La nouvelle génération D27 jumelée à Mitsubishi Triton sera lancée au premier trimestre 2026 en tant que gamme à double cabine uniquement, avec les versions Pro-4X et Warrior confirmées
Nissan a dévoilé mondialement son nouveau Navara ute de cinquième génération, désigné D27, avec des détails sur la prochaine gamme australienne dont il est confirmé qu’elle arrivera dans les salles d’exposition locales au premier trimestre 2026.
Comme prévu, le Navara est tout nouveau (pour Nissan) dans le sens où il est fortement basé sur l’actuel Mitsubishi Triton de sixième génération, partageant le même châssis et la même architecture à cadre en échelle « alliance », le même groupe motopropulseur turbodiesel à quatre bases de 2,4 litres et une grande partie de sa carrosserie extérieure.
À ce sujet, il semble que très peu de ferronnerie extérieure du Navara diffère de celle du Triton, à l’exception du nouveau carénage avant, de la coque du hayon et de la garniture extérieure sélectionnée. Nissan Australie n’a pas confirmé exactement les points communs extérieurs du D27 Navara avec son jumeau Mitsubishi.
La nouvelle façade du Navara est dotée d’une calandre à entretoises en V « inspirée du pare-buffles » en queue d’aronde avec des phares en forme de C au look moderne. Les conceptions de roues de la gamme sont uniques à la gamme Nissan.
Nissan Australie a cependant confirmé que le D27 ne sera proposé qu’en version double cabine, étant donné que « 90 % des clients du D23 sortant (sélectionné) ont choisi une double cabine associée à une transmission automatique ».
La consolidation du Navara signifie qu’il n’y aura pas de 4×2, pas de châssis-cabine ou de carrosserie à cabine king/allongée, et aucune option de transmission manuelle dans cette nouvelle génération de D27.
Il a été confirmé que la puissance provient du quatre diesel biturbo partagé de 2,4 litres, produisant les mêmes 150 kW et 470 Nm que l’unité Triton, qui atteint 10 kW et 20 Nm par rapport au graisseur sortant de 2,3 litres. L’ancienne boîte automatique à sept vitesses N23 est remplacée par une automatique à six vitesses.
La consommation combinée selon les « spécifications préliminaires » est estimée à 7,7 L/100 km, tandis que toutes les variantes sont équipées d’un réservoir de 75 litres (l’AdBlue étant requis dans son propre réservoir de 17 litres). Cela donne une autonomie théorique en cycle combiné d’environ 974 kilomètres revendiqués.
La gamme de variantes D23 existante se retrouve dans la génération D27, avec les versions de qualité inférieure non encore confirmées – possibles redémarrages SL et ST – étant proposées avec ce qu’on appelle « Easy 4WD », un système 4×4 à la demande qui utilise l’effet LSD électronique (par frein) sur l’essieu arrière.
Les ST-X et Pro-4X (ou P4X en abrégé) sont dotés du format de transmission « Super 4WD », qui apporte un 4×4 haut de gamme permanent et un différentiel arrière à glissement limité mécanique de type Torsen. Les versions supérieures offrent également une sélection plus large de (sept) modes de conduite tout-terrain : Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand et Rock.
Le Navara Pro-4X Warrior est « en cours de développement » par Premcar et ne devrait pas être disponible au premier trimestre 2026 avec la gamme Navara plus large.
Nissan Australie a révélé lors de l’avant-première locale du nouveau D27 Navara que trois réglages de suspension seront disponibles, vraisemblablement des calibrages dédiés pour les qualités inférieures et supérieures, ainsi qu’une configuration sur mesure pour le Warrior.
Les étalonnages uniques de la suspension australienne, réglés par Premcar, auraient bénéficié de 12 mois et d’environ 18 000 kilomètres de tests localisés sur une variété de terrains. La direction assistée est électrique, tandis que les freins sont à disques avant et à tambours arrière.
Toutes les versions du Navara seront dotées d’une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg, avec une capacité de remorquage de 350 kg. Les « spécifications préliminaires » comportent des variantes principales (non Warrior) avec un poids de trottoir de 2 120 à 2 140 kg, avec un GVM de 3 190 kg et un GCM de 6 250 kg.
Les charges utiles pour la gamme à double cabine uniquement se situent entre 950 kg et 1 047 kg selon la variante.
En ce qui concerne l’intérieur, comme l’extérieur, le Navara arbore une grande partie de l’ADN de Mitsubishi – en particulier le tableau de bord – bien que le Nissan s’adapte à un design de roue spécifique.
En ce qui concerne les médias, une unité à écran tactile de 9,0 pouces est installée sur toute la gamme et comprend un système de caméra DAB+ et à vision panoramique, tandis que la connectivité téléphonique est sans fil Apple CarPlay avec Android Auto filaire. Ailleurs, le groupe d’instruments est de conception TFT de 7,0 pouces, tandis que le chargement de téléphone sans fil est standard sur les versions ST-X et P4X.
En termes de sécurité, le Navara est équipé de huit airbags, d’un freinage d’urgence autonome avant, d’un avertissement de sortie de voie et d’une assistance de voie, d’une surveillance des angles morts, d’une assistance au changement de voie, d’alertes de circulation transversale avant et arrière, d’une surveillance du conducteur, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une assistance d’urgence en cas de mauvaise application de la pédale, empêchant une accélération involontaire.
Des spécifications et des prix australiens plus définitifs seront révélés à l’approche du lancement local du D27 Navara au premier trimestre de l’année prochaine et restent bientôt à l’écoute pour la transmission complète de la nouvelle génération.
