Les faux VUS tout-terrain sont épais sur le sol ces jours-ci. Ils ont généralement un revêtement de corps copieux et des noms à consonance dure, mais ils ont rarement le matériel nécessaire pour sauvegarder leur ambiance robuste. Honda n’est pas étranger à ce cosplay croisé, le Passeport et le Pilote actuels portant le badge TrailSport étant les principaux contrevenants. Cependant, le constructeur automobile cherche à légitimer le surnom de TrailSport avec le nouveau Pilot de quatrième génération, qui sera révélé plus tard cette année. Pour avoir un aperçu de ses prouesses en sentier, nous avons conduit un prototype de Honda Pilot TrailSport 2023 sur un sentier moyennement difficile dans le Colorado.
Soyons clairs, le nouveau Pilot TrailSport n’est pas destiné à escalader des parois rocheuses, à traverser des eaux profondes ou à participer à la Baja 1000. Au lieu de cela, il est conçu pour s’attaquer aux systèmes de sentiers avec une cote de difficulté ne dépassant pas le terrain modéré. plus de la moitié des sentiers sur les terres publiques américaines. Pour permettre cette nouvelle capacité, le Pilot TrailSport dispose d’un élévateur de 1,0 pouce pour une garde au sol accrue, de pneus tout-terrain, de plaques de protection en acier et d’un système de traction intégrale spécialement calibré. Sa suspension comprend également des amortisseurs réajustés avec différentes soupapes, des taux de ressort uniques et des barres anti-roulis avant et arrière plus fines pour une flexibilité améliorée. Étant donné que le SUV que nous avons conduit était une mule d’essai de pré-production, Honda nous a demandé de ne divulguer aucun détail sur son intérieur. La carrosserie camouflée cachait également sa nouvelle apparence, mais des photos d’accroche du Pilot de nouvelle génération ont déjà exposé ses extrémités avant et arrière plus bloquantes qui comprennent une calandre plus grande et plus carrée ainsi que de beaux phares et feux arrière.
Sans aucun détail, sauf ceux concernant les capacités uniques et l’équipement exclusif du TrailSport, nous sommes partis sur le sentier Middle Fork Swan River juste à l’extérieur de Breckenridge, Colorado. Mis à part un bref passage sur des routes de gravier où notre vitesse n’a augmenté qu’à environ 45 mph, la plupart de notre excursion hors route nous a fait parcourir 5 à 15 mph. Évidemment, cela ne nous a pas donné l’occasion d’évaluer efficacement le groupe motopropulseur ou la tenue de route du Pilot. Nous avons eu la chance de faire du vélo entre ses différents modes de conduite, en nous appuyant principalement sur Sport et Trail. Le premier réglage offre un effort de direction plus élevé et une réponse plus précise de l’accélérateur, tandis que le second allège la direction et émousse l’accélérateur, ce qui facilite le contrôle du SUV à trois rangées au-dessus et autour des obstacles. On nous dit également que le mode Trail modifie le système antipatinage en élevant le seuil de patinage des roues, et la logique de changement de vitesse de la transmission change également.
Nous devons admettre que la première partie du sentier nous a amenés à nous demander si Honda ne faisait que nous faire défiler à travers les bois sur un chemin de chèvre glorifié. Ensuite, nous sommes arrivés au premier obstacle avec des rochers de bonne taille dépassant d’une surface défoncée et sinueuse. La pluie de la nuit précédente a rendu les choses encore plus glissantes, ajoutant une autre couche de difficulté. Il est difficile de dire ce qui serait arrivé au Pilot si son moteur, sa transmission et son réservoir de carburant n’étaient pas protégés par des plaques de protection en acier. Ce que nous pouvons dire, c’est que toute l’armure de soubassement a été cognée et rayée d’une manière qui nous a fait serrer les dents mais qui n’a jamais mis le pilote en phase.
Un ensemble de pneus Continental TerrainContact A/T aide le TrailSport à se frayer un chemin au-dessus des obstacles. Ils sont de taille 265/60R-18 (ce qui équivaut à 30,5 pouces de hauteur) et montés sur un ensemble de jantes spécifiques à la garniture avec un rebord de roue unique et une conception de rayons encastrés pour aider à protéger contre les dommages. Si un pneu est crevé, il y a une roue de secours pleine grandeur montée en dessous. Lorsque le mode Pilot’s Trail orienté tout-terrain est activé, le nouveau système Trail Torque Logic délivre jusqu’à 70 % du couple disponible aux roues arrière. Selon la situation, 75% de ce couple est envoyé à la roue avec traction tandis que l’autre roue conserve 25% du couple.
Le TrailSport marque le début du contrôle en descente sur le Pilot. Il est réglable entre des vitesses de 2 et 12 mph et nous a aidés à parcourir facilement les parties défoncées du sentier. Une autre caractéristique utile est le système de caméra TrailWatch qui donne au conducteur une vue de tous les défis de grattage du dessous de caisse qui l’attendent, ou de n’importe où ailleurs dans le voisinage immédiat. En mode Trail, le flux vidéo s’affiche automatiquement sur l’écran tactile central à des vitesses inférieures à 15 mph, et nous apprécions la possibilité de basculer entre les vues avant, latérale et à 360 degrés à l’aide d’un bouton situé à l’extrémité de la tige d’essuie-glace. Les vues multiples de la caméra sont comme avoir un observateur virtuel, bien que parfois cela aide toujours à sortir et à jeter un coup d’œil.
Si nous étions restés coincés, le TrailSport est équipé de points de récupération évalués à deux fois le poids nominal brut du véhicule. Alors que le crochet arrière est intégré à l’attelage de remorque standard, l’autre est fixé à la plaque de protection avant sous le menton du pilote. Cela rend l’accès plus difficile que les crochets de remorquage exposés sur le pare-chocs avant, comme ceux du Jeep Grand Cherokee Trailhawk. Interrogé sur cette décision, un porte-parole de Honda a déclaré qu’il s’agissait de préserver les cotes de sécurité du pilote.
Si nous avons appris quelque chose sur le prochain Pilot TrailSport, c’est qu’il transcende la mode du faux tout-terrain. Bien sûr, il ne peut pas suivre un Ford Bronco ou un Jeep Wrangler sur un terrain dangereux, mais la Honda a les améliorations pour partir à l’aventure plus loin que la plupart de ses pairs.
Ce contenu est importé d’OpenWeb. Vous pourrez peut-être trouver le même contenu dans un autre format, ou vous pourrez peut-être trouver plus d’informations, sur leur site Web.
