Toyota a présenté beaucoup de choses intéressantes au Salon de l'auto de Tokyo 2025, mais les présentations et les informations de la division Gazoo Racing étaient clairement les plus excitantes. D'une part, une mise à niveau logicielle pour le GR86 a été révélée qui améliore la réponse de l'accélérateur (et, selon Toyota, améliore ainsi les rétrogradations dans les voitures manuelles), un prototype de package aérodynamique pour l'impressionnant mais interdit aux États-Unis GR Yaris, et un tas de sports mécaniques. pièces pour les deux voitures qui peuvent être achetées séparément. Mais le point fort, pour nous, c'est le concept GR Yaris vu ci-dessus. Regardez bien, c'est un moteur à l'arrière ! Et ce n'est pas non plus le I-3 typique de la GR Yaris ; c'est un tout nouveau moteur, et c'est sa première application connue.
Toyota a discuté pour la première fois du nouveau moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres en mai, révélant qu'il s'agissait d'une alternative plus compacte, plus efficace et plus puissante à la famille familière de moteurs turbo de 2,4 litres que l'on retrouve dans toutes sortes de produits Toyota et Lexus actuels. comme le Toyota Tacoma, le Land Cruiser, le Grand Highlander, le RX et autres. Cela semble génial, mais il s’avère qu’il ne s’agit pas seulement d’un moteur grand public pour camions et SUV. Toyota l'intégrera dans une GR Yaris, le M Concept, et l'enverra dans la série de courses Super Taikyu pour faire ses preuves en compétition.
Il ne sera pas non plus monté à l'avant, comme l'actuel turbo I-3 de la GR Yaris (et notre GR Corolla délicieusement désarticulée du marché américain avec le même moteur de la Yaris). Au lieu de cela, dans la tradition des voitures de rallye folles de batpoop d'autrefois, l'ancien I-3 est sorti du compartiment moteur, et le nouveau I-4 et la boîte-pont qui l'accompagne sont déposés à l'arrière. Au lieu d'un moteur, ce compartiment avant abrite désormais le différentiel « arrière ». Fondamentalement, c'est comme si Toyota avait laissé tomber la transmission de la GR Yaris par le bas, avait fait demi-tour et l'avait boulonnée.
Il ne s’agit pas du tout de minimiser les défis d’ingénierie. En plus d'adapter le groupe motopropulseur et d'envoyer la puissance aux roues opposées comme prévu à l'origine, vous devez également faire en sorte que la chose soit manipulée. Mais étant donné à quel point la GR Corolla est hilarante, nous pensons qu’une berline à transmission intégrale à moteur central, plus petite et plus puissante, assemblée à partir de pièces similaires, devrait être bien meilleure.
Les médias japonais ont rapporté encore plus de détails qui, s'ils étaient confirmés, pourraient faire de cette humble Yaris à hayon une véritable tueuse de géants. Montre de voiture rapporte que le châssis arrière est dérivé de la plate-forme GA-C de Toyota, comme la Prius, pour utiliser sa suspension à double triangulation. Et bien que 400 ch soit apparemment l'objectif de puissance pour les moteurs de série au plus haut niveau de réglage, la version de course surgonflée, selon Montre de voiture et autres points de vente, devraient être capables de 600 ch ou plus.
Nous sommes loin de comprendre ce que ce concept de super-hayon à moteur central et son nouveau turbo-quatre de 2,0 litres peuvent nous dire sur les futurs produits du marché américain, mais Toyota et Gazoo Racing ont certainement notre attention. . Et un nouveau moteur turbo à essence haute performance, en particulier celui que Toyota dévoile pour la première fois dans une configuration intermédiaire, ne fera rien pour apaiser les rumeurs du retour de la Celica ou du MR2. Non pas que nous le voudrions !
