General Motors a déjà augmenté la production de camions pleine grandeur dans l'une de ses usines américaines et il y a plus de changements de production à venir alors que le constructeur automobile travaille pour atténuer le coût des tarifs sur les véhicules et les pièces importés.
GM a ajouté 50 000 camions supplémentaires en taille réelle par an dans son usine de Ford Wayne, Indiana, qui fonctionnait déjà sur trois quarts de travail. Il y a une capacité excédentaire dans d'autres usines qui peut être exploitée, la PDG de GM, Mary Barra, a déclaré aux investisseurs sur un appel pour discuter des bénéfices du premier trimestre, pour réduire la dépendance à court terme des usines au Mexique.
Les résultats financiers ont été publiés plus tôt cette semaine, mais GM a retardé son appel auprès des analystes pour mieux clarter les derniers modifications de l'administration Trump à ses politiques tarifaires qui s'appliquent à l'industrie automobile.
Le dernier plan de la Maison Blanche impose toujours un tarif de 25% aux véhicules importés, mais les constructeurs automobiles qui assemblent les véhicules aux États-Unis peuvent demander un compensation de 3,75%. Pour se qualifier pour récupérer l'argent – et être essentiellement sans tarif pendant un an – un véhicule fabriqué aux États-Unis doit avoir 85% de contenu américain ou se conformer à l'accord commercial de l'USMCA. Les entreprises doivent payer le tarif à l'avance et demander le décalage pour l'effacer. Le dernier changement prend une mauvaise situation et le rend un peu moins pire, a déclaré l'économiste en chef de Cox Automotive Jonathan Smoke.
La confusion à la suite des annonces en constante évolution a conduit GM à publier ses revenus financiers le 29 avril sans aucune indication. Deux jours plus tard, avec une meilleure idée de la dernière politique tarifaire, GM dit qu'elle s'attend maintenant à des bénéfices avant impôts de 10 milliards de dollars à 12,5 milliards de dollars, en baisse d'environ 3,5 milliards de dollars car il comprend une exposition tarifaire de 4 milliards de dollars à 5 milliards de dollars.
Actions d'auto-assistance pour atténuer la douleur des tarifs
GM prendra des mesures pour compenser au moins 30% de son exposition aux tarifs. Barra a déclaré que ces actions «d'auto-assistance» sont conçues pour nous ajouter du contenu. Les étapes incluent l'ajout de volume au plan de Fort Wayne.
« Alors que la politique tarifaire se concentrait, nous avons augmenté la production de camionnettes pleine grandeur dans notre établissement à Fort Wayne, qui effectuait déjà trois quarts d'environ 50 000 camions par an. Nous développons des plans pour augmenter encore la production américaine de véhicules », a déclaré Barra. Il y a une capacité excessive dans certaines plantes qui peuvent être exploitées. Il y a beaucoup de leviers que GM peut tirer, mais il y a plus de travail à faire avant que des annonces puissent être faites, dit-elle.
Plus de contenu américain
GM travaille également avec ses fournisseurs pour construire plus de pièces aux États-Unis dans la mesure du possible et se conformer à l'accord commercial de l'USMCA. La production de modules de batterie assemblées aux États-Unis est un moyen à faible coût d'augmenter le contenu américain. GM est le plus grand fabricant de cellules de batterie aux États-Unis avec des usines d'articulation en Ohio et du Tennessee. La construction des modules ainsi que les cellules augmentent le contenu domestique. Actuellement, le contenu dans les véhicules GM assemblés aux États-Unis est compatible avec 80% de l'USMCA, dit Barra. Et le constructeur automobile a réduit combien il dépense en matériaux de la Chine pour la production américaine à moins de trois pour cent.
Une autre action consiste à ajouter de la discipline pour contrôler les dépenses discrétionnaires et réduire le coût global, mais le constructeur automobile dit qu'il fera attention de ne pas couper trop profondément, a déclaré le directeur financier Paul Jacobson.
Impact sur les prix de la voiture
Avec ces actions, les prix devraient rester cohérents pour le reste de l'année, malgré le coût plus élevé des tarifs, dit Barra.
La fumée chez Cox Automotive a déclaré que les prix des voitures augmentaient depuis la menace des tarifs et continueront de le faire lorsque l'impôt frappe les consommateurs qui se méfient déjà. Ils atteindront rapidement un point où les consommateurs n'achèteront pas un véhicule à n'importe quel prix. La situation est pire que pendant Covid lorsqu'il y a eu des dépenses de relance, un meilleur financement et une baisse des taux d'intérêt.
Alors que la plupart des constructeurs automobiles s'engagent à maintenir la ligne sur les prix, ils signifient le prix de l'autocollant, pas le prix réel payé. Au niveau du concessionnaire, les consommateurs trouveront moins d'offres, de remises ou de financement favorable. Les prix de l'énumération ont augmenté chaque semaine, Smoke a déclaré lors d'une conférence vidéo organisée par la Automotive Press Association. Les gens qui ont acheté une voiture en avril ont payé plus que des personnes qui ont acheté en mars. Et les tarifs signifient des coûts plus élevés pour la réparation et le service, ainsi que les taux d'assurance automobile qui, selon lui, iront vers le ciel.
Vendre ce que veulent les clients
GM continuera d'investir dans les produits et la production de tailleur dans les véhicules que les consommateurs souhaitent. Cela comprend des véhicules avec des moteurs à combustion interne, comme la Cadillac XT5 qui prolongera la production à l'usine d'assemblage de Spring Hill au Tennessee jusqu'à la fin de 2026.
La production de véhicules électriques est modérée pour répondre à la demande plus lente sans recourir à de fortes remises. Cela affectera l'échelle, ce qui signifie plus de travail pour réduire les coûts au lieu de l'expansion du portefeuille, a déclaré Barra. L'accord pour vendre la part de GM d'une troisième usine de cellules de batterie ultium à Lansing à LG Energy Solutions permettra à GM de récupérer cet investissement en capital.
Logiciel et technologie
Un autre accent est sur les systèmes de conduite automatisés et les véhicules définis par les logiciels.
L'unité de conduite autonome de croisière a été intégrée à GM et l'équipe continuera d'ajouter des fonctionnalités au système d'aide à la conduite Hands Free Cruise alors que GM travaille à atteindre la conduite autonome de niveau 3. Barra a promis plus de détails sur le timing plus tard cette année.
Les travaux se poursuivent également sur le véhicule défini par le logiciel de nouvelle génération. Le développement et la validation des logiciels ont amélioré la simplicité du logiciel et permis à GM d'augmenter considérablement la qualité et la vitesse des services supplémentaires. GM est en passe de lancer son SDV de nouvelle génération, dit Barra, promettant plus d'informations plus tard cette année.
Cela vient comme Reuters rapporte que Ford a tué son programme pour développer une architecture électrique de nouvelle génération pour un véhicule entièrement réseau qui rationalise les fonctions du logiciel dans les véhicules électriques et glacés. Les coûts et les retards ont été cités comme raison. Les travaux à ce jour seront absorbés par le système logiciel actuel, selon Ford. Le projet abandonné était un système zonal avec un cerveau central lié à d'autres cerveaux du véhicule. Rivian a développé une architecture zonale qui partage avec Volkswagen dans une coentreprise.
