Les fans du KDSS pourraient être déçus de voir la technologie disparaître de la gamme Prado – mais son remplacement serait encore meilleur
Le Toyota Land Cruiser Prado « J250 », qui arrivera bientôt, est presque certain d'abandonner le célèbre système de suspension dynamique cinétique (KDSS) de la marque, développé en Australie.
Mais Toyota – de manière cruciale – affirme que son approche en matière de stabilisation et d'articulation dans le nouveau Prado est supérieure à celle de l'ancien modèle « J150 », même lorsqu'il est équipé du KDSS.
Le Prado de nouvelle génération, qui atterrira en Australie plus tard en 2024, sera disponible sous forme « standard », ou avec la nouvelle technologie « Stabilisateur avec mécanisme de déconnexion » (SDM) sur la version Altitude.
Alors que les spécifications complètes du nouveau Prado n'ont pas encore été publiées pour le marché australien, le dévoilement du modèle 4Runner de sixième génération aux États-Unis la semaine dernière a pratiquement confirmé une tendance suspectée.
Les 4Runner et Prado de la génération précédente étaient tous deux équipés du KDSS à entraînement hydraulique, mais les deux remplacements de nouvelle génération sont plutôt équipés du SDM sur les versions tout-terrain.
Toyota affirme que la suspension du nouveau Prado est supérieure à l'ancien modèle avec KDSS
Il est important de noter que Toyota affirme que même le Prado de base de nouvelle génération est supérieur en termes d'articulation à son prédécesseur, non seulement dans sa forme la plus basique, mais également lorsqu'on compare les modèles plus récents avec SDM équipés de l'ancienne génération avec KDSS.
Le nouveau Prado Altitude robuste équipé du SDM aurait une articulation de suspension supérieure à celle des nouvelles variantes Prado standard grâce à un interrupteur de déconnexion actionné par le conducteur pour la barre stabilisatrice de l'essieu avant.
Essentiellement, les deux systèmes des nouvelles versions Prado offrent des capacités supplémentaires par rapport à une configuration traditionnelle en offrant au 4×4 une tenue de route améliorée sur les surfaces scellées et une plus grande articulation hors route.
Cela dit, le système KDSS de Toyota – et son remplacement moderne et à commande électronique e-KDSS – reste une caractéristique célèbre des Land Cruisers haut de gamme.
La seule façon d'obtenir un nouveau « Prado » avec KDSS est le Lexus GX
L'E-KDSS reste le système d'articulation haut de gamme disponible chez Toyota. À la poursuite des voitures comprend que l'E-KDSS se situe au-delà du SDM en termes de caractéristiques d'articulation.
Mais Toyota a progressivement fait de l'E-KDSS une fonctionnalité exclusive à ses modèles à quatre roues motrices les plus chers. Il est standard sur le Land Cruiser Série 300 GR Sport.
Pour les acheteurs du Prado, il est quasiment confirmé qu'il n'existe que une façon d'obtenir KDSS sur la plate-forme de nouvelle génération de la série 250 – et cela consiste à acheter la version Lexus GX550 Overtrail.
Pour l’instant, le GX Overtrail est la seule variante liée au Prado de la gamme Toyota/Lexus à acquérir l’E-KDSS. La gamme Prado actuelle devrait se terminer par SDM, du moins au lancement.
Quelle est la différence entre KDSS et SDM ?
Malgré l'abandon du célèbre KDSS, le J250 Prado offrirait une articulation 10 % supérieure à celle du J150 Prado sortant.
Les conducteurs constateraient une amélioration supplémentaire de 10 % avec le système SDM sur le nouveau modèle, par rapport au Prado précédent, lorsque le KDSS est activé.
Le SDM, qui est en fait un système de déconnexion simple de la barre stabilisatrice, n'est cependant monté que sur l'essieu avant (similaire au Jeep Wrangler Rubicon), alors que l'ancien KDSS fonctionnait en tandem sur l'essieu avant et l'essieu arrière.
KDSS utilise un piston et un cylindre hydrauliques montés aux deux extrémités de la voiture (et connectés ensemble pour former un circuit complet), permettant aux barres stabilisatrices de fonctionner normalement lorsqu'elles sont verrouillées ou de se déplacer plus librement lorsque le système est déverrouillé.
Cependant, des véhicules tout-terrain plus chers tels que le jumeau de luxe du Prado dans le Lexus GX ainsi que le plus grand Toyota Land Cruiser Série 300 et le frère Lexus LX ont conservé le KDSS. Désormais connu sous le nom d'E-KDSS dans sa dernière forme, il utilise des moteurs électriques au lieu de pistons hydrauliques comme base, avec la possibilité de manipuler les essieux avant et arrière indépendamment.
Historiquement, le KDSS a été proposé dans des versions haut de gamme des véhicules tout-terrain phares de Toyota, mais n'a pas été proposé sur la génération actuelle, plus abordable, Hilux ute ou Fortuner, par exemple.
Initialement utilisé dans la première génération de Lexus GX en 2004, le KDSS a été inventé par la société de recherche et développement Kinetic Pty Ltd basée à Dunsborough, en Australie occidentale.
En fin de compte, il reste à voir si le passage à la nouvelle technologie se traduira par un tout-terrain plus performant, mais son absence sera sans aucun doute perceptible pour une légion de fans du Prado qui ont une grande confiance dans la technologie.
