Il est rare qu'une nouvelle voiture arrive en offrant une fonctionnalité que nous indiquons universellement comme le avenir. Un changeur de jeu, une technologie qui modifie la façon dont nous pensons (et conduisons) les voitures. Une technologie que nous attendons de tous les constructeurs automobiles éventuellement copier. La technologie unique de Hyundai Ioniq 5 N de Hyundai Ioniq 5 N est l'une de ces progrès, ce qui lui va bien mérité Moteur Meilleure technologie Gagnez dans la catégorie du groupe motopropulseur.
À première vue, il n'y a rien de particulièrement non conventionnel dans le groupe motopropulseur de l'ioniq 5 N. Il utilise ce qui est devenu une configuration atypique pour les véhicules électriques à traction intégrale: moteurs magnétiques permanents positionnés sur les deux essieux, emballés dans un système (relativement) léger et haute performance de 800 volts, avec une alimentation fournie par une batterie de 84 kWh. Bien sûr, ils sont puissants – le moteur avant produit 273 ch et 273 lb-pi de couple, tandis que l'arrière fabrique 406 ch et 295 lb-pi, bon pour 641 ch et 568 lb-pi sur la puissance et l'efficacité énergétique de 21 000 RP Le saphir, respectivement – même à un prix nettement plus élevé que les 67 575 $ Hyundai.
Mais où le groupe motopropulseur de l'ioniq 5 n s'est séparé pour gagner le 2025 Moteur La meilleure victoire technologique était dans la façon dont Hyundai a réglé son matériel avec de nouveaux logiciels innovants, libérant des charges de paramètres personnalisables pour les amateurs de discernement.
Accessibles via des «boutons N N de type BMW de chaque côté du volant et plus personnalisables par le biais de la suite d'infodivertissement de la voiture (bien que non sans une certaine agitation), les conducteurs trouveront une grande variété de paramètres de performance avec lesquels jouer, dont certains ont des analogues de combustion interne et d'autres qui ne le font pas. Le tarif familier comprend plusieurs modes d'entraînement, la commande de lancement et un mode de dérive qui utilise le diff de glissement limité électronique arrière et le moteur avant pour aider à induire des bouffonneries. Hyundai a également ajouté ce qu'il a surnommé N Grin Boost (effectivement un bouton poussoir-to-pass), et – à la joie de Subaru WRX STI et Mitsubishi Lancer Evo, les ventilateurs du personnel – la distribution de couple n, qui permet au conducteur de se composer de la puissance front-à-réaction de 100/0 à 0/100 dans des incréments de 10%.
Les amateurs de Performance EV connaissent également probablement certains des autres paramètres de l'ioniq 5 N, tels que divers modes de conditionnement de batterie sur et hors piste, une sensation de frein régénérative réglable et un logiciel qui permet le freinage du pied gauche, ainsi que des paramètres de sprint et d'endurance. Mais ce qui est vraiment nouveau dans l'espace, ce sont les modes innovants N E-Shift, N Pedal et N Active Sound +.
N pédale utilise des pagaies familières montées sur la roue de direction pour ajuster spécifiquement la capacité de freinage régénérative du moteur avant, permettant au conducteur de transférer plus de poids au nez de la voiture, atteignant ainsi plus rapidement la route ou la route. N E-Shift est encore plus radical, modifiant fondamentalement le comportement de la voiture en imitant numériquement la livraison de couple d'un quatre cylindres turbocompressé canalisé par une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses. Avec N E-Shift engagé, l'ioniq 5 n devient effectivement un elantra N de 641 chevaux, simulant des changements en interrompant la prestation de puissance, en utilisant une ligne rouge virtuelle, et même en allant jusqu'à la maîtrise des «hauts décalés» ou à la refus précoce des «rétrogradations», tous les plus compliqués pour transformer le fonctionnement de la voiture. La transmission virtuelle fonctionne main dans la main avec un son actif + pour reproduire l'expérience de la conduite d'une voiture à gaz en colère, jusqu'à la bande sonore bruyante qui correspond à vos entrées d'accélérateur. (Ceux qui se lassent d'écouter le 2,0 litres peuvent également opter pour un son moteur symphonique de science-fiction ou la bande sonore d'un jet de chasse.)
Combinée, le nouveau matériel et les logiciels transformateurs d'Ioniq 5 N ont ouvert l'esprit des critiques des véhicules électriques les plus sceptiques parmi notre personnel. « Vous ne pouvez pas dire qu'une voiture comme celle-ci ne changera personne, car c'est en fait mal », a déclaré le rédacteur en chef Mac Morrison. «Je le sais parce que cela a changé d'avis. Je n'ai aucun intérêt pour une voiture électrique en tant que voiture passionnée, mais si c'est là que nous nous dirigeons, je prendra immédiatement une voiture comme celle-ci sur n'importe quelle voiture électrique qui n'est pas comme ça. «
Cela a une grande partie à voir avec le groupe motopropulseur passionnant, explosif et addictif de l'ioniq 5 n, celui qui permet aux conducteurs de le modifier davantage en fonction de leur style de conduite au lieu de se conformer à la vision d'une équipe d'ingénierie éloignée de la façon dont sa voiture devrait être conduite. L'Ioniq 5 N peut ressembler à une trappe chaude, à un super SUV ou à un tourer sport – tout dépend de la façon dont toi Configurez ce qui est à la base une machine de performance déjà manuelle et bien équilibrée.
« Il y a des voitures qui vous donnent l'impression qu'il y a autre chose là-bas – comme on leur parlera pour les années à venir », a déclaré le directeur des opérations éditoriales, Mike Floyd. «C'est une de ces voitures. Ce que Hyundai a fait en quelques années avec son programme N de véhicules de performance est tout simplement étonnant, et pour l'instant, l'ioniq 5 n est le summum de ce qu'il a pu réaliser, du gaz ou de l'électricité. » C'est aussi le summum absolu de la technologie du groupe motopropulseur au cours de la dernière année, et pour cela, il gagne à juste titre notre 2025 Moteur BEST Tech Powertrain Win.
2025 MotorTrend Best Tech Powertrain Finalists
Lucid Air Sapphire: Nous aimons les exploits logiciels innovants que Lucid a accompli dans sa berline sportive de 1 234 chevaux, en particulier la façon dont la voiture utilise la vectorisation de couple pour «changer» pratiquement son empattement, rétrécissant pour les coins et s'allonger pour les droits. Le reste du logiciel de performance du Sapphire aérien est tout aussi ambitieux, mais tout simplement en termes, une grande partie ne fonctionne pas aussi bien qu'elle devrait au prix demandé de 250 000 $.
Lucid Air Pure: Lucid mérite tout le crédit au monde pour avoir construit le EV le plus efficace et le plus long du marché. Nous serions cependant plus impressionnés de trouver ces fonctionnalités dans une voiture à moitié aussi chère que le prix de départ de 70 000 $ d'Air Pure.
Mercedes-AMG C63 SE Performance: Nous aimons certainement conduire la performance du C63 SE, mais aimer une voiture et la honorer avec un prix sont deux choses entièrement différentes. Pour nous, cet hybride rechargeable de performance – ancré par un turbo I-4 de 2,0 litres et une auto à neuf vitesses à l'avant et un moteur aimant permanent avec une auto à deux vitesses à l'arrière – est un peu un cordonnier car il est à peine plus efficace que le caractère jumeau jumeau.
Plus 2025 MotorTrend Best Tech Winners
Infodication • Assistance à conducteur • Technologie de châssis
Application de constructeur automobile• Excellence générale
Application de rechange• Charger Home EV
Robotaxi• Expérience de charge publique
