Le Lexus RX450h+ 2024 sert de pratique rechargeable

Le SUV multisegment intermédiaire RX n'est pas le modèle qui a établi la réputation de la marque Lexus – ce serait la berline de luxe LS400 de Mercedes Classe S – mais une fois arrivé, le RX est rapidement devenu le héros des ventes de la gamme. C'est une position qu'il conserve à ce jour. Le RX actuel n'en est qu'à sa deuxième année, et la grande nouveauté pour 2024 est l'arrivée d'une version hybride rechargeable, le RX450h+ (que nous raccourcirons ci-après en RX450h, car les symboles arithmétiques n'ont pas leur place dans les modèles automobiles). des noms). Un hybride classique fait depuis longtemps partie de la gamme RX : il y en a actuellement deux, le RX350h et le RX500h, mais il s'agit du premier RX rechargeable.

Ce groupe motopropulseur hybride rechargeable a cependant déjà été vu. Il est apparu dans le plus petit SUV Lexus NX à partir de l'année modèle 2022 et dans le Toyota RAV4 Prime l'année précédente. Il se compose d’un moteur quatre cylindres de 2,5 litres et d’un trio de moteurs électriques ; la transmission intégrale est standard, les roues arrière étant entraînées uniquement par l'énergie électrique.

Une batterie de 18,1 kWh, identique à celle du NX, alimente ces moteurs électriques, et l'EPA estime l'autonomie EV à 37 miles, identique à celle du NX mais inférieure aux 42 du RAV4. Le RX pèse 379 livres de plus que son petit frère. et pèse 466 livres de plus que la Toyota. Pourtant, 37 miles couvriraient les besoins de conduite quotidiens de nombreuses personnes, et c'est à égalité avec le Volvo XC60 Recharge (36 miles) et surpasse le Lincoln Corsair Grand Touring (27 miles) et l'Audi Q5 55 (19 miles).

Et la recharge est ici rapide, grâce à un chargeur embarqué de 6,6 kW. Comptez deux heures et demie pour faire passer la batterie de 10 à 80 pour cent, en utilisant une source de 240 volts.

Dans le RAV4, ce groupe motopropulseur nous a époustouflé par ses performances. Ce n'était pas aussi vrai dans le NX, même s'il s'agissait toujours de la variante la plus rapide. Ce n'est pas le cas du RX, où le RX500h, axé sur les performances, est le meilleur chien. Le RX500h est un hybride traditionnel, mais il utilise un moteur à essence plus puissant : un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres plutôt que le 2,5 litres atmosphérique du RX450h. La 500h est donc capable de rassembler 366 chevaux contre 304 poneys pour la 450h.

Comme on pouvait s'y attendre, le RX450h n'est pas aussi rapide que son frère au numéro plus élevé, atteignant 60 mph en 6,0 secondes, une demi-seconde derrière le RX500h. L'écart est presque le même au quart de mile, que l'hybride rechargeable atteint en 14,6 secondes à 95 mph, contre 14,2 secondes pour l'hybride à 97 mph. Et avec l'avoirdupois supplémentaire du RX PHEV, c'est également un pas en retard sur les hybrides rechargeables NX et RAV4. De plus, le RX450h est laissé dans la poussière par les SUV hybrides rechargeables d'Audi et de Volvo : le Q5 55 de 362 chevaux atteint 60 mph en 4,5 secondes, et le XC60 T8 Polestar Engineered de 455 chevaux le fait en 4,2 secondes. .

Les boutons de la console du RX permettent au conducteur de choisir entre les modes hybride, EV (à condition que la batterie soit suffisamment chargée) ou automatique. Avec le mode EV sélectionné, vous n'avez pas besoin d'appuyer sur l'accélérateur pour maintenir le moteur éteint : il ne se réveillera pas même si la pédale est au sol. Bien sûr, il le fait dans l’un ou l’autre des autres modes, et les transferts entre le moteur à essence et les moteurs électriques se font en douceur. Mais lorsque le moteur donne tout, cela ressemble beaucoup à un quatre-banger : ses 72 décibels à plein régime, au moins, sont inférieurs aux 75 décibels du RX500h.

Si l'accélération du RX450h n'est pas si racée, cela correspond au réglage de son châssis. La direction crémeuse et légère est muette sur le feedback, et il y a un roulis suffisant dans les virages. Les 0,83 g d'adhérence latérale ne sont cependant pas une si mauvaise performance, et l'arrêt de 178 pieds à partir de 70 mph est une nette amélioration par rapport aux 195 pieds du RX500h.

Là où le châssis brille vraiment, c'est dans le confort de conduite, même si la suspension du RX450h est dotée d'un amortissement passif, et non des amortisseurs adaptatifs des RX350 F Sport et RX500h. Au cours de notre séjour avec le RX450h, un dégel au milieu de l'hiver a provoqué une multitude de nids-de-poule, et cette Lexus en a stoïquement souffert, n'envoyant aucune dureté d'impact dans l'habitacle, malgré les roues standard de 21 pouces du RX.

Le RX450h est également disponible uniquement dans la version Luxe complète. En tant que tel, son intérieur est recouvert de cuir semi-aniline avec des inserts en microsuède sur les sièges, les panneaux de porte, le tableau de bord et sur la garniture de pavillon. Vous avez le choix entre des boiseries en bambou ou en bois à pores ouverts, et la cabine est dotée d'une finition de haut niveau.

Le RX450h bénéficie également du système d'infodivertissement plus grand de 14,0 pouces, par opposition à l'unité plus petite de 9,8 pouces de la voiture de base. Et, oui, c'est un écran tactile : l'interface du pavé tactile à distance très vilipendée de Lexus est rapidement supprimée de la gamme. À l'exception des deux cadrans de température, la plupart des commandes de climatisation se trouvent sur l'écran, y compris un curseur tactile (pouah) pour la vitesse du ventilateur. Nous ne sommes pas non plus fans des boutons à quatre directions trop pointilleux sur le volant.

Cependant, tout n’est pas inclus avec le niveau de finition Luxe. Vous payez un supplément pour un hayon électrique mains libres, un smartphone comme clé, une caméra à vision panoramique, un système audio haut de gamme Mark Levinson et des phares à LED à triple faisceau : ces options et bien plus encore ont poussé l'onglet tel que testé de notre RX450h à 77 005 $. . Waouh. Même le prix de départ, 70 580 $, est 11 500 $ de plus qu'un RX350 Luxury et plus de 11 000 $ de plus que le prix de base du XC60 Recharge.

Pendant un certain temps, les hybrides rechargeables semblaient être une solution plutôt inutile, ni poisson ni volaille, mais ils commencent à prendre tout leur sens pour les acheteurs curieux des véhicules électriques mais qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique. . Certains des légions de propriétaires et locataires actuels de RX entrent sûrement dans cette catégorie. Pour eux, le RX450h en vaut peut-être la peine. La plupart des autres acheteurs attirés par le RX pour ses vertus caractéristiques seront mieux servis par l'un ou l'autre des deux hybrides RX traditionnels.