De taille similaire au SUV moyen CX-5 le plus vendu, d’une belle apparence robuste, prêt pour l’aventure et le potentiel d’une version hybride rivalisant avec le RAV4. Pourquoi diable ne pouvons-nous pas l’avoir?
En ce qui concerne les circuits de vente garantis, le CX-50 de Mazda devrait être un shoo-in total pour l’Australie.
Actuellement à conduite à gauche uniquement et en vente en Amérique du Nord, en Chine, au Mexique et en Colombie, ce SUV de taille CX-5 a exactement l’apparence robuste et les capacités de chemin de terre qui envoient les Australiens dans les salles d’exposition avec des portefeuilles ouverts.
Mais alors que le SUV CX-60 de Mazda arrive en Australie, le CX-90 suivra le mois prochain, puis le CX-80 en 2024, les chances que nous recevions un CX-50 à conduite à droite semblent avoir disparu. Pour cette génération du moins.
« Il n’y a aucun plan pour une introduction (du CX-50) en mars ici », a déclaré Alex Fisk de Mazda Australie, répondant aux spéculations en ligne selon lesquelles il arriverait en Australie dans huit mois.
« Il n’y a pas de plan pour une introduction complète en Australie actuellement, principalement parce qu’il s’agit d’une voiture fabriquée pour l’Amérique du Nord, pour les marchés à conduite à gauche, et rien n’a changé à cet égard », a-t-il déclaré. Chasse aux voitures.
Le gros CX-50 à arc de roue est construit sur la même architecture modulaire que le CX-30 et la Mazda 3, et est plus haut de gamme qu’un CX-5, répondant à la direction actuelle de « Mazda Premium ».
Les CX-50 américains sont strictement à traction intégrale et avec un choix de moteurs à essence de 2,5 litres à aspiration naturelle ou turbo de 2,5 litres.
Pourquoi ne pouvons-nous pas avoir de belles choses (comme un CX-50) ?
Mazda Australie a précédemment déclaré qu’elle évaluerait attentivement l’analyse de rentabilisation du CX-50 s’il était disponible, mais le SUV assemblé en Alabama a été spécialement conçu pour l’Amérique du Nord et sur une chaîne de production à conduite à droite.
Le CX-50 est également fabriqué en Chine, où une version hybride a été annoncée en avril pour son marché domestique, utilisant probablement la technologie hybride de Toyota.
L’usine de Huntsville, en Alabama, est partagée entre Mazda et Toyota – les Mazda CX-50 et Toyota Corolla Cross sont construits en étroite collaboration – il ne serait donc pas étrange de suggérer que le CX-50 chinois pourrait sécuriser la configuration hybride de la Corolla Cross.
Pensez-y. Un hybride essence Mazda avare de carburant aux proportions CX-5 : cela donnerait au héros des ventes Toyota RAV4 hybride un rival important.
Sécuriser la production avec conduite à droite est essentiel. Et pour cela, le CX-50 de deuxième génération s’annonce comme une voiture mondiale, disponible sur des marchés comme l’Australie, il est donc probable que nous devions nous tourner les pouces jusque-là.
Le CX-5 sera-t-il remplacé par le CX-50 Où un CX-50 laisserait-il le Mazda CX-5 ?
En Amérique du Nord, le CX-50 est vendu aux côtés du CX-5 actuel, et non à sa place.
Comme le CX-5 est le vendeur le plus fort de Mazda Australie par une certaine marge – et le septième véhicule le plus vendu en Australie en 2023 jusqu’à présent – abandonner le favori de la famille semble peu probable. C’est aussi le roi des ventes mondiales de la marque.
Le CX-5 a fait peau neuve au début de 2022, mais le modèle de la génération actuelle est avec nous depuis 2017. Même alors, c’était plus une évolution qu’une révolution par rapport au CX-5 original qui a fait ses débuts en 2012. Ce n’est certainement pas un poulet de printemps.
Avec les cycles de modèles, le calendrier suggère qu’un nouveau CX-5 – ou un remplacement – atterrirait à la fin de l’année prochaine ou en 2025.
Patron de Mazda Australie Vinesh Bhindi dit Chasser des voitures: « Pour le CX-5, Aoyama-san (directeur de la stratégie produit mondiale de Mazda) a dit qu’il y a un avenir dans ce véhicule de taille, donc je suppose qu’il y a de futurs modèles. Ce qu’on appelle, c’est une conversation séparée.
Donc, certainement pas insister sur le fait que la plaque signalétique du CX-5, vieille de dix ans, était sûre.
Les concessionnaires Mazda aimeraient le CX-50
Nous avons parlé avec des sources chez les concessionnaires Mazda à propos du CX-50, et beaucoup ont été fâchés que le SUV de type aventureux ne soit pas attendu dans les salles d’exposition locales.
Tous connaissaient très bien le modèle, et le consensus général était que son point de différence – une esthétique robuste, une plaque de protection avant et une gamme d’accessoires tout-terrain – serait un ajout bienvenu ici, et que les clients seraient heureux de payer la prime par rapport au CX-5 plus pragmatique.
Ils ont reconnu qu’il y avait un remplaçant confirmé pour le CX-5 à l’avenir, mais ont soutenu la ligne officielle de Mazda Australie selon laquelle le CX-50 était uniquement à conduite à gauche pour le moment.
Un futur point d’achoppement potentiel serait une saturation des produits SUV dans les salles d’exposition Mazda. Avec l’arrivée des CX-60 et CX-90, sa gamme compte désormais neuf SUV différents, qui passeront à dix lorsque le CX-80 arrivera.
Le CX-60 et le CX-5 occupent déjà l’espace des VUS moyens, de sorte que le CX-50 en ajouterait un tiers à la partie de taille moyenne.
Cela semble étrange à contempler, mais la plaque signalétique du CX-5 semble loin d’être sûre pour passer à la prochaine génération.
