Lorsque nous avons signalé pour la première fois que le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, avait approuvé un projet de loi interdisant la vente de voitures à essence neuves dans l’État d’ici 2035, nous avons émis l’hypothèse que d’autres États suivraient son exemple. Après tout, de nombreux États utilisent les directives CARB de la Californie ainsi que des directives pour leurs propres règles d’émissions, y compris New York. Nous appelons l’Empire State spécifiquement parce que, lors d’un événement commémorant la National Drive Electric Week, la gouverneure de New York, Kathy Hochul, a annoncé qu’elle demanderait au Département d’État de la conservation de l’environnement de « prendre des mesures réglementaires majeures » cela exigerait que la vente de toutes les voitures, camionnettes et VUS vendus dans l’État de New York soit à zéro émission d’ici 2035.
« Avec des investissements étatiques et fédéraux soutenus, nos actions incitent les New-Yorkais, les gouvernements locaux et les entreprises à effectuer la transition vers les véhicules électriques », a déclaré le gouverneur Hochul. Tout comme en Californie, la législation de New York aura une exigence de pourcentage pour les ventes de véhicules zéro émission (ZEV) qui augmentera progressivement d’année en année. À partir de 2026, 35 % des ventes de véhicules neufs doivent être des VZE. En 2030, le seuil de pourcentage passe à 60 % et enfin à 100 % en 2035.
Vous vous souvenez peut-être que le gouverneur Newsom a fait l’objet de critiques sur les réseaux sociaux en raison du fait qu’une semaine seulement après l’annonce de l’interdiction californienne des véhicules à essence, l’État a été frappé par une grave vague de chaleur et un avis a demandé aux résidents de réduire la charge des véhicules électriques. La situation intempestive a appelé la capacité de la Californie à soutenir une transition à 100% des véhicules électriques en question, même si l’État s’efforce de renforcer ses capacités de production d’électricité au cours des prochaines décennies. De toute évidence, New York fait face à des conditions météorologiques très différentes. L’État est peut-être mieux placé pour faire face à une transition complète vers les véhicules électriques, mais les constructeurs automobiles seront obligés de relever le défi.
Le PDG de Toyota, Akio Toyota, a récemment parlé du respect des exigences californiennes en matière de ZEV à 100 % en déclarant : « En réalité, il semble plutôt difficile de vraiment les atteindre ». À l’heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles ont du mal à assembler même des véhicules à essence conventionnels en raison de problèmes persistants de chaîne d’approvisionnement qui ont eu un effet d’entraînement qui s’est propagé à l’ensemble de l’industrie. Sans oublier que de nombreux nouveaux véhicules électriques désirables tels que le Ford F-150 Lightning et le Hyundai Ioniq 5, deux véhicules couvrant les catégories populaires de VUS compacts et de camions pleine grandeur, sont encore difficiles à acheter sans les grosses majorations des concessionnaires. Considérant que le seuil de pourcentage de New York a bondi de 40 % en seulement 5 ans, les constructeurs automobiles auront du pain sur la planche s’ils veulent se conformer et continuer à faire des affaires dans l’État.
Il est également possible que la législation de New York et de Californie soit annulée par un tribunal, car un groupe de responsables du GOP mène une action en justice fédérale pour révoquer la capacité de la Californie à établir ses propres normes d’émissions qui sont plus strictes que les règles du gouvernement américain. Bien que nous ne puissions pas voir l’avenir, nous pouvons affirmer avec confiance que les quatre prochaines années auront des implications massives sur la lutte pour l’adoption massive des véhicules électriques aux États-Unis.
Image principale avec l’aimable autorisation du bureau du gouverneur de New York
