La charge publique de véhicules électriques a pris un départ difficile alors que les véhicules électriques non Tesla ont commencé à proliférer. Étant donné qu'aucun concurrent n'a décidé de dépenser les efforts pour développer son propre réseau de charge sur mesure comme Tesla l'avait fait, des tiers ont été laissés pour combler les lacunes avec des réseaux qui ont largement pris du retard dans la satisfaction des clients. Cela évolue enfin, avec d'autres constructeurs automobiles passant au réseau de Tesla et à divers constructeurs automobiles et consortiums qui ouvrirent de nouveaux centres de charge élevés, tous lesquels nous avons considéré pour notre meilleur prix d'expérience de charge publique. Parmi ceux-ci, le système de recharge nord-américain (NACS) récemment rebaptisée et désormais à souffrance de SAE a été le gagnant clair, montrant la voie à suivre pour toutes les charges publiques.
L'expérience utilisateur simple de manipulation et de fixation du cordon NACS plus mince et plus intelligent a toujours été largement supérieure à la lutte que l'on fait face lors de la connexion d'une prise CCS combinée maladroite pour la charge rapide DC. Et bien qu'un connecteur J1772 AC Niveau 1 ou 2 ne soit pas plus difficile à gérer que le connecteur NACS (tous les niveaux), celui développé par Tesla est également largement supérieur ici, car il est tellement plus intelligent. Si une interruption de la faute au sol dans votre alimentation perturbe une session de charge, le protocole de communication NACS détectera et communiquera cela, ce qui pourrait entraîner une incertitude qui pourrait entraîner un appel de service inutile ou une visite du concessionnaire.
Le récent cadre NACS SAE J3400 comprend une multitude de diagnostics de code d'erreur recommandés par le National Charging Experience Consortium (Chargex) et est capable de signaler un éventail de défauts beaucoup plus large, notamment si le verrouillage du cordon à véhicule répond. (Si ce n'est pas le cas, le cordon a probablement été vandalisé.) Cette innovation promet d'améliorer considérablement l'expérience utilisateur du réseau de charge.
Pour accélérer les futures sessions de charge, le réseau NACS est prêt à prendre en charge une charge de 1 mégawatt, soit à 1 000 volts et à 900 amplifications, lorsque le refroidissement est fourni uniquement du côté du chargeur, soit à 1 000 ampères lorsque le chargeur et la prise de véhicule sont refroidis. (Aucun véhicule n'a encore fourni une prise refroidie.)
Une énorme proposition de valeur intégrée aux NAC, qui peut ou non réduire les coûts pour les consommateurs finaux, mais les profite certainement en encourageant la prolifération des chargeurs, est sa capacité à fournir une charge de niveau 2 en utilisant une plus grande variété de tensions d'entrée. Le réseau J1772 a été développé principalement pour la puissance résidentielle de 208 à 240 volts, mais les NAC peuvent gérer jusqu'à 277 volts. C'est la tension en deux phases qui arrive naturellement avec une alimentation triphasée de 480 volts d'un bâtiment commercial. Parce que les NAC peuvent accepter cette tension CA une plus grande, les propriétaires de bâtiments n'ont pas besoin d'installer des transformateurs coûteux en chargeurs de niveau 2. (NACS prend également en charge directement une charge rapide en ligne de climatisation à 52 kW via une prise de terminaison de véhicule J3068 différente, qui pourrait être une aubaine pour les flottes EV commerciales qui ne facturent que à leur base.)
Une dernière innovation NACS qui promet également d'améliorer considérablement l'expérience et la valeur des utilisateurs est son soutien au concept mondial de charge de niveau 2 «Bring Your Own Cable», ce qui réduit considérablement le coût de la mise à disposition publique de l'électricité et peut donc finalement être la clé pour attirer des habitants d'appartements vers les véhicules électriques. Dans ce concept, des infrastructures comme les poteaux de rue peuvent inclure une prise simple qui accepte un connecteur IEC 62196-2 de type 2 du type largement utilisé dans toute l'Europe. Le NACS prend en charge la communication (et la facturation) via ce type de connecteur, qui se verrouille à la fois au poste et à la voiture en utilisant le système de verrouillage du véhicule pour empêcher le vol.
L'Amérique est à un moment intéressant dans son parcours d'électrification, en termes de poussée du gouvernement par rapport à la mise sur le marché du client. Nous pensons que les NAC encouragent la traction des clients en rendant les véhicules électriques plus intrinsèquement attrayants, et il gagne donc notre 2025 Moteur Meilleur prix technologique: expérience de charge publique.
2025 MotorTrend Best Tech Award Public Charging Experience Finalists
Station phare de l'électrification en intérieur: America: Situé près du Bay Bridge, cette station phare propose 20 tours les plus rapides de 350 kW d'EA à facturer à mesure que les clients se détendent dans un coin salon contrôlé par le climat avec des produits alimentaires et des boissons et une connexion Wi-Fi gratuite, des toilettes et une surveillance et une sécurité 24 heures sur 24. Nous attendons avec impatience EA (et Mercedes-Benz ci-dessous) rapprocher ce concept de nos terrains de jeu (et de tout le monde).
Mercedes-Benz Charging Hub: Similaire dans le concept à la station EA, Mercedes-Benz a ouvert environ 20 d'un réseau prévu de 2 000 pôles mondiaux de charge. Ouvert à tous les marques, les Hubs offrent des taux de charge maximaux de 400 kW, offrant une électricité verte à 100%, dont certains sont rassemblés par des réseaux solaires sur le toit. Tous offrent un point de traction à découvert pour les remorques de remorquage et un espace d'accès handicapé le plus proche du salon.
Score de fiabilité de Rivian Charger: Rivian exploite désormais sa connectivité pour évaluer et évaluer passivement tous les chargeurs rapides publics que ses véhicules utilisent, notant la moyenne et la vitesse de pointe, la facilité de paiement et le succès global de la session, puis s'efforcent d'acheminer les véhicules vers des chargeurs de premier plan. Nous la serions encore plus rassasiée si Rivian a regroupé les données d'autres flottes connectées et la partageait avec d'autres marques.
Les super-chargeurs s'ouvrant à la non-Teslas: Tesla ouvrant son réseau à d'autres fabricants pour une utilisation avec des adaptateurs de fiche était la tête des nouvelles promettant d'élargir le réseau disponible de charge fiable. Mais toutes les Station de charge de Tesla ne travaillent pas avec chaque EV non Tesla, et l'intégration de ces informations dans chaque système de charge et de navigation sur les véhicules s'est révélée difficile.
Plus 2025 MotorTrend Best Tech Winners
Infodication • Assistance à conducteur • Technologie de châssis
Groupe motopropulseur • Application de constructeur automobile • Excellence générale
Application de rechange • Charger Home EV • Robotaxi
