roues motrices équipés d’un système automatique, comme notre camion d’essai, évalués à 19 mpg en ville et 23 sur autoroute. Sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, le TRD Off-Road 2024 a renvoyé 22 mpg.

À l’intérieur de la coquille du taco

Grâce à une meilleure isolation phonique, l’habitacle du Tacoma est désormais un endroit plus silencieux, avec un niveau sonore à 70 mph (67 décibels) en baisse de deux décibels par rapport au dernier Tacoma TRD Pro que nous avons testé. Fini la distance étrangement courte entre les talons et les hanches du conducteur, puisque la position assise est désormais plus droite. L’espace pour la tête est pratiquement inchangé, mais même avec environ un pouce supplémentaire d’espace pour les jambes à la deuxième rangée dans les modèles à cabine multiplace, l’espace aux sièges arrière reste restreint. Il y a au moins des ports USB.

En parlant de connectivité, l’habitacle du Tacoma n’a plus l’impression d’avoir été conçu à l’époque précédant les PalmPilots. Outre un aménagement contemporain et de meilleurs matériaux partout, l’intérieur offre désormais des affichages accrocheurs, notamment des jauges numériques configurables et un écran tactile géant de 14,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’appareillage de commutation physique est repris dans la nouvelle génération et a été rendu plus robuste. Nous apprécions les compartiments de rangement pratiques entourant la console centrale et sur le tableau de bord. Toyota propose également pour la première fois des sièges avant à réglage électrique. Quel monde.

Notre TRD Off-Road était équipé du forfait Premium à 8 530 $. Cela comprend les sièges électriques susmentionnés, un compresseur d’air monté sur le lit, un rétroviseur alimenté par une caméra, un volant chauffant en cuir, des sièges avant chauffants et ventilés, un accès sans clé passif et un hayon qui peut s’ouvrir et se fermer tout seul. Il existe également une puissante chaîne stéréo JBL avec un haut-parleur portable qui ne demande qu’à être laissée dans un camping. Ce package coûteux a poussé notre exemple à 54 155 $. Sans options, le TRD Off-Road commence à 44 395 $, soit environ 6 000 $ de plus que le prix de base d’un Tacoma 2023 de configuration similaire.

Malgré des prix plus élevés dans tous les domaines, le Toyota Tacoma 2024 fait un pas de géant et donne désormais aux acheteurs ce pour quoi ils paient. C’est mieux qu’avant dans pratiquement tous les domaines, car il doit s’agir d’un segment de taille moyenne qui a été rechargé avec des entrées redessinées comme le Chevrolet Colorado et le Ford Ranger. Le Tacoma sortant était une relique à la fin de sa décennie, mais son remplaçant retrouve la gloire.